נסיעת מבחן Dacia Duster קו אדום TCe 150: קו אדום
השלב הבא של שחרור דאצ'יה בדרך מהתקציב לגזרת ההמונים
כאשר החלה רנו בייצור המוני של מכונית "מודרנית, אמינה ובמחיר סביר" במפעל שלה ברומניה לפני חמש עשרה שנים, אולי אפילו לאופטימית ביותר בחברה הצרפתית לא היה מושג עד כמה הרעיון שלהם יצליח.
משנה לשנה, דגמי דאצ'יה עם אבזור פשוט, אך עם כל הדרוש לצרכים של מגוון רחב של לקוחות, הופכים ליותר ויותר מוצלחים ככל שהמגוון של המותג גדל וכולל היום מכונית סדאן, סטיישן, האצ'בק, מיניוואן, קלה. ואן וכמובן הדגם הבלתי נמנע של רכב השטח של היום - דאסטר, שהופיע בשוק ב-2010.
עם המבנה החזק שלו, יכולות השטח (במיוחד בגרסאות הילוכים כפולות), המשקל הנמוך ומנועי רנו-ניסאן, הדור הראשון של דאצ'יה דאסטר הוכיח את עצמו בעשרות שווקים. אנו נוטים לקשר מידה מסוימת של קנאה של שכנות, בעיקר למפעל במיובני, רומניה, אך הוא מיוצר גם בשמות שונים בברזיל, קולומביה, רוסיה, הודו ואינדונזיה. אז - שני מיליון עותקים בשמונה שנים.
מאז השנה שעברה, הדור השני של הדגם הופיע בשוק עם מראה אטרקטיבי יותר, יותר מערכות אבטחה ורמת נוחות מקובלת על הצרכן האירופי הממוצע.
בתחילה, המראה של הדגם הוא אחד מנקודות החוזק שלו - צורת הגוף מרמזת על דינמיות אפילו יותר ממה שמנועי הבנזין והדיזל המוצעים יכולים לספק. עם זאת, שינויים משמעותיים מתרחשים כעת בהקשר זה...
סמכות יוקרתית
בד בבד עם הופעת הבכורה של המהדורה המוגבלת Red Line, הכוללת אלמנטים עיצוביים טריים, מרחיבה דאצ'יה את מגוון הדגמים שלה עם שני מנועי בנזין בנפח 1,3 ליטר, אשר הקונצרן הצרפתי-יפני פיתח יחד עם שותפיו דיימלר.
ליחידות הספק של 130 ו-150 כ"ס. ואיתם, ה-Duster Red Line הופכת למכונית הייצור החזקה ביותר של דאצ'יה שאי פעם יוצרה. המנועים מודרניים מאוד, עם הזרקה ישירה והזרקה מרכזית, עם ציפוי מיוחד על הצילינדרים Mirror Bore Coating - טכנולוגיה המשמשת במנוע ניסאן GT-R.
מגדש הטורבו המהיר מקורר במים וממשיך לפעול גם לאחר שהמנוע נעצר. יחידות מודרניות מצוידות במסנן חלקיקים (GPF) ועומדות בתקן הפליטה של Euro 6d-Temp.
מנועים מאותה משפחה נמצאים בשימוש בדגמי רנו, ניסאן ומרצדס רבים ומשייכים את נציגת דאצ'יה במחלקת רכבי השטח לכלי רכב יוקרתיים ופופולריים. עם פרטים קטנים (כגון מארזי מראות צד שחורים עם קווים אדומים, הדגשות אדומות על המסינים, ידיות הדלתות, ידית ההילוכים וריפודי המושבים), הביאו המעצבים אלמנט ספורטיבי כלפי חוץ של המכונית כדי להתאים יותר כוח.
הציוד מדבר גם על עלייה בשאיפות: מערכת ניווט האודיו Media-Nav Evolution עם מסך מגע בגודל 7 אינץ '(אופציונלי) מפה של מרכז ומזרח אירופה, MultiView Camera (מערכת ארבע מצלמות עם שני מצבי פעולה, אופציונלי), אזהרה לאובייקטים ב"עיוורים " »מרחק נקודה מהמכונית, חיישני חניה אחוריים ומערכת כניסה ללא מפתח, בתשלום נוסף, מושבים קדמיים מחוממים ומיזוג אוויר אוטומטי. לפיכך, הזיכרון של דגמי דאצ'יה המוקדמים המאובזרים גרוע הופך יותר ויותר לנחלת העבר.
עד כה המנוע החדש משויך רק להנעה קדמית (הנעה לכל הגלגלים צפויה בהמשך השנה), אך במזג אוויר רגיל ובתנאי שטח זה לא נראה חיסרון, אפילו משפר את הדינמיקה הליניארית על חשבון פחות משקל.
המכונית מתגברת על מהמורות באופן מפתיע בנוחות, הפחתת רעשים טובה מבעבר, והמנוע החדש לא חזק מדי. תיבת ההילוכים הידנית לא יכולה להסתיר לחלוטין את אופני הטורבו, אך הדחף המרבי של 250 ננומטר זמין ב -1700 סל"ד.
אם אתה פיתוי בכוח רב, תנסה לנסוע במהירות גבוהה בפינות על משטחים לא אחידים, אתה עלול להיות מופתע מהזווית הפתאומית והטיה של הגוף. הרבה יותר נעים להתמכר למגלשה רגועה וחלקה על הכביש, כיאה לדגם רכב שטח משפחתי.
מחירי קו הדאסטר האדום עם מנוע בנזין חדש (150 כ"ס) מתחילים ב -19 דולר, גרסת הדיזל (600 כ"ס) יקרה יותר בכ- 115 דולר. מכונית מבחן עם התוספות הנ"ל עולה 600 דולר. תוספת נסיעה ברכב תאומי היא 21 דולר.
מסקנה
השם קו אדום יכול להיתפס כרמז בגבול הקו האדום המפריד בין מכוניות תקציביות למכוניות המוניות רגילות. עם המנוע החדש המשמש בדגמי מרצדס, קל יותר להתגבר על הקו הזה.
