מנצח Dacia Logan 1.6 MPI

לא תקנה דאצ'יה לוגן בגלל הקסם לטווח הקצר מארגז הפח המפורק ולא תזיל ריר מעליו. אתה קונה את זה כי אתה יכול לנהוג בנוחות במכונית גדולה יותר ובעיקר חדשה מנקודה A לנקודה B, אבל אתה לא צריך לוותר על שליש משכרך במשך חודשים אינסופיים. כן, קנה לפי דרישה, לא מתוך הבל!

ההיסטוריה של דאצ'יה הרומנית מעניינת כמו שהוליווד עצמה הייתה מעלה אותה על המסכים. מאז סוף המילניום האחרון, נתח השליטה במפעל נמצא בבעלות רנו. לכן, אין זה מפתיע שהצרפתים החליטו להקים מפעל בעיר פיטסי כדי לקפוץ (בעיקר) לשווקים לא מפותחים ומתעוררים במכונית של חמשת אלפים יורו. תוכנית נועזת אך ישימה, בתנאי שהיא חייבת לעמוד בכל דרישות הבטיחות והסביבה ולא להיות קטנה? שימו לב לעובדה חשובה: לוגאן היא לא רק מכונית המיוצרת בכסף צנוע כמעט לחלוטין בעבודת יד במפעל רומני (עבודה זולה!), אלא היא מסתירה הרבה יותר בין הריתוכים הרבים של הגוף.

לייצר מכונית שעולה 1.550.000 טולר בגרסה הבסיסית בסלובניה היא לא פשוטה כמו שאנחנו מדמיינים. הייתי צריך לשנות את כל הפילוסופיה של יצירת מכוניות!

בסוף שנות השמונים הבינה הנהלת רנו כי לנהגים מארצות הברית, (מפותחת) מאירופה ויפן יש את הרוב המכריע של מתכת הרכב בעולם במוסכיהם, אך השווקים הללו היו רוויים מדי ובלתי אטרקטיביים בשל צמיחה נמוכה, בעוד 80 אחוזים שאר העולם של מכוניות רעבות. קראו: רוב העולם רוצה מכונית פשוטה, זולה ועמידה! ולפיכך, כבר מהקו הראשון של המעצבים בטכנוצ'נטר, מרכז פיתוח ליד פריז, שבו נוצר לוגאן כולו בהנחיית רנו, הם היו צריכים לפתח את המוצר הזול ביותר האפשרי.

וקוראים לזה דאצ'יה לוגן (מרנו) בכמה שווקים ורנו לוגן בשווקים אחרים בהם רנו טרם חיזקה את מעמדה. בסלובניה, כמובן, תחת המותג Dacia, שבמקרה של תגובת שוק גרועה עדיין ניתן להתייחס אליו כאל ענף רומני בלבד. למרבה הצער, איננו יכולים להתחמק מהתחושה שאפילו אנשי רנו עדיין לא האמינו לגמרי בפרויקט זה. אם משהו ישתבש, דאצ'יה תהיה האשמה (ואור רע לא ייפול על המותג הצרפתי), אבל אם הוא יימכר טוב, היינו מתפארים באותיות של רנו מסיבה מסוימת. זה נשמע משהו כזה: "הוא לא היה בורח. ... "

אז איך חוסכים כסף ועדיין עושים כסף? הדבר הראשון שכבר הזכרנו הוא מפעלים במדינות עם כוח עבודה זול וחומרים זולים יותר (רומניה, לימים רוסיה, מרוקו, קולומביה ואיראן) ולאחר מכן שימוש בתכנון ממוחשב (ובכך מדלגים על ייצור אב טיפוס וכמובן כלים עבורו). ), לוגן חסך כ-20 מיליון יורו), תוך שימוש בסוג מסורתי של מתכת, הגבלת מספר הקצוות והקמטים בגוף (פישוט ייצור הכלים, אמינות רבה יותר, ייצור קל יותר וכמובן, ייצור כלי עבודה בעלות נמוכה יותר). שימוש בחלקים שכבר מוכחים מדגמים אחרים, ובפרט הקשר עם ספקים מקומיים, מה שמפשט את הלוגיסטיקה. הכל פשוט, נכון?

ובכן זה לא. כפי שאולי קראתם, הלוגן תוכנן כרכב בעל תקציב נמוך מאז שלב התכנון הראשון שלו, אך הוא עדיין צריך לספק דברים בסיסיים כמו בטיחות, ידידותיות לסביבה ואטרקטיביות. ... האם הם הצליחו? אם נגיד שלוגן לא נאה, לא נורה על פניו, אבל הוא רחוק מלהיות מכוער. אם נשווה אותו לאחותו תאליה (אגב: הלוגן היקר ביותר זול ב- 250 אלף מהתאליה הזולה ביותר עם התווית 1.4 Authentique), אז נוכל לאשר במצפון נקי שהוא הרבה יותר צייתן.

לדוגמה, בשל ייצור זול יותר, המראות האחוריות ומסילות הצד הן סימטריות (פחות כלים) והפגושים זהים בכל הגרסאות (בלי קשר לקישוט). מאחורי רוב החלק האחורי, שמוכר הרבה יותר טוב במדינות הדרום, מסתתר תא מטען של 510 ליטר, שקשה יותר להגיע אליו משתי סיבות. ראשית, תא המטען יכול להיפתח רק באמצעות מפתח, ושנית, זהו חור קטן יותר שדרכו אנו דוחפים מזוודות לתוך החור השחור.

ואם יש לנו בדיקה של תיקי נסיעות Samsonite בגדלים שונים במשרד כדי למדוד את השימושיות האמיתית (לא התיאורטית) של מזוודה, אני יכול לומר שלוגן באופן מפתיע אכל הכל! אחרת, לקח לנו 15 דקות לסדר אותם, ואז לסגור את הדלת האחורית (ללוגאן יש - זוכרים, חברים? - שתי מסילות ששוקעות בתא המטען ופוגעות במטען, מה שקרה במכוניות חדשות כבר הרבה זמן לא ראיתי) אבל זה הלך. שום דבר ראוי לשבח!

חברים שאלו אותי איך הוא נהג, מאילו חומרים והאם נשאר בידיי חלק כלשהו ברכב. קודם כל הייתי צריך להסביר להם לא לזלזל בלוגאן כי זה לא מגיע לו. החומרים לא הכי טובים, או הכי יפים, אבל את לא צריכה להסמיק מול חמות רזה שאת לא מסתדרת איתה, והילדים לא ינטשו את אמא בגלל לוגן . הלוגאן מטפל בצורה דומה מאוד לקליאו, מה שלא מפתיע שכן הסרן הקדמי דומה מאוד לקליאו, בעוד שהציר האחורי הוא פרי יצירתה של ברית רנו-ניסאן ולכן מושאל מהמודוס והמיקרה. .

בשווקים מפותחים יותר, ללוגן יש גם מייצבים, ובכבישים פגומים הוא זמין רק בלעדיהם. במקרה זה המכונית מטה קצת יותר, אך בולעת ביעילות רבה יותר מהמורות בכביש. תיבת ההילוכים דומה ללגונה II ולגאן II, עם נסיעת ידית הילוכים מעט ארוכה יותר, אך רכה וחלקה מאוד!

למרות ששלושת יחסי ההילוכים הראשונים טובים יותר לקפיצה לטובת קצרים יותר (חה, אנו יכולים לדמיין בבהירות לוגאן טעון במלואו בסיביר הרוסית או במדבר האיראני, רצוי עם תא מטען חבל, כאשר במהירויות נמוכות יותר הוא קופץ לכיוון אירוע חדש.), אפילו החצי העדין יותר יתמודד איתם בקלות בדיוק בגלל העדינות של ההנהגה.

האופניים הם חבר ותיק מתאליה וקנגו, יחידת 1 כ"ס, 6 ליטר, שמונה שסתומים, יחידת הזרקה חד-פעמית, צנועה מספיק לכביש המהיר וחסכונית כדי שלא יכאב לך ראש במחירי הדלק של היום. תחנות. מעניין שהוא מריח הכי טוב של בנזין 90 אוקטן וגם מטמיע בנזין 95 ו-87 אוקטן בקלות! כמובן שגם רנו מתגאה בכך שבחלק מהשווקים חוסכים גם בביקורים אצל מהנדסי שירות, שכן הדבר מצריך החלפת שמן, מצתים ומסנן אוויר רק לאחר 91 30 קילומטרים. גם סלובניה היא ביניהם.

התלונה החמורה היחידה לגבי המנוע היא הנפח במהירויות גבוהות יותר, כאשר גם צריכת הדלק עולה ל-12 ליטר. אמנם אין לו שישה עשר שסתומים, מצלמות כפולות, תזמון שסתומים משתנה או מגדש הטורבו האחרון שכבר לקחנו כסטנדרט במכוניות מודרניות יותר, אבל מנוע הלוגאן הוא אביזר טכנולוגי ראוי לחלוטין שגורם לך להישמע נוח ונוח מספיק. . במהירויות נמוכות יותר. אתה נוסע בכל העולם כדי לשאול את עצמך: "למה לי לקנות את כל הציוד אם אני לא צריך אותו בכלל לפקקים בדרכי לעבודה או ממנה? !! ? "

אתה יודע, גם כשאתה עומד מאחורי ההגה, אתה בהחלט יודע שאתה ברנו. הו, אני מצטער, דצ'יה. הארגונומיה של מושב הנהג כל כך גרועה שאפשר לחשוב שאתה יושב בקליאו. בדומה לקליאו (שממנו, בנוסף להגה, השתלט על מערכת ההיגוי, ידיות ההגה, הבלמים האחוריים, פותחי הדלתות. הנהג והדוושות קרובים, כך שתמיד יש לך את התחושה שאתה עשוי בבית עם רגליים ארוכות מדי וזרועות קצרות מדי.

ובכן, אל תיבהל, אתה מסתדר טוב (תודה אמא ​​ואבא!), נותרה רק הארגונומיה של רנו. ... זה רע לא להשתמש במילה סלובנית עסיסית יותר. לכן, אני לא מופתע שבמהלך הצילומים הייתה לי כתם שחור ברגל ימין, שכן במהלך נהיגה דינאמית נאלצתי להישען בנוסף על הקונסולה המרכזית כדי לא להחליק מהמושב, תוך זיהוי כי גם השלדה הצפויה והתיבה המדויקת והבלמים האמינים מספקים נסיעה נועזת, אך בטוחה. רק הגה הכוח יכול להיות עקיף יותר כך שתוכל להרגיש כמה חיכוך יש בין הגלגלים לכביש.

הרגשנו קצת עצובים במאמר המערכת כי זה יהיה ממש מעניין לחוות לוגאן מצויד גרוע, ולא לשבת בגרסה המאובזרת ביותר! ובכן, יש עוד זמן לזול ביותר, ובגרסת Laureate התעסקנו בנעילה מרכזית, כריות אוויר כפולות, רדיו CD, מיזוג אוויר מכני, הגה כוח, שמשות הזזה חשמליות, ABS,. . יחד עם ציוד נוסף, לוגאן שכזה הרוויח כמעט 2 מיליון טולרים, וזה עדיין רווחי מאוד מבחינת גודל וציוד. ובזמן שצפינו, רפרפנו ושרטנו את רכב המבחן לאיתור שגיאות, אילונסקו, עובד רומני שעבר יום רע ממש על המכונית הזו, פספס את זה! הופתענו מהאיכות.

המפרקים ללא רבב, הפערים בין החלקים אחידים, והצרצרים בבירור יצאו לחופשה יותר! כמובן שיש להבין כי הפלסטיק שבתוכו אינו הטוב ביותר ולא היפה ביותר, אך דברים רבים עשויים מחתיכה אחת על מנת להפחית את עלות הייצור. לפיכך, הכייסים יהיו מעל פלסטיק קשיח מדי, אסתטי מעל פנים אפורים ויפים, טכניקות מעל הקפיץ בעת פתיחת תא המטען, שם הרשלן ירגיש את קצה החזה עם סנטרו. ... אבל בואו נעמוד על הרגליים, כי כולם היו רוצים שיהיה פרארי במוסך (נכון, Matevž?), אבל אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו את זה. ולמען האמת, בסלובניה, הפח גדול פי כמה מהיכולות שלנו.

האם חשבתם פעם שאתם גרים בדירה ישנה מחניקת ללא מיזוג אוויר, ובאוטו אתם מתפנקים עם רדיו התקליטורים העדכני ביותר (שקורא גם MP3) ומיזוג אוויר דו ערוצי שמקרר את מושבי העור המחוממים? ואם נעשה שימוש חוזר בתאי המוח שלנו, אז נגיע למסקנה: אנו מבלים הרבה יותר זמן בדירה, כך שיהיה יותר רציונלי ליצור שם תנאים נוחים לחיים (אף פעם לא כואב לקרוא קצת) מאשר במכונית , ימין?

דאצ'יה לוגאן דומה מאוד למה שכתבנו פעם על מכוניות יפניות וקוריאניות, ובטח נדבר בעתיד על מכוניות סיניות והודיות, הרבה מכוניות (חדשות) במחיר סביר. בהשוואה לתאליה, אני כבר לא רואה סיבה שאקנה דגם יקר יותר של רנו, וחוץ מזה הוא מתעלה על מתחרותיה (קאלוס, אקסנט, פאביה, קורסה,...) הן בסנטימטרים והן בציוד התפירה. אתה רק צריך לענות בגלוי על דבר אחד: האם לוגן חדש שווה יותר, נגיד, עבור 2 מיליון טולר, או מכונית יד שנייה בת שלוש שנים בנהיגה קלה, מהמעמד הבינוני הנמוך? כדאי לחשוב היטב!

אליושה מרק

צילום: Aleš Pavletič.

חתן פרס רנו לוגן 1.6 MPI

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	7.970,29 €
עלות מודל הבדיקה:	10.002,50 €
כּוֹחַ:	64kW (87 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות לכה 6 שנים.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	90.940 €
לתדלק:	1.845.000 €
צמיגים (1)	327.200 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	1.845.000 €
ביטוח חובה:	699.300 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	493.500 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 5.300.940 53,0 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 79,5 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1598 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (64 כ"ס.) ב-87 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 14,8 קילוואט לליטר (40,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 54,5 ננומטר ב-128 סל"ד דקות - 3000 גל זיזים בראש) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - מהירות בהילוכים בודדים 1000 סל"ד I. 7,24 קמ"ש; II. 13,18 קמ"ש; III. 19,37 קמ"ש; IV. 26,21 קמ"ש; V. 33,94 קמ"ש - 6J × 15 חישוקים - צמיגי 185/65 R 15, היקף גלגול 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים, בלמי תוף אחורי, בלם חניה מכני מאחורי גלגל (מנוף בין מושבים) – הגה עם מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 980 ק"ג - משקל כולל מותר 1540 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1100 ק"ג, ללא בלם 525 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1735 מ"מ - מסילה קדמית 1466 מ"מ - מסילה אחורית 1456 מ"מ - מרווח קרקע 10,5 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1410 מ"מ, אחורי 1430 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 190 מ"מ - קוטר כידון 380 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. בעלות: 47% / צמיגים: מישלן אלפין / קריאת מד: 1407 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 122 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,6 שנים ( 150 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,5s
גמישות 80-120 קמ"ש:	17,7s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (IV. ו- V.)
צריכה מינימלית:	8,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	82,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	51,9m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (243/420)

• בין המכוניות החדשות קשה למצוא מכונית שרכישתה תהיה רציונלית יותר. אך מכיוון שאנו נדירים לחשוב באופן מפוכח לחלוטין, לפחות על מכוניות, לוגן יצטרך להוכיח את עצמו. הוא כבר נמצא במערכת המערכת שלנו!

• חוץ (11/15)

  היא לא המכונית היפה ביותר בכביש, אך היא בנויה בהרמוניה. עיין בעמוד 53 למידע נוסף!

• פנים (90/140)

  הוא מקבל הרבה נקודות בגלל המרווח והציוד, אבל הוא מפסיד הרבה בגלל תנוחת הנהיגה וחלק בגלל החומרים הלקויים.

• מנוע, תיבת הילוכים (24
  
  
  / 40)

  המנוע די מתאים לרכב הזה (איזה דיזל פשוט - בלי מגדש טורבו! - יהיה אפילו טוב יותר), ותיבת ההילוכים היא אחד החלקים הטובים ביותר של המכונית.

• ביצועי נהיגה (51
  
  
  / 95)

  בעיקר הוא מבולבל ממרווח הרגליים הקטן והיגוי הכוח העקיף מדי, אך עמדתו של לוגן צפויה למדי.

• ביצועים (18/35)

  הו, בזכות היכולות שלה, אתה לא יכול לישון יותר גרוע בלילה!

• אבטחה (218/45)

  הוא לא האלוף במחלקה זו לבטיחות אקטיבית ופסיבית, אבל בשביל הכסף הזה עדיין יש לו עתודות טובות.

• כלכלה

  מחיר נמוך של הגרסה הבסיסית, אחריות הגונה ובעיקר רשת שירות נרחבת.

אנו משבחים ומכפישים

צִיוּד

מחיר

חלל סלון

תיבת הילוכים

גודל חבית

ארגונומיה של מקום העבודה של הנהג

מושב המושב קצר מדי

גישה קשה לתא המטען, נפתחת רק באמצעות מפתח

ספסל אחורי לא ניתן לחלוקה

צינורות רק בידית ההיגוי