דלמור הוא טכנולוג המכמורת הפולני הראשון.
מכמורת ומפעל עיבוד דלמור בים.
צי הדייג הפולני החל להתאושש זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה. ההריסות שנתגלו ותוקנו הותאמו לדיג, הספינות נקנו בחו"ל ולבסוף החלו להיבנות בארצנו. אז הם הלכו לשטחי הדייג של הים הבלטי והצפוני, וחזרו, הביאו דגים מלוחים בחביות או דגים טריים, מכוסים רק בקרח. אולם עם הזמן הלך וקשה יותר מצבם, שכן אזורי הדייג הסמוכים היו ריקים, והאזורים העשירים בדגים היו רחוקים. מכמורות דיג רגילות עשו שם מעט, משום שלא יכלו לעבד את הסחורה שנתפסה במקום או לאחסן אותה במשך זמן רב במחסנים מקוררים.
יחידות מודרניות כאלה כבר יוצרו בעולם בבריטניה, יפן, גרמניה וברית המועצות. בפולין הם עדיין לא היו קיימים, ולכן, בשנות ה-60, החליטו המספנות שלנו להתחיל לבנות מפעלים לעיבוד מכמורות. בהתבסס על ההנחות שהתקבלו מבעל האונייה הסובייטי, התכנון של יחידות אלה פותח בשנים 1955-1959 על ידי קבוצת מומחים מהמנהלת המרכזית לבניית ספינות מס' 1 בגדנסק. תואר שני למדעים באנגלית ולודז'ימייז' פילץ הוביל צוות שכללה, בין היתר, את המהנדסים יאן פאיונק, מיכל סטק, אדוורד סוויטליצקי, אוגוסטין ואסיוקייביץ', תדיאוש ויצ'רט, נורברט ז'ילינסקי ואלפונס זנייצקי.
המפעל הראשון לעיבוד מכמורת לפולין היה אמור להימסר לחברת Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", שהייתה בעלת ערך רב לתעשיית הדיג הפולנית. בסתיו 1958, כמה מומחים מהמפעל הזה ביקרו בספינות המכמורת הטכנולוגיות הסובייטיות והכירו את פעולתן. בשנה שלאחר מכן, ראשי הסדנאות העתידיים של הספינה בבנייה הלכו למורמנסק: הקפטן זביגנייב דזבונקובסקי, צ'סלב גייבסקי, סטניסלב פרקובסקי, המכונאי לודוויק סלאז והטכנולוג תדיאוש שיובה. במפעל הזוהר הצפוני הם יצאו לשייט לשטחי הדייג של ניופאונדלנד.
החוזה בין דלמור למספנת גדנסק לבניית ספינה מסוג זה נחתם ב-10 בדצמבר 1958, וב-8 במאי של השנה שלאחר מכן הונח קליליה על מסלול ההחלקה K-4. בוני המפעל לעיבוד מכמורת היו: יאנוש בלקרץ, זביגנייב בויאיסקי, ויטולד שרשן והבנאי הבכיר קז'ימייז' באר.
הדבר הקשה ביותר בייצור של יחידות זו ודומותיה היה הכנסת טכנולוגיות חדשות בתחום: עיבוד דגים, הקפאה - הקפאה מהירה של דגים וטמפרטורות נמוכות במחסנים, ציוד דיג - סוגי ושיטות דיג אחרים מאשר על הצד. ספינות מכמורת, חדרי מכונות - יחידות הנעה ראשיות בעוצמה גבוהה ויחידות מחולל כוח עם שלט רחוק ואוטומציה. למספנה היו גם בעיות גדולות ומתמשכות עם מספר רב של ספקים ומשתפי פעולה. מכשירים ומנגנונים רבים שהותקנו שם היו אבות טיפוס ולא ניתן היה להחליפם ביבואנים בגלל מגבלות מטבע חמורות.
ספינות אלו היו גדולות בהרבה מאלה שנבנו עד כה, ומבחינת הרמה הטכנית הן היו שוות או אפילו עלו על אחרות בעולם. מכמורת ה-B-15 הרב-תכליתית הללו הפכו לתגלית אמיתית בדיג הפולני. הם יכלו לדוג אפילו בדיג הרחוק ביותר בעומק של עד 600 מ' ולהישאר שם זמן רב. הדבר נבע מהגידול בממדי המכמורת ובמקביל מהרחבת ציוד הקירור וההקפאה על כל אחזקותיו. השימוש בעיבוד גם האריך את זמן השהות של כלי השיט בדיג עקב הירידה הגדולה במשקל של המטען עקב ייצור קמח דגים. מדור העיבוד המורחב של הספינה דרש אספקת חומרי גלם נוספים. הדבר הושג באמצעות שימוש ברמפה ירכתיים לראשונה, שאפשרה קליטת כמות גדולה של מטען גם בתנאי סערה.
בירכתיים אותר ציוד טכנולוגי וכלל בין היתר מחסן ביניים לאחסון דגים בקרח שריון, חנות פילה, תעלה ומקפיא. בין הירכתיים, המחיצה וחדר הכושר היה מפעל קמח דגים עם מיכל קמח, ובחלק האמצעי של הספינה היה חדר מכונות קירור, שאיפשר להקפיא פילה או דגים שלמים לגושים בטמפרטורה. של -350C. הקיבולת של שלוש מחזיקות, מקוררות ל-180C, הייתה כ-1400 מ"ק, קיבולת מחזיקי קמח דגים הייתה 3 מ"ק. בכל המעברים היו פתחים ומעליות ששימשו לפריקת בלוקים קפואים. את ציוד העיבוד סיפק באדר: חומרי מילוי, רחפנים ועורים. בזכותם ניתן היה לעבד עד 300 טון דג נא ליום.
