נסיעת מבחן אאודי Q7 מול ריינג 'רובר ספורט
מרצדס GLE ו- BMW X5 החדשות ספורט עוזרות חכמות, עיצובים יוצאי דופן ומנועים עוצמתיים. אבל אודי Q7 וריינג 'רובר ספורט אפילו לא חושבים לוותר על העמדות שלהם - לפחות עם כריזמה ודינמיקה כאן זה סדר גמור.
כל כך התלהבתי מגלגלי 22 אינץ 'שברגע הנכון שכחתי להעלות את הפנאומה ממצב "ספורט". במגרש החניה בבנק נאלצתי לבצע את "הנחש" ההפוך בחלל מצומצם מאוד, אך במקום קונוסי גומי היו חצאי בטון מרושעים. אפילו הנזק הקטן ביותר הוא זעזוע אמיתי. ובכן, איך זה יכול להיות אחרת? Q7 הכריזמטי לאינסוף בצבע כחול כהה נבארה עם חבילת קו S צריך להראות תמיד מושלם.
באופן כללי, הדיסקים ה -22 עדיין מהנים, במיוחד בחורף. הם נהדרים לאימון זיכרון חזותי, היענות וכישורי חניה. אך הגלגלים המסוכנים לכבישים שלנו כלל אינם רצון להשיג את המראה הטוב ביותר. העניין הוא שבמבחן Q7 יש מערכת הבלימה החזקה ביותר שקיימת בשוק. בלמים קרמיים קרמיים עם מחוגה עם עשרה בוכנות פשוט אינם נכנסים לדיסקים בקוטר של פחות מ -21 סנטימטרים.
הייתי צריך להתרגל לבלמים מרושעים כאלה: ה- Q7 מגיב בעצבנות קלה על לחיצת הדוושה, ללא קשר למהירות. בהתחלה, אתה תולה על חגורות על סף הפעלת ABS, או שיש לך כל הזמן אורות בלמים. תחושת פרופורציה מגיעה רק עם עשרת הקילומטרים הראשונים, ואחריה - תענוג מוחלט.
לאאודי Q7 ייחוס ייחודי: הקרוסאובר הגדול מאינגולשטאדט נבנה על אותה פלטפורמת MLB Evo כמו פורשה קאיין, בנטלי בנטייגה ולמבורגיני אורוס. Q7 בחברה זו הוא האח הצעיר, אך אין זה אומר כלל שהוא נחות מקרוביו בדרך כלשהי. להיפך, אם פורשה ולמבורגיני ניסו לבצע את הקרוסאוברים הספורטיביים ביותר, ומהנדסי בנטלי התמקדו בנוחות, אז אודי חיפשה את האיזון המושלם.
למרבה הצער, ה- Q7 ב- pneuma אינו יודע להפוך מקרוסאובר מדוד למכונית ספורט בלחיצה על כפתור אחד בלבד. לכן שמתי את מערכת Drive Select במצב "אוטומטי" לאורך רוב הבדיקה. כאן אודי חשה בעדינות מה נדרש ממנה כרגע: להאיץ במהירות הבזק, לטמא לאורך כביש הטבעת במוסקבה או לדחוף פקק תנועה.
מנוע הבנזין המוגדש ביותר בנפח 3,0 ליטר, תואם את הטיפול המעולה של ה- Q7. המנוע מפיק 333 כ"ס. מ. ומומנט של 440 ננומטר, וזה מספיק בכדי להשיג את "המאה" הראשונה תוך 6,1 שניות. הראשונה היא מכיוון שהמהירות המרבית של ה- Q7 בגרסת 55TFSI מוגבלת אלקטרונית ל -250 קמ"ש. אולפן הכוונון מוציא מהמנועים האלה בשלב 1 עד 450 כ"ס. עמ ', אך נראה כי זה מיותר: במשך מספר שבועות Q7 לא נתן סיבה אחת לחשוב על חוסר הכוח.
באופן מדהים, במשך ארבע שנים, פנים אאודי Q7 הפך שונה מאוד ממה שראינו ב- A6, A7, A8 ו- e-tron. במקום שתי תצוגות ענקיות במרכז (האחת אחראית למולטימדיה והשנייה לאקלים), יש טאבלט אחד גדול שמחליק החוצה בעת ההפעלה. אך אין זה אומר שה- Q7 דורש עיצוב מחדש מיידי - הוא נמשך בהפרש כה עצום עד שהמעצבים מאינגולשטאדט הצליחו לצפות את הטרנדים.
ועדיין, בקרוב מאוד, אאודי תציג Q7 מעודכנת - עם מנוע מוגדש 340 כוחות סוס ומולטימדיה מתקדמת, כמו ב- e-tron, וטייס אוטומטי בהחלט יופיע כאן. ולמרות שהדור השני של ה- Q7 מיוצר זה ארבע שנים, הקרוסאובר לא התיישן בשום דבר: הוא מוכן להתחרות בתנאים שווים עם BMW X5 והמרצדס GLE החדשים ביותר, וכמובן עם ריינג 'רובר ספורט המחודש. .
נפגשנו על גג אביפארק כשעוד היה חשוך. לא, זה לא היה תאריך, אלא צילום של ריינג 'רובר ספורט ואודי Q7. בזמן שהצלם שלנו הקים אור וציוד אחר בכפור החריף, רומן ואני ישבנו במכוניתו ו (לא צריך לצחוק כאן) בירכנו את שחר. באותו הרגע הבנתי מדוע אגן על המכונית האנגלית.
אוקיי, עבור רבים, בריטניה הגדולה היא "פיש אנד צ'יפס" לא פשוט כפסגת המיומנות של השפים המקומיים, הצווארונים דוברי הקוקני, שיש לכם בדיוק אפס סיכוי להבין, ואוהדי כדורגל מטורפים. אבל מה עם הסגנון האנגלי, רבותיי, מעילי טוויד, אוקספורד, הביטלס - משהו נצחי, תמיד רלוונטי?!
הנה ריינג 'רובר מבחינתי - אותו הדבר. זה לא השתנה, כך נראה, במשך 50 שנה ולא הזדקן, השתנה - ועדיין רלוונטי כמעט שש שנים. עכשיו תסתכל על אאודי Q7. זה הופיע רק בשנת 2015, אך על רקע האולטרה אולטרה-e-tron, A6 ו- A7, הצלבה אולי נראית מעט מיושנת.
עם זאת, לספורט יש בעיות, או ליתר דיוק - לדעתי, גם בעיה אחת. זו מערכת מולטימדיה - העיקרית, אגב, אלמנט שהשתנה לאחר עיצוב מחדש. אותו הדבר, למשל, בוולאר. נהגתי בו במשך שלושה חודשים, ולא היו בעיות. ב"ספורט "מערכת המולטימדיה נכבה ללא אישור, ניתקה וסירבה לזהות את המכשיר החיצוני המחובר.
כשמסרתי את המכונית, הבטיחו לי שזה מקרה מיוחד: יש באג בקושחה, זה תוקן מזמן, ועכשיו הכל בסדר. השאלה היא: כן, עדיין הייתי קונה לעצמי אפילו את העותק הנפרד הזה. מנוע הדיזל בנפח 306 כוחות סוס הוא שילוב אידיאלי של דינמיקה (7,3 שניות עד 100 קמ"ש) וצריכה צנועה (כ -10 ליטר בעיר). בנוסף תיבת הילוכים זריזה עם 8 הילוכים.
למרות האטיות שנראית לכאורה, ספורט משתלב בצורה מושלמת גם ברחובות עיר צרים, אך הוא גם מסוגל לתמרן במהירות בנחל, מבלי ליפול לסיבובים חדים. מחיאות כפיים נפרדות למערכת השמע מרידיאן: הצליל מצמרר.
באופן כללי התחלתי לבהות בספורט. וזה היה עם המנוע הזה שהוא כנראה פשוט יגרום לחבילת האוטוביוגרפיה לטובת HSE פשוט יותר, ויחסוך בכך כמעט מיליון רובל: 97 דולר לעומת 187 דולר. ובכל זאת, מעניין איך יהיה הדור הבא של ריינג 'רובר? ברצוני להעיף מבט לעיצוב נצחי אחר.
| סוג גוף | תיור | תיור |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2923 | 2994 |
| משקל לרסן | 2178 | 2045 |
| סוג המנוע | דִיזֶל | בֶּנזִין |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2993 | 2995 |
| מקסימום כוח, ל. עם. | 306 (ב 4000 סל"ד) | 333 (ב 5500-6500 סל"ד) |
| טוויסט מקסימלי. רגע, נמ | 700 (ב 1500-1700 סל"ד) | 440 (ב 2900-5300 סל"ד) |
| סוג כונן, הילוכים | אוטומט מלא, 8 הילוכים | אוטומט מלא, 8 הילוכים |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 209 | 250 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 7,3 | 6,1 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l / 100 ק"מ | 7 | 7,7 |
| מחיר מ- $. | 86 453 | 61 724 |
