Dacia Spring Electric - רשמים לאחר הנסיעה הראשונה. כבר ב-Traficar בוורשה [סרטון דו-ממדי, סרטון 2 מעלות]

בזכות הסניפים הפולניים של רנו ודאצ'יה, הייתי מהראשונים בפולין שהוזמנו לנהוג בדאצ'יה ספרינג אלקטריק. הייתה לי רק שעה אחת לכל דבר - זו אשמתי - אבל אני חושב שאחרי הזמן הזה אני כבר יודע למי מיועדת המכונית הזו. ואני שמח שזה הופק.

Dacia Spring Electric - מיני סקירה לאחר שעה ברכב

סיכום

(לפי המנהג הפולני הישן מתחילים מהסוף)

Dacia Spring Electric הוא הרכב המושלם לשיתוף רכב או משלוח מזון. תאוצה גרועה בעיר אינה מדאיגה במיוחד, פלסטיק זול מקל על הניקוי והתחזוקה. זה יכול להיות גם המכונית החשמלית המושלמת עבור פנסיונרים שנוסעים רק למגרש, לפעמים גוררים משהו גדול יותר או מלוכלך (כמו ארגז תפוחי אדמה). המכונית פשוטה, אתה יכול לנהוג בה בזול מאוד ובנוחות למדי עבור הפלח הזה. סביר להניח שזה לא הרכב החשמלי העיקרי במשפחה..

הבעיה היא שמחיר רכב לחשמלאי יכול להיות נמוך, אבל אובייקטיבית לא כל כך זול (מ-76 PLN). אנחנו לא מצפים שדאצ'יה ספרינג אלקטריק תוכל לחשמל את כבישי פולין בסכום הזה, למרות שזה די מסודר כי העובדה שנחסך על זה כסף מופיעה בכל סיבוב. המצב עשוי להשתנות כשמחיר הרכב יירד ב-40-45 אלף זלוטי - מספיק אם מדובר בסכום נוסף.

הדירוג שלנו: 6/10 (מינימום לחשמלאי 5).

יתרונות:

• קצת יותר יפה מהתמונות, זה נראה עביר על הכביש,

• תא מטען גדול לכיתה,
• פרקטי וזול לשימוש,
• לסלול את הדרך לחשמלאים הזולים ביותר, אולי זה יעורר תחרות בגזרה,
• לא מעודד הפרת חוקים.

חסרונות:

• יקר מדי,
• החיסכון נראה בכל שלב,
• יש מעט מאוד מקום במושב האחורי,

המלצה:

• סע במכונית שלך בטראפיקר לפני קבלת החלטה,
• חכה שנה, זה אמור להיות זול יותר
• אל תבינו את הרעיון שכל חשמלאי צריך להאיץ יותר מדי, אחרת תתאכזבו.

האם עורכי www.elektrowoz.pl יקנו את המכונית הזו כמכונית שירות?

אני לא חושב כך. המכונית תתפקד היטב בתנועה בעיר, אבל אנחנו מייאשים מהתמורה לכסף. תמורת כ-10-15 אלף זלוטי ניתן לרכוש סקודה סיטיגו e iV (כפי שמצוין באתר) או רנו זואי ZE 2 לפני 3-40 שנה. שתי המכוניות מציעות נוחות נסיעה גדולה יותר וטווח ארוך יותר. ...

מבחן: סיור עירוני מהיר של Dacia Spring Electric

מִגזָר: A,

מחיר: מ- 76 PLN,

קיבולת סוללה: 27,4 קילוואט,

נהיגה: חֲזִית,

כּוֹחַ: 33 קילוואט (45 PS), 22 קילוואט (30 PS) במצב ECO,

קיבולת טעינה: 270 (290) ליטר,

תַחֲרוּת: סקודה סיטיגו e iV (תוססת יותר, טווח גדול יותר), רנו זואי ZE 40 R90 או Q90 משוק האפטר.

במגע הראשון שמתי לב שהמכונית החיה נראית קצת יותר טוב מאשר בתמונות. קשתות הגלגלים השחורות מבטיחות שחישוקי ה-14 אינץ' כבר לא שורפים את העיניים והשאר עביר. היו הרבה הפתעות שונות: כשסגרתי את הדלת, המכונית התנדנדה (קרא: אור). כשרציתי לעזוב הייתי חייבת הכנס את המפתח לתוך ההצתה, סובב אותו ולשחרר את בלם החניה - ממש כמו ברכב בעירה.

מהסלון הרושם שהוא זול. בעצם: זול מאוד. במבט ראשון העיצוב בסדר, אבל כשהסתכלתי על המנופים, תושבות ההגה (שימו לב שיש פלאגים במקום כפתורים; זה יכול להיות ציוד לעסקים), הרגשתי שזה אמור להיות בעיקר מכונית -מכונית שיתוף. אני מבין, אני מקבל. אני מזהיר אותך: אם יש משהו חשוב ברכב עכשיו, 80-90 אחוזים ממנו לא נמצאים בדאצ'יה ספרינג:

הפנים שוב, הפעם 360 מעלות. אתה יכול לעצור ולהסתכל מסביב. שמתם לב איזו מכונית מימין? 🙂

אין מקום מאחור, למשל... זה שלא השתלבתי שם (גובה 1,9 מטר) די מובנת בקטע א'. אבל אפילו לשים ילד שם יהיה בעייתי. אולי זה יתאפשר במשפחה של 2+1, שבה האישה תניע את הכיסא קדימה? או, כאנושות, האם יש לנו את היכולת להרים את הברכיים כדי לבלוט את הגולגולות שלנו? (כי היה לי מקום מעל הראש)

היו גם הפתעות אחרות. תא המטען מאחור היה די שקט, יכולתי בקלות לארוז שם את המזוודות למשפחה קטנה לסוף השבוע (270 ליטר ב-VDA, 290 ליטר בדאצ'יה). גם מזוודה על גלגלים חייבת להתאים, ובכן, שתיים בעקשנות ייכנסו. לא היה בלבול בקדמת תא המטען, אבל בסך הכל הוא היה ריק:

ניסיון נהיגה? לרכב הזה יש 33 קילוואט (45 כ"ס) ו-19 שניות ל-100 קמ"ש, אז אל תצפו לנסים. עד 50 קמ"ש, לחיצה על דוושת ההאצה לרצפה גורמת כמה מאיץ. כמובן, בסגנון חשמלאי, בלי יללות, עם שריקה קלה של האינוורטר והרעש הגובר בתא הנוסעים. במצב חיסכון, הוא נוסע בצורה חלקה ורגילה. במהירויות מעל 50 קמ"ש הוא נוסע יפה ורגיל. מי שעובר ממכונית דיזל עירונית לא צריך להרגיש בהבדל.

בכלל: לעיר בדיוק בזמן, לא מפריע, לא פחדתי שהפילו אותי בפנייה מהירה שמאלה. אשתי אוהבת את זה כי היא לא אוהבת את זה כשהמכונית ממהרת קדימה. אני לא ממליץ לך למרוץ, דאצ'יה ספרינג אלקטריק אפילו יעקוף מכונית עם מנוע בעירה פנימית בנפח 1.2 ליטר.

מֶתַח? הנה זה. זה עובד. מדכאים. אומר למשטח. הייתי קצת עצבני סביב פינות ומהמורות, אבל אף אחד נורמלי לא ירוץ על זה. יתרה מכך, Traficar סופרת רק קילומטרים מבלי לדאוג לזמן הנסיעה.

קבלה? כשעליתי לכביש, הייתה לי 69 אחוזי סוללה, טווח מוקרן של 132 קילומטרים ומרחק של 23 קילומטרים. בהמשך התחזית עלתה מעט וירדה מרמה גבוהה יותר, למרות שבדקתי את יכולות המכונה. לאחר נסיעה של 20 ק"מ (מד מרחק = 43 ק"מ), השתמשתי ב-12 אחוז מהסוללה והייתה לי תחזית של 115 ק"מ. כן, נסעתי ברחבי העיר, אבל באותו יום היו 3 מעלות צלזיוס, ואף אחד לא יכול היה לצפור לי - נסיעה רגילה ורגילה ליעד שלי.

קל לחשב שעם סוללה מלאה אני צריך לנסוע 160-170 קילומטרים, מה שנותן צריכה של 16,4 קוט"ש/100 ק"מ (164,4 וואט/ק"מ). עבור הניסויים שעשיתי (נהיגה דינמית, חימום פלוס טמפרטורת חוץ נמוכה), התוצאה טובה מאוד. זה צריך לתרגם ל טווח פעולה 190-200 קילומטרים בטעינה בודדת... כשמתחמם, אולי אפילו קצת יותר. זוהי אפשרות טובה עבור ה-WLTP, המבטיח 225-230 יחידות טווח לכל סוללה.

אני שמח שהמכונית הזו נמצאת בשוק כי אין לנו מספיק מכוניות, מה שגורם ללחץ מחירים. יש סיכוי שזה ישתנה. זה הכל.

והנה ההקלטה המובטחת של 360 מעלות (שנה את הפרספקטיבה עם העכבר, הקפד להפעיל 4K):

הערת העורך www.elektrowoz.pl: שיא נסיעה ארוך יותר נדחס. בסיום הדחיסה אצרף את הסרטון לטקסט. אני ממליץ לך לנהוג בעצמך לפני קבלת החלטת רכישה.

זה עשוי לעניין אותך: