חיישן קונטיננטל הופך מנועי דיזל לנקיים יותר
הנהגים יידעו כעת בדיוק אם רכבם עומד ברמות הפליטה המחייבות.
לאחר הטיפול בגז הפליטה יש חשיבות עליונה להפחתת פליטות מזיקות מכלי רכב.
לצד הפחתת פליטת פחמן דו חמצני (CO2), הפחתת תחמוצות חנקן מזיקות היא אחד האתגרים הגדולים ביותר בענף הרכב. זו הסיבה שבשנת 2011 שוקדת יצרנית הצמיגים וספקת הטכנולוגיה הגרמנית לתעשיית הרכב, קונטיננטל, לפתח מערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR).
מכוניות נוסעים דיזל רבות ורכבים מסחריים כבר מצוידות במערכת SCR זו. בטכנולוגיה זו, תמיסה מימית של אוריאה מגיבה עם תחמוצות חנקן בגזי הפליטה של המנוע, וכך הופכות תחמוצות חנקן מזיקות לחנקן ולמים לא מזיקים. יעילותו של תהליך זה תלויה במדידה מדויקת של רמת האוריאה וריכוזה. בגלל חשיבותם של מדדים אלה, משיקה קונטיננטל לראשונה חיישן ייעודי שיעזור בשיפור הביצועים של מערכות SCR ומדידת יעילותן. חיישן האוריאה יכול למדוד את האיכות, הרמה והטמפרטורה של תמיסת האוריאה במיכל. מספר יצרני רכב מתכננים להשתמש בטכנולוגיה הקונטיננטלית החדשה הזו בדגמיהם.
"טכנולוגיית חיישני האוריאה שלנו משלימה למערכות SCR. החיישן מספק נתונים שעוזרים לחדד את כמות האוריאה המוזרקת בהתאם לעומס המנוע הנוכחי. הנתונים האלה נחוצים כדי לאבחן טיפול לאחר הפליטה ורמות אוריאה במנוע כדי לעזור לנהג למלא את AdBlue בזמן", מסביר Kallus Howe, מנהל חיישנים ומערכות הנעה בקונטיננטל. על פי תקן פליטת פליטת ה-Euro 6 החדש, רכבי דיזל חייבים להיות בעלי ממיר קטליטי SCR עם הזרקת אוריאה, והשילוב של חיישן הקונטיננטל החדש במערכת יגביר את אמון הנהג בתפקודי הטיפול לאחר הרכב.
החיישן החדשני משתמש באותות קוליים למדידת ריכוז האוריאה במים ורמת הדלק במיכל. לשם כך, ניתן לרתך את חיישן האוריאה למיכל או ליחידת המשאבה.
יש לחשב את כמות התמיסה שהוזרקה על בסיס עומס המנוע המיידי. כדי לחשב את כמות ההזרקה המדויקת, צריך לדעת את תכולת האוריאה בפועל של תמיסת AdBlue (איכותו). כמו כן, תמיסת האוריאה לא צריכה להיות קרה מדי. לכן, כדי להבטיח נכונות מתמדת של המערכת, יש צורך לשלוט על הטמפרטורה במיכל האוריאה, במידת הצורך להפעיל את מערכת החימום. אחרון חביב, חייבת להיות כמות מספקת של אוריאה במיכל שכן החיישן העל-קולי מאפשר למדוד את מפלס הנוזל במיכל מבחוץ. זה לא רק מרכיב מרכזי של עמידות בפני כפור, אלא גם מונע קורוזיה של אלמנטים חיישנים או אלקטרוניקה.
תא המדידה בחיישן מכיל שני אלמנטים פיזו-קרמיים הפולטים ומקבלים אותות קולי. ניתן לחשב את רמת ואיכות הפתרון על ידי מדידת זמן הנסיעה האנכי של גלים קולי אל פני הנוזל ומהירותם האופקית. החיישן משתמש ביכולתם של גלי קולי לנוע מהר יותר בתמיסה עם תכולת אוריאה גבוהה יותר.
כדי לשפר את המדידה גם כאשר הרכב נמצא במצב נוטה, ניתנת מדידה ברמה שנייה כדי לספק אות אמין במדרונות גבוהים.
2020-08-30
