חיישן לחץ שמן אופל זפירה
תוכן
חיישן לחץ שמן חירום - בדוק והחלף
חיישן לחץ שמן חירום מוברג לתוך בית משאבת השמן ליד גלגלת גל הארכובה.
הפעולה מוצגת בדוגמה של החלפת חיישן מנוע 1.6 DOHC. במנועים אחרים, הפעולה מתבצעת באופן דומה.
תזדקק למולטימטר כדי לעבוד.
רצף של ביצוע
נתק את מחבר רתמת החיישן.
אנו מחברים את המולטימטר במצב חיוג לפלט ולבית החיישן. המעגל חייב להיות סגור. אחרת, יש להחליף את החיישן.
אַזהָרָה! ניתוק החיישן עלול לשפוך כמות קטנה של שמן מנוע. לאחר התקנת החיישן, בדוק את מפלס השמן והלא במידת הצורך.
סובב את החיישן בעזרת מפתח ברגים 24 מ"מ והסר אותו.
אנו מחברים את המולטימטר למקרה ואת הפלט של החיישן במצב המשכיות. דחוף את הבוכנה דרך החור שבקצה החיישן. המעגל אמור להיפתח. אחרת, החיישן פגום ויש להחליפו.
התקן את החיישן בסדר הפוך.
אופל זפירה 1.8 (B) 5dv מיניוואן, 140 כ"ס, 5MT, 2005 - 2008 - לחץ שמן לא מספיק
לחץ שמן לא מספיק (נורית אזהרה של לחץ שמן נמוך דולקת)
| רשימת תקלות אפשריות | אבחון | שיטות הסרה |
|---|---|---|
| רמת שמן מנוע נמוכה | לפי מחוון מפלס השמן | להוסיף שמן |
| מסנן שמן פגום | החלף את המסנן באחד טוב | החלף מסנן שמן פגום |
| בורג גלגלת כונן אביזרים משוחרר | בדוק את אטימות הברגים | הדק את הבורג למומנט שנקבע |
| סתימה של רשת קולט השמן | בדיקה | רשת ברורה |
| שסתום הקלה של משאבת שמן עקור ונסתם או קפיץ שסתום חלש | בדיקה בעת פירוק משאבת השמן | נקה או החלף שסתום הקלה פגום. החלף משאבה |
| בלאי ציוד משאבת שמן | נקבע על ידי מדידת חלקים לאחר פירוק משאבת השמן (בתחנת השירות) | החלף משאבת שמן |
| מרווח מוגזם בין קונכיות מיסבים למחסני גל ארכובה | נקבע על ידי מדידת חלקים לאחר פירוק משאבת השמן (בתחנת השירות) | החלף ספינות בלויות. החלף או תקן גל ארכובה במידת הצורך |
| חיישן לחץ שמן נמוך פגום | הברגנו את חיישן לחץ השמן הנמוך מהחור בראש הצילינדר והתקנו במקומו חיישן ידוע וטוב. אם במקביל המחוון כבה כשהמנוע פועל, חיישן הרוורס פגום | החלף חיישן לחץ שמן נמוך פגום |
סיבות לירידה בלחץ השמן
יש נורית בלוח המחוונים המעידה על לחץ שמן חירום במנוע. כאשר הוא נדלק, זהו סימן ברור לתקלה. אנו אגיד לך מה לעשות אם מנורת לחץ השמן נדלקת וכיצד לתקן את הבעיה.
מחוון מפלס השמן עשוי להידלק משתי סיבות: לחץ שמן נמוך או מפלס שמן נמוך. אבל מה בדיוק אומר נורית השמן בלוח המחוונים, רק ספר ההוראות יעזור לכם לגלות. אנו נעזרים בעובדה שככלל, למכוניות חסכוניות אין מחוון מפלס שמן נמוך, אלא רק לחץ שמן נמוך.
לחץ שמן לא מספיק
אם מנורת השמן נדלקת, זה אומר שלחץ השמן במנוע אינו מספיק. ככלל, הוא נדלק רק לכמה שניות ואינו מהווה איום מסוים על המנוע. לדוגמה, הוא יכול להתלקח כאשר המכונית מתנדנדת חזק בפנייה או במהלך התנעה קרה בחורף.
אם נורית לחץ השמן הנמוך נדלקת עקב מפלס שמן נמוך, אזי מפלס זה בדרך כלל כבר נמוך באופן קריטי. הדבר הראשון שצריך לעשות כאשר נורית לחץ השמן נדלקת הוא לבדוק את שמן המנוע. אם מפלס השמן נמוך מהנורמלי, זו הסיבה שהמנורה הזו נדלקת. בעיה זו נפתרת בפשטות - אתה צריך להוסיף שמן לרמה הרצויה. אם האור כבה, אנו שמחים, ואל תשכח להוסיף שמן בזמן, אחרת זה יכול להפוך לבעיות רציניות.
אם נורית לחץ השמן דולקת, אך מפלס השמן על המדיד תקין, אז סיבה נוספת לכך שהנורית עלולה להידלק היא תקלה במשאבת השמן. הוא אינו מתמודד עם משימתו להזרים כמות מספקת של שמן במערכת שימון המנוע.
בכל מקרה, אם נורית לחץ שמן או מפלס שמן נמוך נדלקת, יש לעצור את הרכב מיד על ידי משיכה לצד הדרך או למקום בטוח ושקט יותר. למה להפסיק עכשיו? כי אם השמן במנוע יבש מאוד, האחרון יכול לעצור ולהיכשל עם סיכוי לתיקון יקר מאוד. אל תשכח ששמן חשוב מאוד כדי לשמור על המנוע שלך. ללא שמן, המנוע ייכשל מהר מאוד, לפעמים תוך דקות ספורות מההפעלה.
כמו כן, מצב זה מתרחש בעת החלפת שמן מנוע בשמן חדש. לאחר ההפעלה הראשונה, נורית לחץ השמן עשויה להידלק. אם השמן איכותי, הוא אמור לכבות לאחר 10-20 שניות. אם הוא לא כבה, הסיבה היא מסנן שמן לא תקין או לא עובד. יש להחליף אותו באיכות חדשה.
תקלה בחיישן לחץ שמן
לחץ השמן במצב סרק (כ-800 - 900 סל"ד) חייב להיות לפחות 0,5 ק"ג לסמ"ר. חיישנים למדידת לחץ שמן חירום מגיעים בטווחי תגובה שונים: מ-2 עד 0,4 ק"ג לסמ"ר. אם מותקן במכונית חיישן עם ערך תגובה של 0,8 ק"ג/ס"מ, אז גם ב-2 ק"ג/סמ"ר הוא ידליק נורית אזהרה המציינת לחץ שמן חירום כלשהו במנוע.
כדי להבין אם חיישן לחץ השמן בנורה אשם או לא, אתה צריך להגביר את מהירות גל הארכובה ל-1000 סל"ד בסרק. אם הנורה כבה, לחץ שמן המנוע תקין. אחרת, עליך ליצור קשר עם מומחים שימדדו את לחץ השמן באמצעות מד לחץ, ויחבר אותו במקום החיישן.
ניקוי עוזר מנקודות חיוביות שגויות של החיישן. יש לשחרר אותו ולנקות היטב את כל תעלות השמן, מכיוון שסתימה יכולה להיות הגורם לאזעקות שווא של החיישן.
אם מפלס השמן תקין והחיישן תקין
השלב הראשון הוא לבדוק את המקל ולוודא שמפלס השמן לא עלה מאז הבדיקה האחרונה. האם המקל מריח כמו בנזין? אולי בנזין או נוזל לרדיאטור נכנסו למנוע. בדיקת הימצאות בנזין בשמן קלה, צריך לטבול את המקל במים ולראות אם יש כתמי בנזין. אם כן, אז צריך לפנות לשירות רכב, אולי צריך לתקן את המנוע.
אם יש תקלה במנוע, שהיא נורית לחץ השמן, קל להבחין בה. תקלות מנוע מלוות באובדן כוח, עליה בצריכת הדלק, עשן שחור או אפור יוצא מצינור הפליטה.
אם מפלס השמן נכון, אתה לא יכול לפחד מאינדיקציה ארוכה של לחץ שמן נמוך, למשל, במהלך התחלה קרה. בחורף, בטמפרטורות נמוכות, זוהי השפעה נורמלית לחלוטין.
לאחר חניית לילה השמן מתנקז מכל הדרכים ומתעבה. המשאבה צריכה קצת זמן כדי למלא את הקווים וליצור את הלחץ הדרוש. שמן מסופק למוטות הראשיים והמחברים מול חיישן הלחץ, מה שמבטל שחיקה של חלקי המנוע. אם מנורת לחץ השמן לא כבה למשך כ-3 שניות, הדבר אינו מסוכן.
חיישן לחץ שמן מנוע
הבעיה של לחץ שמן נמוך מסובכת מאוד בגלל התלות של צריכת חומרי הסיכה והפחתת הרמה בלחץ הכולל במערכת. במקרה זה, ניתן לבטל מספר תקלות באופן עצמאי.
אם מתגלים דליפות, קל למדי לאתר ולתקן את הבעיה. לדוגמה, נזילת שמן מתחת למסנן השמן מסולקת על ידי הידוק או החלפתו. באותו אופן נפתרת גם הבעיה בחיישן לחץ השמן, שדרכו זורם חומר סיכה. החיישן מהודק או פשוט מוחלף בחדש.
באשר לדליפות אטם שמן, זה ייקח זמן, כלים ומיומנויות. במקביל, אתה יכול להחליף את אטם שמן גל הארכובה הקדמי או האחורי במו ידיך במוסך שלך עם חור בדיקה.
ניתן לבטל נזילות שמן מתחת לכיסוי השסתום או באזור הבור על ידי הידוק המחברים, החלפת אטמי גומי ושימוש בחומרי איטום מנוע מיוחדים. הפרה של הגיאומטריה של המטוסים המחוברים או נזק למכסה/מחבת השסתום יעיד על הצורך להחליף חלקים כאלה.
אם נוזל קירור נכנס לשמן המנוע, אתה יכול להסיר באופן עצמאי את ראש הצילינדר ולהחליף את אטם ראש הצילינדר, בהתאם לכל ההמלצות להסרה ולאחר מכן להדק את ראש הצילינדר. בדיקה נוספת של מטוסי ההזדווגות תראה אם יש צורך לקרקע את ראש הבלוק. אם מתגלים סדקים בבלוק הצילינדר או בראש הצילינדר, ניתן גם לתקן אותם.
לגבי משאבת השמן, במקרה של בלאי, אלמנט זה עדיף להחליף מיד באחד חדש. כמו כן, לא מומלץ לנקות את מקלט השמן, כלומר, החלק משתנה לחלוטין.
במקרה שהבעיה במערכת הסיכה לא כל כך ברורה וצריך לתקן את הרכב בעצמך, קודם כל יש צורך למדוד את לחץ השמן במנוע.
כדי למנוע את הבעיה, וגם תוך התחשבות ברעיון מדויק של במה נמדד לחץ השמן במנוע וכיצד זה נעשה, יש צורך להכין ציוד נוסף מראש. שימו לב כי קיים בשוק מכשיר מוכן למדידת לחץ שמן במנוע.
כאופציה, מד לחץ אוניברסלי "מדידה". מכשיר כזה הוא די סביר, בערכה יש את כל מה שאתה צריך. אתה יכול גם לעשות מכשיר דומה במו ידיך. זה ידרוש צינור מתאים עמיד בשמן, מד לחץ ומתאמים.
לצורך מדידה, במקום חיישן לחץ שמן, מחברים מכשיר מוכן או ביתי, ולאחר מכן מוערכים קריאות הלחץ על מד הלחץ. שימו לב שלא ניתן להשתמש בצינורות רגילים ל-DIY. העובדה היא שהשמן משחית במהירות את הגומי, ולאחר מכן החלקים המפולפים יכולים להיכנס למערכת השמן.
לאור האמור לעיל, ברור שהלחץ במערכת הסיכה יכול לרדת מסיבות רבות:
- איכות שמן או אובדן תכונותיו;
- דליפה של אטמי שמן, אטמים, אטמים;
- שמן "לוחץ" על המנוע (מגביר את הלחץ עקב תקלה במערכת האוורור של הארכובה);
- תקלה במשאבת שמן, תקלות אחרות;
- יחידת הכוח יכולה להיות מאוד שחוקה וכן הלאה
שימו לב שבמקרים מסוימים, נהגים פונים לשימוש בתוספים כדי להגביר את לחץ השמן במנוע. לדוגמה, ריפוי XADO. לדברי היצרנים, תוסף כזה נגד עשן עם מחייה מפחית את צריכת השמן, מאפשר לחומר הסיכה לשמור על הצמיגות הנדרשת כשהוא מחומם לטמפרטורות גבוהות, משחזר את עמודי גל ארכובה פגומים וכו'.
כפי שמראה בפועל, לא ניתן לשקול פתרון יעיל לבעיית תוספים בלחץ נמוך, אך כאמצעי זמני למנועים ישנים ושחוקים, שיטה זו עשויה להתאים. ברצוני להסב את תשומת הלב גם לכך שההבהוב של נורית לחץ השמן לא תמיד מעיד על בעיה במנוע הבעירה הפנימית ובמערכותיו.
לעיתים רחוקות, אבל קורה שיש בעיות עם החשמלאי. מסיבה זו, לא ניתן לשלול אפשרות של נזק לרכיבים החשמליים, המגעים, חיישן הלחץ או החיווט עצמו.
לבסוף, נוסיף ששימוש בשמן מומלץ בלבד עוזר למנוע בעיות רבות במערכת השמן ובמנוע. כמו כן, יש צורך לבחור חומר סיכה תוך התחשבות במאפיינים האישיים של הפעולה. הבחירה הנכונה של מדד הצמיגות לעונה (שמן קיץ או חורף) ראויה לא פחות לתשומת לב.
יש להחליף שמן מנוע ומסננים בצורה נכונה וקפדנית בהתאם לנורמות, שכן עלייה במרווח השירות מובילה לזיהום חמור של מערכת הסיכה. מוצרי פירוק ופיקדונות אחרים במקרה זה מתיישבים באופן פעיל על המשטחים של חלקים וקירות תעלות, מסננים סתומים, רשת מקלט שמן. משאבת השמן בתנאים כאלה עלולה שלא לספק את הלחץ הנדרש, יש מחסור בשמן, והבלאי במנוע גדל באופן משמעותי.
איפה חיישן לחץ השמן ממוקם באופל זפירה ב
אז נסעתי 120 ק"מ והחלטתי להסתכל על השמן, זה לא היה על המקל. כל כך נמוך, חשבתי. המנורה לא נדלקת. ולכן חשבתי כך. לאופל לא אכפת אם יש לחץ או לא, אם החיישן לא עובד.
ולפי הסדר, השמן עלול כמעט לא להישרף, או שהוא כלל לא הופיע בעת הפעלת ההצתה (אבל זה פשע מצד אופל), או שהוא נשרף כל הזמן.
לא מצאתי את החיישן הזה בקטלוגים, אבל הבקרים הציעו אותו.
קניתי 330364 בחנות ERA עבור 146 רובל, על פי ביקורות הם לא רעים.
בהשוואה למה שעמד, השרשור החדש ארוך יותר
ניתוח פיפטות, טוב שהגרמנים הגיעו מכדורגל, אנחנו חייבים להכריח את החיישן הזה להחליף.
כדי להחליף את החיישן
- עמוד עם הפנים ימינה.
- הסר את הגלגל.
- לכל מקרה, הסר את מסוף הסוללה.
- הסר את מותחן רצועת ההינע, ראש E14 עם בורג אחד.
- הסר שוב את 3 הברגים של תושבת אלטרנטור E14
- שחררו מעט את הבורג האופקי שמהדק את האלטרנטור לתושבת.
- הסר את תושבת חיישן הלחץ.
- בשלב מסוים הכל התחיל להפריע, והם הסירו את בית מסנן האוויר ואת הצינור ל-DZ.
- עם ראש של 24, ועם אחד מוארך, הברג את חיישן לחץ השמן. כמובן, לא היה ראש ל-24, הרגיל מונח על מוט החיישן.
המפתח לברית המועצות נחתך
אבל כשניסיתי לפרק את הישן, הוא נשבר מיד ואיבדתי את מסטיק האיטום הירוק מהשבב, שמשום מה היה על החיישן.
הסיר את התמיכה כדי לא להפריע.
מכיוון שלחיישן היה ריח חזק של DMSO, החלטתי להפעיל את המנוע למשך שנייה אחת,
ואז עוד 3 שניות והכל היה בשמן
אם אי פעם צריך לחזור על ההליך הזה, אז אני אקנה ראש ב-24, ואחתוך אותו במטחנה כך שיתאים לחיישן. מפתח טבעת ל-24 בטיפשות לא יעבוד, גם ראש רגיל לא יעבוד, ארוך לא יעבוד בגלל התקנת הגנרטור, ומפתח פתוח אפילו לא יעבוד.
אם מישהו מחליט להתחכם עם מפתח, קנה ראש עם 12 קצוות חיתוך או יותר.
שירות ודיאגנוסטיקה לרכב
בדיקת לחץ שמן
מנועי בנזין בנפח 1.6 ל'
הסר את הבורג מהחור בראש הצילינדר (
התקן מד לחץ KM-498-B (2) עם מתאם KM-232
שים לב
טמפרטורת השמן צריכה להיות 80
100 מעלות צלזיוס, כלומר המנוע חייב להתחמם לטמפרטורת העבודה.
הפעל את המנוע ובדוק את לחץ השמן. במצב סרק, לחץ השמן צריך להיות 130 kPa.
הסר את מד הלחץ KM-498-B (2) עם מתאם KM-232 (1).
התקן בורג חדש בחור ראש הצילינדר.
הדק את הבורג ל-15 ננומטר.
בדוק את מפלס שמן המנוע בעזרת מקל מדיפה.
מנועי דיזל 1.7 ליטר
נתק את מסוף הסוללה השלילי.
העבירו את צינור מד הלחץ KM-498-B לאורך המחיצה
הרם ואבטח את הרכב.
הנח תבנית שמן נקייה מתחת לרכב.
הברג את חיישן לחץ השמן.
התקן את מתאם KM-232 (1) לתוך שקע חיישן לחץ השמן (2), כפי שמוצג באיור למטה.
חבר את צינור מד הלחץ KM-498-B למתאם KM-232.
חבר את המסוף השלילי של הסוללה.
שים לב
טמפרטורת השמן צריכה להיות 80
100 מעלות צלזיוס, כלומר המנוע חייב להתחמם לטמפרטורת העבודה.
בדוק את לחץ שמן המנוע. במצב סרק, לחץ השמן חייב להיות לפחות 127 kPa (1,27 בר).
הסר את מתאם KM-232.
הסר את המתנע כדי לפנות מקום למפתח המומנט.
התקן את חיישן לחץ השמן.
הסר את מד הלחץ KM-498-B.
בדוק את מפלס שמן המנוע.
מנועי דיזל 1.9 ליטר
החנה את הרכב על משטח ישר ואפשר לשמן המנוע להתנקז לתוך בור המנוע למשך 2-3 דקות, ולאחר מכן בדוק את מפלס השמן. במידת הצורך, הוסף שמן מנוע לרמה הנכונה.
הפעל את המנוע ובדוק שמחוון לחץ השמן הנמוך בלוח המחוונים כבוי ומחוון לחץ השמן תקין.
האזן למנוע עבור רעשים או דפיקות חריגים.
- נוכחות של לחות או דלק בשמן.
- חוסר עקביות בצמיגות השמן בטמפרטורה מסוימת.
- יכולת שירות של חיישן לחץ השמן במנוע.
- פילטר שמן סתום.
- שסתום מעקף שמן פגום.
הסר את מתג לחץ השמן או כל תקע קו שמן בבלוק הצילינדר.
התקן את מתאם KM-21867-850 עם מד לחץ ומדוד את לחץ השמן.
השווה את הערכים שהתקבלו עם המפרט (ראה סעיף "נתונים טכניים ותיאור" בתחילת הפרק).
אם לחץ השמן נמוך, בדוק את הדברים הבאים:
- משאבת שמן עקב בלאי או זיהום.
- ברגי מכסה קדמי של מנוע עקב התרופפות.
- תעלת אספקת שמן לסתימה והידוק רופף.
- האטם בין צינור משאבת השמן לכניסת השמן אינו פגום או חסר.
- נוכחות של סדקים, נקבוביות או חסימה של קווי שמן.
- כונן משאבת שמן פגום וגלגלי שיניים מונעים.
- שירות של שסתום מעקף של מערכת הסיכה.
- שחקו במיסבים של גל הארכובה.
- קווי שמן עקב חסימה או התקנה לא נכונה.
- הרמה הידראולית עקב נזק.
- מצנן שמן לסתימה.
- טבעות O של מצנן שמן לנזק או אובדן.
- סילוני שמן מקררים בוכנות במקרה של נזק.
נורית לחץ שמן נשארת דולקת לאורך זמן
בעת ההפעלה, נורית לחץ השמן נשארת דולקת לאורך זמן. איפה שסתום הסימון?
החלפת השמן הייתה ב-135 אלף ק"מ. בהתחלה הכל היה בסדר. ואז המרווח לכיבוי מנורת לחץ השמן התארך. ועכשיו איפשהו 4-5 שניות. אבל הבעיה היא שעד שמשאבת השמן מגיעה לגובה השמן נשמע רעש, בדומה לנקישה של מרימים הידראוליים (יש כאלה?). ואז הכל נהיה רגיל.
מקרה דומה נצפה בעבר באודי A4. גם שם, בגלל פילטר לא תקין (כנראה שסתום הסימון נתקע), השמן נשפך לתא הארכובה ובכל פעם שהתחלת היה צריך לחכות עד שמשאבת השמן תמלא את התעלות. לאחר החלפת הפילטר, הכל היה כמו קודם.
כפי שאתה יודע, יש לנו אלמנט מסנן נייר במנועי HER שלנו. אני לא יודע איפה נמצא שסתום הסימון, אבל אני חושד שהבעיה היא בו.
זה לא הם, הם לא במנוע הזה. אבל יש מחליפים פאזה. ויתכן שהבעיה היא שהשמן יוצא בזמן עצירה ארוכה, ועד שמתמלאים בלחץ אין לחץ אלא יש מכה.
חשבתי עליהם. וקרא הרבה בפורומים. הם לא נראים כמוהם. רעש מוזר במנוע לדעתי בגלל חוסר השמן בתחילת ההתנעה. הוא מדמם לתוך הבור, זו הבעיה. ואל תבזבזו את המנוע לאחר התנעה, הוא פועל באותו אופן כפי שפעל בתחילת הפעולה.
ברור שהרעש יכול להגיע מהגלגלים, אבל למה השמן ממשיך לנזול החוצה? איפה נקודת התורפה הזו? אחרי הכל, גם אם ההילוכים רועשים, זו תוצאה, לא סיבה! הסיבה היא חוסר שמן בתעלות בתחילת התנעת המנוע.
אבל אין לי זמן לעשות את זה כרגע. מחר אני יוצא לנסיעת עסקים לגבעה (אז אני מתנצל אם אני שותק הרבה זמן! אבל אני מבטיח לעקוב בקפידה אחר עצתם של המאורות!)
כשאחזור, אני מתכנן החלפת שמן ומסנן לא מתוכנן. במקביל, אעלה על הזכוכית של מסנן השמן, אבדוק את מצב השסתום שעליו נכתב במועדון זפירה. כמו שאומרים, זה לא למכירה, זה נראה כמו חווה קיבוצית.
בקיצור, המארח תלוי ב-m-can, חיישן הלחץ ב-x-can, הניתוב עובר ל-CIM, ולאחר ההפעלה, יש אזור אתחול התקן ראשוני (בין 1 ל-3 שניות). כתוצאה מכך, אם פקודת חיישן השמן מצליחה לפני תחילת האתחול, האור נכבה לאחר שנייה, ואם היא לא מצליחה, אז לאחר סיום האתחול, למשך 1-3 שניות, גם אם הלחץ עולה לאחר 4 שניות תשימו לב שבכלל יוצא שמן עם הכריות, לדעתכם זה צירוף מקרים? ב-XER הלחץ בחיישן למעשה מצטבר מאוחר יותר, שכן בשנייה הראשונה השמן ממלא את ווסתי ה-VVTi והחיישן נמצא בקצה המערכת, לפני שהשמן מתנקז לבור. שמן נשף מהווסת במשך 1,2-3 שעות דרך כל מיני רווחים גם בכוכבים וגם בשסתומים. לכן, כאשר מתחילים עם ווסת כוכבים מלא, הלחץ ייפסק מיד.
לאחר ההתנעה, הכוכבים רועמים מאחוריך (לא הם עצמם ולא שסתומי המנוע נכנסים לתהודה, כי הכוכבים לא הסתובבו היכן שהם צריכים), הסיבה הראשונה היא צמיגות השמן, השנייה היא חיתוך שסתומי VVTi האחראים למילוי ווסתי הכוכבים והפיכתם לזווית הנכונה. הסיבה לתקיעה היא קשיחות שגויה שנבחרה לא נכון של חומרי הגזע וגוף השסתום, מה שמוביל לשחיקה מוקדמת שלהם ושיתוקים של השסתום, זה תוקן רק לאחר 3 שנים, בשנת הדגם 2009, כבר בסיגנון ו האסטר החדש. השסתומים תואמים לחלוטין. ובכן, השלישי הוא הבלאי של ווסתי הכוכבים עצמם, עקב רעידות עקב מיקום לא נכון (עקב כשל בשסתומים).
