נסיעת מבחן דאצ'יה דאסטר: מישהו אחר לנגב את האבק
תוכן
כבר עם ההיסטוריה, דאסטר חווה קפיצה אבולוציונית נוספת בהתפתחותה
אולי מאמר זה יתחיל בקלישאה נוספת לגבי מידת התועלת בה מבחינת מה שמציעה דאצ'יה דאסטר כאשר ירד שלג כבד והופיעו סחפי שלג. חיתול לבן אנכית ואופקית.
בשלב זה, גם המכונית המפוארת ביותר שתקועה בתהום, עם כל הקסם של החומרים והתצוגות האיכותיים והיקרים במיוחד שלה, לא תספק לכם דרך קלה להתנייד. שזה, אגב, הפונקציה העיקרית של המכונית.
ובכן, הדאסטר יודע לעשות זאת, ועם תיבת ההילוכים הכפולה שלו והרווח הקרקעי בגודל 21 ס"מ במצבים כאלה, הוא בולט בבירור מרוב המכוניות ברחובות. בהתחשב בכך שלעיתים קרובות נהיגה בערים שלנו דורשת איכויות שטח, ניתן להבין מדוע זהו אחד הדגמים הנמכרים ביותר בארצנו.
מורכבות של דברים פשוטים
את תופעת דאצ'יה, ובפרט את הדאסטר, אפשר ללמוד באוניברסיטאות כלכליות וממהנדסים שמתמחים בייצור יעיל של רכב, כי זו משימה לא פשוטה להציע לשוק מכונית רווחית אך אמינה.
בדומה לדגמי Dacia אחרים, הדאסטר בונה על פלטפורמת B0 הבוגרת, שיוצרה במשך שנים רבות על ידי ברית רנו-ניסאן, שתחילתה בימי רנו קליאו II. הוא אינו מורכב במיוחד בעיצוב ומספק הזדמנות לצמצם את העלות, ולכן, בנוסף להיותו הבסיס של המכונית, הוא משמש גם כבסיס למחירו הנוח.
לדאסטר בסיס גלגלים ומסלול מוגברים, המאפשרים לו למעשה לעבור למחלקה הקומפקטית, ועולים על הדגמים המיוצרים באותה פלטפורמת ניסאן ג'וק.
הותאם לנהיגה כפולה ולהשתמש בעיצוב פשוט של מתלי ציר אחורי עם סורגים מעגליים רוחביים המשמשים כנושא עומס (בגרסת ההנעה הכפולה), הוא מטפל בצורה מפתיעה בשטח מחוספס.
מעל קרח, שלג וחול
מנוע דיזל 1.5 dCi המותקן ברנו עשוי להיות לא היחידה המודרנית ביותר בעולם (יש גם גרסת 1.6 ליטר בנזין שאוב באופן טבעי עם 115 כ"ס ויחידת 1.2 ליטר טורבו עם 125 כ"ס, כמו גם גרסת גז ), אך הוא מטפל ב -1395 קג"מ ללא בעיות, צריכת דלק מועטה ואף מראה אופי ספורטיבי.
אסוציאציות עולות בקנה אחד עם העיצוב החדש של הדגם, יצירת הצוות של אמיל קסאבוב הבולגרי. עוד הישג ראוי לציון, לאור העובדה שדאסטר אינו יכול להרשות לעצמו את הצורות הסגנוניות המורכבות של דגמי רנו וניסאן, בשל עלויות ייצור מוגבלות ובידול מותגים כידועים יותר לתקציב משלהם.
עם זאת, עיצוב הדאסטר החדש בהחלט נותן רושם של מכונית חסרת תקציב, עם ניואנסים סגנוניים מתוחכמים יותר ומראה עמוק ודינמי יותר. התכונות החשובות ביותר, כמו בטיחות (פסיבית ואקטיבית) והגנה על הנוסעים, נשמרות ואף מפותחות בשינויים קלים בפלטפורמה המוזכרת ובמערכת המצלמה הפנורמית המוצעת.
זה והנוחות המוגברת מקלים על ידי מערכת היגוי חדשה עם יחס ישיר יותר, הדורשת פחות מאמץ.
הארכיטקטורה של תא הנוסעים השתנתה, במיוחד לוח המחוונים שרכש חומרים טובים יותר. על רקע זה ובהתחשב במחירים הנוחים (הדגם המאובזר היטב עם מנוע דיזל 110 כ"ס ותיבת הילוכים כפולה שומר על הרמה של 21 אלף דולר), ישנם חסרונות כמו רעש מורגש מתא המנוע ושריקה, שתלוי בעומס וכנראה , מגיע מסעפת היניקה של מנוע מוגדש.
בינתיים, פלטפורמת CMF שעליה מבוססים מרבית הדגמים החדשים של רנו-ניסאן נכנסת גם לשלב של בגרות ועל פי דאצ'יה תשמש לדגמיה משנת 2020. תכנון מודולרי מודרני יותר עשוי להפוך את הדאסטר לאטרקטיבי עוד יותר.
