זוכה Dacia Logan MCV 1.5 dCi

אבל זה נורמלי. המכוניות שאנו בודקים בדרך כלל עמוסות באביזרים שפשוט קופצים בתפרים. אין זה מפתיע שהציוד יכול להגיע אפילו ליותר ממחצית המחיר של המכונית עצמה. כמובן שאז קשה למצוא בו משהו ממש רע, כי הם שמו לנו צעצוע בידיים שאין לו שום קשר לעולם האמיתי.

האם היית קונה רכב כזה בעצמך? "לעזאזל לא, זה יקר מדי", אנחנו אומרים אחד לשני בקפה, "והייתי לוקח אחד עם המנוע הזה ואת חבילת האבזור הממוצעת הזאת כמובן מאליו", בדרך כלל מסתיים הוויכוח.

אנו יודעים שהמחיר הוא עניין צדדי עבור קבוצת לקוחות. מכונית שמשמעותה כל החיסכון וההקרבה עבור מישהו בחמש השנים הקרובות עשויה להתברר כזוט עבור מישהו שאפשר להרוויח תוך חודשיים. אבל ככה זה, ובעלי ארנק שמן מאוד לא יחשבו אפילו על רכב שמישהו עם משכורת ממוצעת יסתכל עליו במשך ימים ושבועות ויחשב מחדש את סכום ההלוואה שהוא יכול לעמוד בו.

שמכוניות יקרות מדי, בכל זאת הציפורים מצייצות. אבל לא כולם! אנחנו לא מתכוונים לדרורים, אנחנו מתכוונים למכונות.

ברנו הם הרגישו כמו שוק נישה ותמכו בדאצ'יה הרומנית מבחינה טכנולוגית, מכונית ועיצובית, שהיא מעין תגובה מאם אירופה ומעולם הרכב המערבי לשווים יותר ויותר ובעיקר, תחרות בלתי פוסקת מהעולם הרחוק. מזרח. עד כה, אנו לא סופרים ביניהם סינים, אלא בעיקר קוריאנים עם מותגים כמו יונדאי, קיה ושברולט (לשעבר דייבו). המכוניות שלהם די טובות, ובזכות האחריות הנועזת לארבע עד חמש שנים שהן כבר מציעות, יותר ויותר אירופאים בוחרים בהם. לזה קוראים תחרות, וזה טוב כי זה מעורר תחרות ותחרות עבורנו רוכשי הרכב האירופאים.

רנו חיה כרגע סיפור שהתחילו בפולקסווגן לפני כעשר שנים. זוכרים את סקודה, הפייבוריטיות העדכניות שלה ואת פלישיה? ואז האוקטביה הראשונה? כמה אנשים בזמנו הסכימו שמדובר במכונית טובה, אבל חבל כי יש לה טלאי Škoda על האף. כיום, יש מעט מאוד אנשים שמפוצצים את האף בסקודה מכיוון שהמותג מתקדם בכל התחומים.

ובכן, עכשיו אותו דבר קורה עם דאצ'יה. הראשון היה הלוגן, עיצוב נכון אחרת אך מיושן במקצת שנתפס כמובנת מאליה על ידי אוכלוסייה מבוגרת שעדיין נשבעת ביופי האחורי של הסדאן, למרות חוסר ערך. התמונות הראשונות של לוגאן MCV, שפורסמו בשנה שעברה, רמזו על התקדמות.

אכן, התקדמות גדולה! טנדר הלימוזינה נראה טוב. מעצבים יצרו "בית נייד" מודרני, נוח ודינמי שמתהדר לא רק במראה חיצוני מעוצב להפליא, אלא גם במה שמסתתר בתוכו. בנוסף לכמות גדולה באמת של מקום, הוא מציע אפשרות של שבעה מושבים. שלגיה באמת לא יכלה לצאת לטיול עם שבעת הגמדים שלה, אבל המשפחה שלך בת שבעה בהחלט יכולה. לפיכך, ב-Logan MCV, למספר שבע יש משמעות נהדרת. "סינגל" זול יותר עם שורת מושבים שלישית לא קיים - הוא לא קיים! לפיכך, אנו יכולים להדגיש שוב כי הם נדהמו מהפריסה והמינון של החלל והישיבה בו. הגישה למושב האחורי מתבצעת באמצעות מושבים מתקפלים בשורה האמצעית, מה שמצריך גמישות מסוימת, אך לילדים, המיועדים לשורה השלישית, אין בעיות כאלה. נוסעים שאינם ממש בגודל כדורסל יישבו היטב בזוג המושבים האחורי, אבל אלה בגובה ממוצע לא יתלוננו על היעדר מרווח לרגליים או מרווח ראש. לפחות הם לא.

אתה אומר שאתה לא צריך שבעה מושבים? בסדר, הניח אותם ופתאום אתה מקבל טנדר עם תא מטען גדול מאוד. אם זה לא מספיק לך ויש רק שניים ברכב, תוכל לקפל את הספסל האמצעי ולפתוח את שירות האיסוף לפעילויות בשעות היום.

תכונה מיוחדת של ה- MCV היא גם דלת פריקה אסימטרית בעלת עלים כפולים, דרכה תוכלו להיכנס במהירות ובקלות לתא המטען עם תחתית שטוחה (פלוס נוסף). בדרך זו, אינך צריך לפתוח את הדלת האחורית הגדולה והכבדה כדי להעמיס את התיקים שלך, רק את הפגוש השמאלי.

משפחות או כאלה שמתכוונות לשאת שבעה אנשים במכונית הזו צריכים להיזכר רק בחיסרון אחד כאשר שבעה מושבים נמצאים במקום. באותו זמן, תא המטען כל כך גדול שהוא יתאים רק לכמה תיקים או שתי מזוודות, אם קל יותר לדמיין כך את החלל. זאת בשל פשרה שנאלצו מתכנני המכונית לעשות, שכן אורכו הכולל של הלוגאן MCV אינו עולה על ארבעה וחצי מטרים. אבל בגלל שמדובר במכונית פרקטית, יש לה פתרון - גג! מתלים סטנדרטיים לגג (Laureate trim) דורשים מתלה גג טוב וגדול כדי למנוע בעיה זו.

ה- MCV של לוגאן מדגים גם את הפשטות והשימושיות שלו בצמד המושבים הקדמי. את הנהג מברך הגה גדול המתאים בנוחות בידיים, אך למרבה הצער אינו מתכוונן, כמו גם מושב המתכוונן באורך ובגובה, כך שלא נוכל להתלונן על חוסר נוחות או התנגדות ארגונומית כלשהי.

הציוד כמובן דל, זו מכונה זולה, אבל בבדיקה מעמיקה מגלים שאדם כבר לא צריך אותה. מיזוג האוויר עובד בצורה נאותה, החלונות נפתחים בחשמל ואין לנו להאשים שהחלונות קצת מיושנים (בקונסולה המרכזית). המנופים על ההגה, למשל, אפילו יותר ארגונומיים מאשר במכונית מודרנית יותר מכיוון שהם קלים לשימוש ולא נועדו להתהדר. הסיפור ממשיך באותו סגנון, גם כשעולים על ההגה וחושבים לאן ללכת עם הארנק, הסלולרי ובקבוק המשקה - ללוגאן יש מספיק מגירות ושטח אחסון בשביל זה.

הפלסטיק שבפנים ובאביזרים באמת קשיח (בשום אופן לא זול), אבל פרקטי, מכיוון שהוא נמחק במהירות בעזרת סמרטוט. לעצמך, להרגשה קצת יותר טובה, אולי תרצה רק ידית דלת אחרת ורדיו לרכב עם כפתורים גדולים. לרוע המזל, זהו אחד המרכיבים הבודדים בפנים המכונית שלא הכי השתכנענו. למעשה, זה לא חסר כלום, רק קצת יותר ממה שהנהג צריך כשהוא מנסה להסתכל על הכביש ובמקביל למצוא את תדר הרדיו הרצוי.

במהלך הטיול עצמו, ה-Logan MCV עמד בציפיות שלנו. בחרטום הוא מצויד במנוע דיזל 1.5 dCi חסכוני עם 70 "כוחות סוס" מקבוצת רנו. המנוע שקט וצורך רק 6 ליטר דיזל אם נסתכל על צריכת המבחן הממוצעת. היא לא השתמשה יותר מדי בכביש המהיר - שבעה ליטר טובים ליתר דיוק, 5 ליטר ל-7 קילומטרים, למרות שדוושת התאוצה "מסמרה" לקרקע רוב הזמן. התברר שההגבלות החוקיות אינן עושות לו בעיות, שכן הוא ממהר בקלות ליעדו במהירות שיוט של 6 עד 100 קמ"ש, כפי שמראה מד המהירות בין חיישנים שקופים מאוד לגדולים, אפילו מצויד ב-on. -מחשב לוח.

רק בעת נסיעה במעלה הגבעה המנוע מתקלקל מהר מדי, ולאחר מכן עליך לעבור להילוך נמוך יותר על מנת להתניע את המכונית ולטפס, למשל, במדרון וורניק או להתגבר על המדרון לכיוון נאנוס על הגדה. עם קצת מאמץ, ה- MCV של לוגאן הזה יכול לעשות הכל, אבל כמובן שזה לא מכונית מרוץ. גם הדיוק של ידית ההילוכים מתאים לכך, מה שאולי יתלונן מעט על יד מחוספסת ומהירה מדי, אבל כמובן שזה עדיין לא פוגע בנו בשום צורה.

אנו חושבים שהוא מתנהג בצורה מושלמת בהתאם לרכב. ואם נסיים את הסיפור על האופן שבו המכונית נוסעת מהשלדה, לא נכתוב שום דבר חדש. בהתאם למסורות הבית, הוא נועד להיות עמיד ללא דגש רב על נוחות או ספורטיביות. כל עוד הכביש מישורי, בלי בליטות ובורות, הוא באמת נראה טוב מאוד רק כשאתה רציני לגבי הפניות והמכות בכביש, המתלים כוללים את העובדה שאתה צריך להסתכל עמוק יותר לתוך הארנק שלך לנוחות האמיתית. של הלימוזינה. עוד 9.000 יורו יהיו, כפי שצריך להיות, ללא תלונות של עיתונאים בררנים. הו, אבל זה המחיר לעוד MCV של Dacio Logan!

גרסת ה- Laureate 1.5 dCi, המצוידת בצורה זו, מתומחרת ב -11.240 € במחיר המחירון הרגיל. הלוגאן MCV הזול ביותר האפשרי עם מנוע בנזין בנפח 1 ליטר אינו עולה על 4 אירו. האם זה שווה את זה? אנחנו עצמנו תהינו כל הזמן אם המכוניות היקרות יותר מציעות למעשה הרבה יותר. התשובה לא פשוטה כיוון שהיא חיובית ושלילית. כן, כמובן שלמקרים אחרים (במיוחד) יקרים יותר יש יותר נוחות, מנוע חזק יותר, רדיו טוב יותר, ריפוד טוב יותר (אם כי לא חסר דבר), יותר בטיחות, אם כי ל- MCV הזה יש כריות אוויר קדמיות וצדדיות ABS עם כוח בלימה. הפצה.

איזו מכונית אחרת ויקרה יותר בוודאי גם תגרום לשכנים לקנא יותר מאשר הלוגן MCV, אך ככל שהמותג יזכה למוניטין שלו זה ישתנה גם הוא, ועד אז תוכלו להדביק תג, אולי עם הלוגו של רנו. רק כך כבר לא נוכל להבטיח לכם יחסי שכנות טובים. אתה יודע, קנאה!

פטר קאבצ'יץ '

צילום: Aleš Pavletič.

זוכה Dacia Logan MCV 1.5 dCi

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	11.240 €
עלות מודל הבדיקה:	13.265 €
כּוֹחַ:	50kW (68 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	17,7 s
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות לכה 6 שנים.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	681 €
לתדלק:	6038 €
צמיגים (1)	684 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	6109 €
ביטוח חובה:	1840 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	1625 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 16977 0,17 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - קדח ומהלך 76 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.461 סמ"ק - יחס דחיסה 3: 17,9 - הספק מרבי 1 קילוואט (50 כ"ס) ב-68 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בשעה הספק מרבי 4.000 מ'/ש' – צפיפות הספק 10,7 קילוואט/ליטר (34,2 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 47,9 ננומטר ב-160 סל"ד – גל זיזים 1.700 בראש (רצועת טיימינג) - לאחר 1 שסתומים לצילינדר - הזרקה רב-נקודתית.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - מהירות בהילוכים בודדים 1000 סל"ד I. 7,89 קמ"ש; II. 14,36 קמ"ש; III. 22,25 קמ"ש; IV. 30,27 קמ"ש; 39,16 קמ"ש - גלגלים 6J × 15 - צמיגי 185/65 R 15 T, היקף גלגול 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 17,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים, תוף אחורי, בלם חניה מכני מאחור גלגלים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל כולל מותר 1.796 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1.300 ק"ג, ללא בלם 640 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.993 מ"מ - מסילה קדמית 1481 מ"מ - אחורי 1458 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,25 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1410 מ"מ, אמצעי 1420 מ"מ, אחורי 1050 מ"מ - אורך מושב, מושב קדמי 480 מ"מ, ספסל מרכזי 480 מ"מ, ספסל אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר) 85,5 מקומות: 7 × תרמיל (1 ליטר); 20 × מזוודת אוויר (1 ליטר)

המידות שלנו

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. הבעלים: 43% / צמיגים: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / קריאת מטר: 2774 km)
האצה 0-100 ק"מ:	18,5s
402 מ 'מהעיר:	20,9 שנים ( 106 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	38,7 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,6 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	23,9 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,2m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (259/420)

• למעשה, אין שום דבר ברכב, הוא מרווח, נראה טוב, בעל מנוע חסכוני ובעיקר לא יקר מדי. עם זאת, אם אתה צריך שבעה מושבים, המחיר הזול יותר לא רחוק.

• חוץ (12/15)

  כך או כך, דאצ'יה, אולי בפעם הראשונה נראית עכשיו טוב, מודרני יותר.

• פנים (100/140)

  למעשה, יש בו כל מה שאתה צריך, והחומרים די טובים.

• מנוע, תיבת הילוכים (24
  
  
  / 40)

  המנוע, שהוא מודרני אחרת, יכול להיות חזק יותר כשהוא פוגע במדרונות.

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  היא נוהגת טוב יותר מגרסת הסדאן, אך איננו יכולים לדבר על תנוחת נהיגה ממש נהדרת.

• ביצועים (16/35)

  מנוע חלש מדי ומכונה כבדה אינם תואמים.

• אבטחה (28/45)

  מספק רמת בטיחות מדהימה (פסיבית במיוחד) מכיוון שיש לה כריות אוויר קדמיות וצדדיות.

• כלכלה

  יהיה לך קשה למצוא מכונית שתציע יותר תמורת הכסף, ולכן רכישתה מבחינת תקציב המשפחה משתלמת.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

שבעה מושבים

הַרוָחָה

שירות

צריכת דלק

ציוד חתן פרס

המנוע מתנגש במדרונות

שידור מעט לא מדויק ואיטי

החניה חסרה חלקות

ווים בלתי נראים בחלק הפנימי של הדלת

לרדיו לרכב יש מעט מדי מפתחות