Dacia Logan MCV - ללא תג מחיר

התווית עושה פלאים, ולכן מותגים מבוססים יכולים לעלות הון תועפות. זאת למרות שייתכן שהם מיוצרים באזור תעשייתי סיני שיורק טונות של סחורה לשוק יום ראשון מדי יום. כמה זול יותר בלי התג? רק תסתכל על דאצ'יה לוגאן.

ההשתלטות על יצרנית הרכב הרומנית על ידי רנו נראתה לא הגיונית. מי יקנה את זה? ועדיין. התברר שאפשר לדחות את הסמל לרקע, כי לפעמים מחפשים רכב שלא מצריך משכנתא לקניית בית. דאצ'יה מצאה את מקומה ברכבים משפחתיים בעלות נמוכה או ברכבים נוספים שאינם דורשים טיפול מיוחד. לא רק שהרעיון הזה עזר לדאצ'יה - ההפקה של לוגן עלתה בקנה אחד עם המשבר הכלכלי. ואז מעטים חשבו על חופשה בקריביים, שלא לדבר על קניית מכוניות יקרות יותר.

הדור הראשון של לוגן הופיע בשוק בשנת 2004. בתורם, הצעירים יותר נולדו מאז 2012. הייתה מתיחת פנים קלה ב-2008, אבל זה רק קוסמטי. בתחילה, ההצעה הייתה רק למכונית סדאן, אך בהמשך הצטרפה אליה סטיישן, שהביכה אפילו כמה רכבי משלוח. בסיס הגלגלים של 2.9 מ' לא היה מביך ללימוזינה ממשלתית, וכושר העמסה המרבי הוא 2350 ליטר! מעניין שעד 7 אנשים יכולים להיכנס פנימה. הצרפתים רצו ליצור מכונית במחיר של רזוראק, ולמרות שלמרבה הצער זה לא הסתדר, זה לא היה הרבה יותר יקר. זה יהיה לא משתלם לפתח קונספט חדש, אז רנו קליאו נלקחה כבסיס. לוגן ירש לא רק את לוח הרצפה והרכיבים, אלא גם את המנועים. התוצאה של נישואים כאלה הייתה מכונית מודרנית לחלוטין לאותן שנים, שלא דרשה מחשב עם הלוגו של נאס"א כדי לפעול. ארגז הכלים היה מספיק. אבל באיזו תדירות היית צריך לפנות אליו?

אוסטרקי

אולי אחד הנושאים החלקלקים הוא הדיזל 1.5 dCi של לוגן, שרוב משתמשי רנו היו שורפים על המוקד. בדאצ'יה, בינתיים, העיצוב שלו פשטני ואינו מציב בעיות - המפורסמות ברנו - עם תותבים מעובדים, גלגל כפול מסה או הזרקת דלק בעייתית - אבל יש האומרים שעדיף להיות בטוח מאשר להצטער. מצד שני, יחידות בנזין יכולות לעמוד יותר בקילומטרז' והן זולות לאחזקה. ברזל בדרך כלל נכשל, מתרחשות דליפות, סלילים וחיישנים נכשלים. נהגים מתלוננים גם על צבעי צבע עדינים והגנה לקויה מפני קורוזיה. יש גם בעיות עם מיסבים, אם כי פגמי ייצור מעצבנים ביותר. כסא נהג מתנדנד, חומרים חורקים ושרוטים ובעיות בציוד אלקטרוני - אם יש כאלה, מטרידות. כמעט כל התקלות קלות לתיקון, ושוק ההחלפה הוא יותר מחול במדבר סהרה. אחרי הכל, את אותו הדבר אפשר לומר על רנו קליאו.

פנים

באופן לא מפתיע, במכונית חסכונית, אתה עדיין צריך להוזיל עלויות איפשהו, ואולי הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא בתא הנוסעים. בלוגאן, הוא לא רק מכוער, אלא גם עשוי בצורה גרועה ולעתים קרובות ללא ציוד. יהיו גם באגים ארגונומיים, אם כי יש כאן מעט כפתורים. פאנל האוורור הוצב מעט נמוך, ובקרות החלונות החשמליים (אם יש כאלה) פנו לקונסולה ולמנהרה המרכזית, ולא לדלת. בדומה למראות חשמליות - הוא ממוקם בין המושבים. כי זה יותר זול וקל יותר. עם זאת, כפתור הצופר הממוקם במתג מאחורי גלגל ההגה וצליל סגירת הדלת מפחיד יותר. גם הידיות לא נוחות במיוחד. עם זאת, במיוחד בגרסה המשולבת, אי אפשר להתעלם מהנושא של החלל. לתא המטען הסטנדרטי יש שיא של 700 ליטר, שניתן להגדיל אותו לגודל של מגרש כדורגל. ביציאה לחופשה המשפחה תוכל לקחת איתה את כל תכולת הבית ועדיין יהיה לה מקום. בנוסף, בדלת תא המטען ממוקם גם תא אחסון גדול. כמו כן, יהיה מקום רב לנוסעים - כל עוד הם לא יושבים בשורת המושבים השלישית, הכנסת יורקי לתיקים של פראדה תהיה נוחה רק לילדים או לכלבים. אין תלונות מלפנים ועל הספה, והמושבים הנוחים ראויים למחיאות כפיים, בדיוק לנסיעות ארוכות. נכון, המושג "פניות" זר להם כמו חוקי התנועה ההודיים, אבל אי אפשר להגיד הכל. מה עם הנאה מנהיגה?

בדרך

בניגוד למה שנראה כמו דאצ'יה לוגאן MCV, אפשר לדבר על הנאה מנהיגה, אבל רק בקטעים ישרים ושקטים. בפינות הגוף מתגלגל כמו ספינה משוגרת, דיוק ההיגוי משאיר הרבה לרצוי והמתלים קשה לחוש לפעמים. עם זאת, המתלים מכוונים לנוחות, כך שהוא עושה עבודה טובה בלקטוף מהמורות פולניות, ובסיס הגלגלים העצום של ה-MCV רק עוזר לו בכך. בשילוב עם מושבים נוחים, מתברר מהר מאוד שהלוגאן יכול להיות בן לוויה טוב למרחקים ארוכים. אתה פשוט לא יכול לצפות הרבה ממנועים. יש בידוד קול גרוע בתא הנוסעים, כך שניתן לשמוע גם את הרוח וגם את הרעש מתחת למכסה המנוע - זה לא מפריע רק בנסיעה איטית בסרק. דיזל 1.5 dCI 68 / 85HP הוא איטי ומגושם. הוא לא אוהב להסתובב ויפנה לאנשים שרוצים לחסוך כסף בנסיעות ארוכות ולא אוהבים לעקוף מכוניות אחרות (הם ישנאו את התמרון הזה עוד יותר בגרסת ה-68 כוחות סוס). מנועי בנזין 1.4 75 כ"ס ו-1.6 87 כ"ס דינמי יותר, אבל דורש מהירות, במיוחד בגרסה חזקה יותר - מושיט יד בשקיקה לדלק. עם זאת, לכל דבר יש מוצא - במקרה זה מדובר בגפ"מ. התקנת הגז הוצעה במפעל, מה שמדגיש עוד כי מנועים אלו לא ייחנקו לאחר התדלוק הראשון בגז.

התווית חשובה מאוד, אבל דאצ'יה הוכיחה שזה לא משנה לכולם. לעתים קרובות, אמינות יחסית, פרקטיות ותמורה מצוינת לכסף חשובים יותר מחלון פרארי מול כנסייה. לכן דאטה ברחוב כבר לא מפתיע אף אחד, כמו ב-2004.

מאמר זה נוצר באדיבות TopCar, שסיפקו רכב מההצעה הנוכחית שלהם לבדיקות וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00