דייהטסו סיריון 2004 או

לאף אחד לא היה אכפת באמת מהמהירות של חילזון או מהקול של מנוע מכסחת דשא.

ואז המחיר עלה ואנשים התחילו לחפש מקומות אחרים.

סיריון דומה קצת ל-Invisible Man מאז, גם לאחר הצגת דגם ה-GTVi הספורטיבי.

אבל ה-Daihatsu הקטנה צריכה לפנות לחלק מהקונים, בעיקר תושבי ערים וכאלה שאינם מעוניינים בביצועים או בטיפול.

הסיריון בה נהגנו בשבוע שעבר הייתה מכונית בעלת ארבעה הילוכים, ולמרות שהיא יכלה להתמודד עם הכביש המהיר ולפגוע ברצון במגבלות החוקיות, היא מתאימה הרבה יותר לתת קומפקט עירוני.

הדבר הטוב באמת הוא שיש לו חמש דלתות, כך שאין צורך להשלים עם econobox עם שלוש דלתות אם אתה קונה בקצה זה של השוק.

אי שם בשנתיים האחרונות, סיריון עברה מתיחת פנים והשתלת לב, מה שמקנה לה מראה מודרני יותר וקצת יותר רעש מתחת למכסה המנוע.

זה עדיין נראה כמו בועת אורז על גלגלים, סגנון שהיה חלוץ לפני שנים על ידי בועת מאזדה 121 והועתק על ידי רבים.

הוא קיבל כמה יתרונות הגנה מפני התנגשות כגון כריות אוויר קדמיות כפולות והמרכב מתוכנן עם מבני ההגנה הדרושים מפני התנגשות.

המנוע הוא יחידת 1.0 ליטר שלושה צילינדרים, 12 שסתומים עם שני גלי זיזים והספק של 40 קילוואט / 88 ננומטר. למרות שזה לא נראה הרבה על הנייר, סיריון למעשה עובד די טוב. שוקל 800 ק"ג.

אבזור טוב מציע כמעט כל מה שצריך לנסיעה נוחה, כולל חלונות קדמיים ומראות חשמליות, כמו גם מספר התאמות של מושבים קדמיים. המושבים שטוחים, מספקים תמיכה צידית מינימלית שאינך זקוק לה בכל מקרה.

הפנים מרווח, אבל יש לו יותר מדי פלסטיק אפור קשיח.

מיזוג אוויר הוא אופציונלי, מה שיעלה את מחירו של הגור הקטן הזה ליותר מ-17,000 דולר על הכביש - מחיר גדול לשלם עבור מכונית קטנה עם אוויר וללא מד טכומטר.

אבל בצד החיובי, קל לחיות איתו ולנהוג בו, סופר חסכוני (בסביבות 6.0 ליטר/100 ק"מ) וקל לחנייה הודות להגה הכוח ולגודל הקומפקטי.

דייהטסו ידועה במנועים ותיבות ההילוכים העמידים שלה, לא משנה כמה הם חזקים.

הפנים מרווח, יש הרבה מרווח ראש, ותא המטען בגודל הגון.

היעדר מנעול מרכזי מכל סוג שהוא מהווה בעיה שכן ניתן לראות בו תכונת אבטחה ולא מותרות.

מערכת הסאונד פועלת, והתא נוח בנסיעה, למרות שהמנוע צונח, והעברות ההילוכים בקושי חלקות. מתאים למוסך עם חבורה של חלפים בשני הקצוות.