החלפת חיישן לחץ שמן סוזוקי גרנד ויטארה
תוכן
החלפת חיישן לחץ השמן - שמן ז'ור נעלם
בהחלפת השמן למדתי ביתר פירוט את הלחות החשודה במחבת השמן. המקום היה מתחת לחיישן הלחץ, הוא מוברג מתחת לסעפת הפליטה ומכוסה במגן חום קטן. כבל החיישן היה שמנוני מאוד. אחרי קצת ריב הצלחתי להגיע לחיישן מלמעלה ולהחליף אותו.
התעצלתי להסיר את צינורות הוואקום, אבל עדיף לפנות לשם את הגישה, אחרת הידיים שלך בקושי יזחלו דרכן. ראשית, שחררתי את שלושת הברגים על מגן החום של הקולט, ולאחר מכן על ידי מגע, באמצעות מחגר קרדן וכבלי מאריכים, שחררתי את שני הברגים על מגן החיישן. בקושי, החלפתי את החיישן בראש קצר ב-24, אני צריך ראש ארוך ב-24. אז כשפתחתי אותו, הרגשתי שבר קטן על הבלוק, יכול להיות שזה פגם ביציקה, או אולי כשהחיישן היה מוברג, החוט אבד. קמט זה מנע מהחיישן להתקין היטב. האלפבית אומר שהחיישן מושחל עם חומר איטום, גם לא מצאתי עקבות שלו. גילחתי את החריץ כדי להחליק אותו, שמתי את הסלילים עם אברו קליר איטום והברגתי אותו ב-18 מומנט, בערך בספר.
עכשיו אני מסתכל, נראה שהשמן לא עובר בכלל מעל 700 ק"מ, שזה מאוד נחמד, הייתה צריכת שמן של 1 ליטר ל-1 טק"מ כשהמנוע פועל בצורה חלקה, ללא עשן ועם תאוצה טובה . הגרסה שלי היא שמדובר בנישואי מפעל בזמן הליהוק, ויכולים להיות הרבה כאלה, ומכאן צריכת השמן החריגה.
אני ממהר לשתף, כי לרבים היה את אותו שמן ז'ור עם מנוע ידוע טוב. זה גם נעשה שקט יותר, כאילו השרשרת התחילה למצמץ ב-xx, למרות שקצת עדיין נשמעת, אולי דליפה בחיישן הורידה את לחץ השמן והשרשרת העליונה הייתה מתוחה בצורה גרועה, יש כבר מזמן מחשבות כאלה. אם כן, אז יציקה גרועה של מילימטר אחד של הבלוק בחור החיישן, שקשה מאוד להגיע אליו, יכולה ועשויה לתת שתי בעיות ידועות, אם לשפוט לפי הבעיות של GTMs רבים: צריכת שמן ודפיקת שרשרת.
לחץ שמן לא מספיק (נורית אזהרה דולקת)
לחץ שמן לא מספיק (נורית אזהרה של לחץ שמן נמוך דולקת)
| רשימת תקלות אפשריות | אבחון | שיטות הסרה |
|---|---|---|
| רמת שמן מנוע נמוכה | לפי מחוון מפלס השמן | להוסיף שמן |
| מסנן שמן פגום | החלף את המסנן באחד טוב | החלף מסנן שמן פגום |
| בורג גלגלת כונן אביזרים משוחרר | בדוק את אטימות הברגים | הדק את הבורג למומנט שנקבע |
| סתימה של רשת קולט השמן | בדיקה | רשת ברורה |
| שסתום הקלה של משאבת שמן עקור ונסתם או קפיץ שסתום חלש | בדיקה בעת פירוק משאבת השמן | נקה או החלף שסתום הקלה פגום. החלף משאבה |
| בלאי ציוד משאבת שמן | נקבע על ידי מדידת חלקים לאחר פירוק משאבת השמן (בתחנת השירות) | החלף משאבת שמן |
| מרווח מוגזם בין קונכיות מיסבים למחסני גל ארכובה | נקבע על ידי מדידת חלקים לאחר פירוק משאבת השמן (בתחנת השירות) | החלף ספינות בלויות. החלף או תקן גל ארכובה במידת הצורך |
| חיישן לחץ שמן נמוך פגום | הברגנו את חיישן לחץ השמן הנמוך מהחור בראש הצילינדר והתקנו במקומו חיישן ידוע וטוב. אם במקביל המחוון כבה כשהמנוע פועל, חיישן הרוורס פגום | החלף חיישן לחץ שמן נמוך פגום |
סיבות לירידה בלחץ השמן
יש נורית בלוח המחוונים המעידה על לחץ שמן חירום במנוע. כאשר הוא נדלק, זהו סימן ברור לתקלה. אנו אגיד לך מה לעשות אם מנורת לחץ השמן נדלקת וכיצד לתקן את הבעיה.
מחוון מפלס השמן עשוי להידלק משתי סיבות: לחץ שמן נמוך או מפלס שמן נמוך. אבל מה בדיוק אומר נורית השמן בלוח המחוונים, רק ספר ההוראות יעזור לך לגלות. זה עוזר שככלל, למכוניות חסכוניות אין מחוון מפלס שמן נמוך, אלא רק לחץ שמן נמוך.
לחץ שמן לא מספיק
אם מנורת השמן נדלקת, זה אומר שלחץ השמן במנוע אינו מספיק. ככלל, הוא נדלק רק לכמה שניות ואינו מהווה איום מסוים על המנוע. לדוגמה, הוא יכול להתלקח כאשר המכונית מתנדנדת חזק בפנייה או במהלך התנעה קרה בחורף.
אם נורית לחץ השמן הנמוך נדלקת עקב מפלס שמן נמוך, אזי מפלס זה בדרך כלל כבר נמוך באופן קריטי. הדבר הראשון שצריך לעשות כאשר נורית לחץ השמן נדלקת הוא לבדוק את שמן המנוע. אם מפלס השמן נמוך מהנורמלי, זו הסיבה שהמנורה הזו נדלקת. בעיה זו נפתרת בפשטות - אתה צריך להוסיף שמן לרמה הרצויה. אם האור כבה, אנו שמחים, ואל תשכח להוסיף שמן בזמן, אחרת זה יכול להפוך לבעיות רציניות.
אם נורית לחץ השמן דולקת, אך מפלס השמן על המדיד תקין, אז סיבה נוספת לכך שהנורית עלולה להידלק היא תקלה במשאבת השמן. הוא אינו מתמודד עם משימתו להזרים כמות מספקת של שמן במערכת שימון המנוע.
בכל מקרה, אם נורית לחץ שמן או מפלס שמן נמוך נדלקת, יש לעצור את הרכב מיד על ידי משיכה לצד הדרך או למקום בטוח ושקט יותר. למה להפסיק עכשיו? כי אם השמן במנוע יבש מאוד, האחרון יכול לעצור ולהיכשל עם סיכוי לתיקון יקר מאוד. אל תשכח ששמן חשוב מאוד כדי לשמור על המנוע שלך. ללא שמן, המנוע ייכשל מהר מאוד, לפעמים תוך דקות ספורות מההפעלה.
כמו כן, מצב זה מתרחש בעת החלפת שמן מנוע בשמן חדש. לאחר ההפעלה הראשונה, נורית לחץ השמן עשויה להידלק. אם השמן איכותי, הוא אמור לכבות לאחר 10-20 שניות. אם הוא לא כבה, הסיבה היא מסנן שמן לא תקין או לא עובד. יש להחליף אותו באיכות חדשה.
תקלה בחיישן לחץ שמן
לחץ השמן במצב סרק (כ-800 - 900 סל"ד) חייב להיות לפחות 0,5 ק"ג לסמ"ר. חיישנים למדידת לחץ שמן חירום מגיעים בטווחי תגובה שונים: מ-2 עד 0,4 ק"ג לסמ"ר. אם מותקן במכונית חיישן עם ערך תגובה של 0,8 ק"ג/ס"מ, אז גם ב-2 ק"ג/סמ"ר הוא ידליק נורית אזהרה המציינת לחץ שמן חירום כלשהו במנוע.
כדי להבין אם חיישן לחץ השמן בנורה אשם או לא, אתה צריך להגביר את מהירות גל הארכובה ל-1000 סל"ד בסרק. אם הנורה כבה, לחץ שמן המנוע תקין. אחרת, עליך ליצור קשר עם מומחים שימדדו את לחץ השמן באמצעות מד לחץ, ויחבר אותו במקום החיישן.
ניקוי עוזר מנקודות חיוביות שגויות של החיישן. יש לשחרר אותו ולנקות היטב את כל תעלות השמן, מכיוון שסתימה יכולה להיות הגורם לאזעקות שווא של החיישן.
אם מפלס השמן תקין והחיישן תקין
השלב הראשון הוא לבדוק את המקל ולוודא שמפלס השמן לא עלה מאז הבדיקה האחרונה. האם המקל מריח כמו בנזין? אולי בנזין או נוזל לרדיאטור נכנסו למנוע. בדיקת הימצאות בנזין בשמן קלה, צריך לטבול את המקל במים ולראות אם יש כתמי בנזין. אם כן, אז צריך לפנות לשירות רכב, אולי צריך לתקן את המנוע.
אם יש תקלה במנוע, שהיא נורית לחץ השמן, קל להבחין בה. תקלות מנוע מלוות באובדן כוח, עליה בצריכת הדלק, עשן שחור או אפור יוצא מצינור הפליטה.
אם מפלס השמן נכון, אתה לא יכול לפחד מאינדיקציה ארוכה של לחץ שמן נמוך, למשל, במהלך התחלה קרה. בחורף, בטמפרטורות נמוכות, זוהי השפעה נורמלית לחלוטין.
לאחר חניית לילה השמן מתנקז מכל הדרכים ומתעבה. המשאבה צריכה קצת זמן כדי למלא את הקווים וליצור את הלחץ הדרוש. שמן מסופק למוטות הראשיים והמחברים מול חיישן הלחץ, מה שמבטל שחיקה של חלקי המנוע. אם מנורת לחץ השמן לא כבה למשך כ-3 שניות, הדבר אינו מסוכן.
חיישן לחץ שמן מנוע
הבעיה של לחץ שמן נמוך מסובכת מאוד בגלל התלות של צריכת חומרי הסיכה והפחתת הרמה בלחץ הכולל במערכת. במקרה זה, ניתן לבטל מספר תקלות באופן עצמאי.
אם מתגלים דליפות, קל למדי לאתר ולתקן את הבעיה. לדוגמה, נזילת שמן מתחת למסנן השמן מסולקת על ידי הידוק או החלפתו. באותו אופן נפתרת גם הבעיה בחיישן לחץ השמן, שדרכו זורם חומר סיכה. החיישן מהודק או פשוט מוחלף בחדש.
באשר לדליפות אטם שמן, זה ייקח זמן, כלים ומיומנויות. במקביל, אתה יכול להחליף את אטם שמן גל הארכובה הקדמי או האחורי במו ידיך במוסך שלך עם חור בדיקה.
ניתן לבטל נזילות שמן מתחת לכיסוי השסתום או באזור הבור על ידי הידוק המחברים, החלפת אטמי גומי ושימוש בחומרי איטום מנוע מיוחדים. הפרה של הגיאומטריה של המטוסים המחוברים או נזק למכסה/מחבת השסתום יעיד על הצורך להחליף חלקים כאלה.
אם נוזל קירור נכנס לשמן המנוע, אתה יכול להסיר באופן עצמאי את ראש הצילינדר ולהחליף את אטם ראש הצילינדר, בהתאם לכל ההמלצות להסרה ולאחר מכן להדק את ראש הצילינדר. בדיקה נוספת של מטוסי ההזדווגות תראה אם יש צורך לקרקע את ראש הבלוק. אם מתגלים סדקים בבלוק הצילינדר או בראש הצילינדר, ניתן גם לתקן אותם.
לגבי משאבת השמן, במקרה של בלאי, אלמנט זה עדיף להחליף מיד באחד חדש. כמו כן, לא מומלץ לנקות את מקלט השמן, כלומר, החלק משתנה לחלוטין.
במקרה שהבעיה במערכת הסיכה לא כל כך ברורה וצריך לתקן את הרכב בעצמך, קודם כל יש צורך למדוד את לחץ השמן במנוע.
כדי למנוע את הבעיה, וגם תוך התחשבות ברעיון מדויק של במה נמדד לחץ השמן במנוע וכיצד זה נעשה, יש צורך להכין ציוד נוסף מראש. שימו לב כי קיים בשוק מכשיר מוכן למדידת לחץ שמן במנוע.
ראה גם: חיישן לחץ מושב
כאופציה, מד לחץ אוניברסלי "מדידה". מכשיר כזה הוא די סביר, בערכה יש את כל מה שאתה צריך. אתה יכול גם לעשות מכשיר דומה במו ידיך. זה ידרוש צינור מתאים עמיד בשמן, מד לחץ ומתאמים.
לצורך מדידה, במקום חיישן לחץ שמן, מחברים מכשיר מוכן או ביתי, ולאחר מכן מוערכים קריאות הלחץ על מד הלחץ. שימו לב שלא ניתן להשתמש בצינורות רגילים ל-DIY. העובדה היא שהשמן משחית במהירות את הגומי, ולאחר מכן החלקים המפולפים יכולים להיכנס למערכת השמן.
לאור האמור לעיל, ברור שהלחץ במערכת הסיכה יכול לרדת מסיבות רבות:
איכות שמן או אובדן תכונותיו;
דליפה של אטמי שמן, אטמים, אטמים;
שמן "לוחץ" על המנוע (מגביר את הלחץ עקב תקלה במערכת האוורור של הארכובה);
תקלה במשאבת שמן, תקלות אחרות;
יחידת הכוח יכולה להיות מאוד שחוקה וכן הלאה
שימו לב שבמקרים מסוימים, נהגים פונים לשימוש בתוספים כדי להגביר את לחץ השמן במנוע. לדוגמה, ריפוי XADO. לדברי היצרנים, תוסף כזה נגד עשן עם מחייה מפחית את צריכת השמן, מאפשר לחומר הסיכה לשמור על הצמיגות הנדרשת כשהוא מחומם לטמפרטורות גבוהות, משחזר את עמודי גל ארכובה פגומים וכו'.
כפי שמראה בפועל, זה לא יכול להיחשב פתרון יעיל לבעיית תוספים בלחץ נמוך, אבל כאמצעי זמני למנועים ישנים ושחוקים, שיטה זו עשויה להתאים. ברצוני להסב את תשומת הלב גם לכך שההבהוב של נורית לחץ השמן לא תמיד מעיד על בעיה במנוע הבעירה הפנימית ובמערכותיו.
לעיתים רחוקות, אבל קורה שיש בעיות עם החשמלאי. מסיבה זו, לא ניתן לשלול אפשרות של נזק לרכיבים החשמליים, המגעים, חיישן הלחץ או החיווט עצמו.
לבסוף, נוסיף ששימוש בשמן מומלץ בלבד עוזר למנוע בעיות רבות במערכת השמן ובמנוע. כמו כן, יש צורך לבחור חומר סיכה תוך התחשבות במאפיינים האישיים של הפעולה. הבחירה הנכונה של מדד הצמיגות לעונה (שמן קיץ או חורף) ראויה לא פחות לתשומת לב.
החלפת שמן מנוע ומסננים חייבת להתבצע בצורה נכונה ובהתאם לתקנות, שכן הגדלת מרווח השירות מובילה לזיהום חמור של מערכת הסיכה. מוצרי פירוק ופיקדונות אחרים במקרה זה מתיישבים באופן פעיל על המשטחים של חלקים וקירות תעלות, מסננים סתומים, רשת מקלט שמן. משאבת השמן בתנאים כאלה עלולה שלא לספק את הלחץ הנדרש, יש מחסור בשמן, והבלאי במנוע גדל באופן משמעותי.
איפה חיישן לחץ השמן ממוקם בסוזוקי גרנד ויטארה
כאשר ההצתה פועלת, חיישן לחץ השמן מופעל. בעוד שאין לחץ שמן במנוע, המעגל החשמלי שלו נסגר על ידי חיישן לחץ השמן לאדמה; במקביל, תראה סמל שמן שמן ידיים אדום.
לאחר התנעת המנוע, לחץ השמן עולה עם עליית מהירות המנוע, מתג לחץ השמן פותח את המגעים והמחוון כבה. שמן מנוע קר הוא די צמיג. כתוצאה מכך לחץ שמן גבוה, גורם למתג לחץ השמן לכבות ברגע שהמנוע מופעל. במנוע חם בקיץ, השמן דליל יותר.
לכן, מחוון לחץ השמן עשוי לכבות מעט מאוחר יותר, לאחר הגברת מהירות המנוע. תקלות אפשריות. אם במהלך נסיעה נדלק פתאום מחוון לחץ השמן, אז זה סימן לתקלה.
החלפת חיישן לחץ השמן - שמן ז'ור נעלם
גלגל הגה ועמוד הגה 9. גלגל הגה ועמוד הגה עם כרית אוויר מתלה מתלה אחורי גלגלים וצמיגים אטם שמן סרנים הנעה מערכת בלמים קדמיים בלמים חניה ואחוריים מערכת בלימה נגד נעילה ABS מנועי מכונאות מנוע J20 קירור מנוע מערכת קירור מנוע מערכת הצתה דלק מערכת הצתה מנוע J20 מערכת התנעה מערכת חשמלית מערכת פליטה תיבת הילוכים ידנית סוג 2 מצמד תיבת הילוכים דיפרנציאל קדמי ואחורי דיפרנציאל אחורי מערכת תאורה אימובילייזר
מיחזור רכב, מיחזור מחסני חלפים לרכב שירותים טכניים. תקלות אפשריות אם במהלך נסיעה נדלק פתאום מחוון לחץ השמן, אז זה סימן לתקלה. לפני התנעת המנוע, יש לציין זאת על ידי מחוון מפלס השמן במכשיר הבקרה.
בדוק את מפלס השמן והלא במידת הצורך. המחוון דולק במשך זמן רב, יש לעצור אותו מיד!
וידאו: החלפת אטם שמשה קדמית של סוזוקי גרנד ויטרה 2007 ICE M16A
לאחר מכן, תחילה בדוק אם יש קצר חשמלי בחוט הירוק מחיישן לחץ השמן למד הלחץ: הפעל את ההצתה, נתק את התקע מחוט חיישן לחץ השמן. כאשר המנוע אינו פועל, המחוון צריך לכבות; עדיף שהאורח יצפה בזה.
מחוון לחץ שמן
אם המחוון ממשיך לבעור, אז הבידוד של החוט נשבר איפשהו והוא מקורקע. זה לא מסוכן למנוע והוא עדיין יכול לנוע.
מד לחץ השמן מציין בדרך כלל שלנקודות שימון המנוע אין את לחץ השמן הנדרש. זה בדרך כלל לא נגרם על ידי משאבת שמן פגומה, אלא על ידי אובדן פתאומי של שמן. הסתכל, למשל, כדי לראות אם פקק הברגה יצא מפתח ניקוז השמן.
חיישן לחץ שמן עבור SUZUKI GRAND VITARA
אם מתגלה תקלה מסוכנת במנוע, יש לגרור את הרנו שלך. כשמד הלחץ פועל כל הזמן, חיישן לחץ השמן נכשל לעתים רחוקות. ניתן לבדוק זאת רק על ידי החלפת החיישן.
בדיקה זמנית: הזז את הלשונית של מחבר חיישן לחץ השמן קדימה ואחורה, ייתכן שהיא רופפת. האם חיישן לחץ השמן כבה כאשר המנוע מופעל לזמן קצר? חיישן לחץ השמן לא נדלק כשסובב את מפתח ההצתה!
הפעל את מתג ההצתה, נתק את הכבל מחיישן לחץ השמן וחבר אותו לאדמה: אם מחוון לחץ השמן דולק כעת, חיישן לחץ השמן פגום. החלף חיישן.
אם מחוון לחץ השמן אינו נדלק, החיווט נשבר, לוח המחוונים המשולב או החיישן עצמו פגומים. לאחר פקיעת זכויות היוצרים, ברוסיה תקופה זו היא 10 שנים, היצירה עוברת לנחלת הכלל.
נסיבה זו מאפשרת שימוש חופשי ביצירה, תוך כיבוד זכויות אישיות, למעט קניין - זכות היוצר, הזכות לשם, הזכות להגנה מכל עיוות והזכות להגן על המוניטין של היוצר - שכן זכויות אלו. מוגנים ללא הגבלת זמן. כל המידע המוצג באתר זה הוא רכוש הפרויקט או מחברים אחרים שצוינו. אם הנורית נדלקת לזמן קצר במהלך בלימת חירום או פנייה מהירה, מפלס השמן כנראה מתחת לסימון המינימום.
הסרת חיישן הלחץ בסוזוקי
החלפת חיישן לחץ שמן למנוע סוזוקי SX4 2.0L J20.
מנוע 2007 סוזוקי SX4 קומפלט 2.0 ליטר J20. קילומטראז' 244000 ק"מ לפתע, השמן במנוע החל לזרום לקרקע. מצאה נזילה בחיישן...
סוזוקי גרנד ויטרה אנו מבינים את הסיבה לפעולת חיישן לחץ השמן
החלפת חיישן לחץ שמן סוזוקי בנדיט
אנלוגי של חיישן לחץ השמן של סוזוקי בנדיט, בודק תקלות.
שמן דולף מהמנוע. החלפת חיישן לחץ השמן.
לפני שישה חודשים בוצעו עבודות להחלפת אטם שמן גל ארכובה אחורי, זה היה תיקון של טויוטה...
החלפת אטם שמשה קדמית SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A
איפה חיישן לחץ השמן
החלפת חיישן מיקום גל ארכובה של SUZUKI Aerio j20a
תקלות סוזוקי גרנד ויטארה 3 - TOP-15
- תיבת הילוכים של גשר
- צריכת הנפט
- זרז
- שרשרת רכבת שסתומים
- גלילי מתח
- מד שמן
- תותבים מייצבים
- בלוקים שקטים
- תיבת הילוכים ידנית
- כלבי ים
- ברגי פירוק
- חזיות
- מושב חורק
- פתח מיכל דלק
- קשתות על הגב
כיום סוזוקי גרנד ויטארה נחשב לאחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר במדינות חבר העמים. במרחב העצום של יפן ושאר מדינות אסיה, המכונית ידועה יותר בשם סוזוקי אסקודו. לעתים קרובות אתה יכול למצוא את השם SGV או SE, המציין שמות קצרים לאותו דגם. הדור השלישי הוצג לראשונה בשנת 2005 ויוצר עד 2013-2014 כולל.
המוזרות של דגם זה היא שבמהלך הייצור המכונית הוכיחה את עצמה היטב וזכתה שוב ושוב לתהילה של קרוסאובר אמין. יש גם חסרונות שלא בוטלו בתקופת הייצור של הדור הזה של סוזוקי גרנד ויטארה. שקול את התקלות העיקריות, את האפשרות לפתור את הבעיה, כמו גם את ההשלכות של התמוטטות.
מפחית סרן קדמי
בעלים רבים של סוזוקי גרנד ויטארה מדברים שוב ושוב על בעיות בתיבת הציר הקדמי. יש לציין כי בעיה זו אינה תלויה בקילומטראז' של המכונית, אלא משתרעת ישירות על אופן הפעלת המכונית. לעתים קרובות בעת החלפת שמן בתיבת ההילוכים, אתה יכול להבחין באמולסיה. הסיבה היא נושם תיבת ההילוכים, שהוא לא כל כך ארוך ונוטה לשאוב לחות דרכו.
ככלל, נהיגה ממושכת עם אמולסיה כזו עלולה לגרום לזמזום בנהיגה, ולאורך זמן תיבת ההילוכים כושלת לחלוטין, שכן הלחות עושה את עבודתה. פתרון אחד הוא להאריך את הנשימה, וכן לנטר את איכות השמן בתיבת ההילוכים עצמה. כדי לעשות זאת, פשוט שחרר מעט את בורג הניקוז וראה איזה נוזל יוצא מתיבת ההילוכים.
צריכת שמן מנוע
ז'ור, צריכת שמן מוגברת, מסלוז'ור - ברגע שבעלי הסוזוקי גרנד ויטארה לא מכנים בעיה זו, ראוי לציין שיש בעיה וכמעט בלתי אפשרי לפתור אותה. אז המהנדסים תיקנו את המנוע, ולכן המכונית תתחיל לצרוך שמן גם אצל הסוחר. באופן ניכר מתחיל לאכול שמן איפשהו בסביבות 60 אלף קילומטרים. אתה יכול לדון בבעיה זו במשך זמן רב, כמו גם דרכים לפתור אותה.
עם זאת, הבעלים ערכו תכנית שיש צורך לשנות לא על פי התקנות, אחת ל-15 ק"מ, אלא אחת ל-000 ק"מ. מכיוון שאין טעם בשירות הסוחר. הם אומרים שרכיבה בשמן משפיעה לרעה על מערכת הדלק, פיח מופקד על הבוכנות ומשקעים מופיעים על הטבעות. כתוצאה מכך, צורכים יותר שמן ממה שהוא אמור להיות על פי הנורמות. פתרון זמני: החלף את השמן ל-8W-000 או 5W-40 עבה יותר, במידת הצורך, החלף את אטמי גזע השסתומים וטבעות הבוכנה.
זרז לא יעיל
ממיר קטליטי סתום עשוי להיות קשור לצריכת שמן מוגברת. וכך מנוע הקוקס יחד עם גזי הפליטה, ואז מערכת הפליטה סובלת. לעתים קרובות מאוד, חיישני אזור למבדה או ממירים קטליטיים נכשלים. המחשב המובנה מתחיל להראות שגיאות (P0420 ו-P0430).
פענוח שגיאות ניתן למצוא בספריות מיוחדות ובאינטרנט. מרכזי שירות פותרים את הבעיה על ידי החלפת הזרז והחיישנים הדרושים. בעלי סוזוקי גרנד ויטארה מחליטים אחרת, חלקם מתקינים אמולטורים וגרירה, אחרים חותכים זרזים, משנים את הקושחה ביחידת הבקרה ומשנים את מערכת הפליטה.
השרשרת במנוע מקשקשת
סיבה נפוצה מאוד לזמזום המנוע היא שרשרת התזמון. כל היחידות בתצורות הנפוצות ביותר של סוזוקי גרנד ויטארה מבוססות על הנעת שרשרת. בממוצע, שרשרת התזמון מתחילה לזמזם לאחר ריצה של 60 אלף קילומטרים. הסיבה העיקרית היא היחלשות מותחן השרשרת. כדי לפתור את הבעיה, מספיק להחליף את הבולם על ידי הסרת כיסוי השסתום.
האפשרות האידיאלית היא תחזוקת שרשרת מלאה. עדיף לשחרר את החלק הקדמי של המנוע, להחליף לחלוטין את שרשרת התזמון, מוביל השרשרת, המותחן וגלגלי השיניים. זה לא שווה את זה לסתום עם זה, שכן ב -120 אלף, בדרך כלל נצפה הרס של פלסטיק בולם זעזועים. אם לא תסתכל בזמן, השרשרת עלולה להיתקע או אפילו להישבר. לכן, עדיף להחליף את השרשרת ואת כל החלקים הקשורים.
מותחני חגורות
בסך הכל, ישנם שני גלילים עיקריים במנועי סוזוקי גרנד ויטארה. רולר אחד אחראי על חיבור גל הארכובה לגנרטור, השני על רצועת הגה הכוח ומשאבת המיזוג. הבעיה היא קלאסית, אי שם אחרי 80 אלף ק"מ מתחילים מיסבים למות. רעש, זמזום, ריצה יבשה של מיסבים. לא משנה איך תשמנים, השומן יירד במהירויות גבוהות והזמזום יחזור שוב.
לא כדאי לשנות כל פרט בסרטון בנפרד, רק לבזבז זמן, עצבים על כיווץ וכו', אבל לא תהיה תוצאה. עדיף לקנות חדש מהמפעל ולהחליף אותו. החלפת שני רולים במפתח ל-13 וקצה ל-10 תיקח מקסימום 30 דקות, במקביל בדוק את החגורות.
חיישן לחץ שמן מנוע
הבעיה בכשל של חיישן לחץ השמן היא הצפה של השמן עצמו. הלחץ העודף ממשאבת השמן גם משחק את תפקידו, החיישן פשוט קופץ החוצה. כתוצאה מכך, שמן יכול לזרום בזרם מתחת לחיישן, ואם לא יבחינו בו בזמן, המנוע פשוט יתקע. הפתרון האמין ביותר הוא החלפת חיישן השמן.
תותבי מייצב קדמיים
לטענת הבעלים של סוזוקי גרנד ויטארה, תותבי המייצבים הקדמיים נחשבים מתכלים, במיוחד לאור תנאי הדרך. בממוצע, המשאב של תותבי המייצבים הקדמיים הוא בין 8 ל -10 אלף ק"מ. אם כי, לפעמים פחות, שכן הכל תלוי בסגנון הנהיגה ובמרחק.
ניתן להמליץ לבעלי סוזוקי גרנד ויטארה עם מנוע 2,0 ליטר לקחת רכזות מתצורה עם יחידת 2,4 ליטר. הם מעט גדולים יותר, אבל עובדים טוב יותר ומחזיקים מעמד פי שניים יותר. עבור סט שלם עם מנועים של 2,7 ו-3,2 ליטר, עדיף לקנות ילידים, המאפיינים של מכונות אלה אינדיבידואליים.
בלוק שקט סדוק
בעיה שכיחה ודי מוקדמת של סוזוקי גרנד ויטארה 3 היא בלוק שבור של משתיק קול האחורי של הידית הקדמית. יכולות להיות מספר סיבות, כבישים גרועים, נסיעה בשטח או ברגי כוונון פגומים. ישנם מספר פתרונות לבעיה זו, חלקם מוחלפים בבלוקים שקטים של הונדה או פוליאוריטן. אחרים מעדיפים להחליף את מכלול המנוף. מטבע הדברים, המחירים נבדלים כמעט פי 10.
לשלב או לא לשלב הילוך ראשון
מאמר זה מתייחס רק לסוזוקי גרנד ויטארה עם תיבת הילוכים ידנית. תיבת הילוכים אוטומטית נחשבת לתיבת ההילוכים הנפוצה ביותר, אך ישנן אפשרויות עם תיבת הילוכים ידנית. אז, בתיבת ההילוכים הידנית יש בעיה בהפעלת ההילוך הראשון במכונית חמה. התיבה מסרבת להידלק, נדלקת בנהמה, לא מוצאת את ההילוך הראשון בכלל. אין פתרון סופי לבעיה הזו, ואין טעם לשנות את כל התיבה. חלק מחליטים לתקן את תיבת ההילוכים הידנית, אחרים הולכים לסוחרים, שם הם מתקנים את הבעיה הזו במאמצים שונים.
אטם הדלת מקלקל את הנוף
העובדה שבאיזשהו מקום אפשר לראות כלב ים תלוי זה דבר של מה בכך. הרבה יותר גרוע אם אותו איטום הורס את הצבע. עם הזמן, אטמי הדלתות פשוט נשחקים מהצבע, במיוחד בדלת תא המטען. הנוף בהחלט לא הטוב ביותר. חלק מהבעלים צובעים, אחרים פשוט פותחים בלכה, אבל עדיף לא לתת לזה לעשות את שלו.
בורגי כוונון קמבר
ניתן למצוא בריח חמוץ אפילו במכונית החדשה ביותר, במיוחד כאשר בוחנים את החלק התחתון שלו. הסיבות הן בנאליות, תנאי מים ומזג אוויר. ככלל, הברגים האחוריים נוטים להחמיץ. במקרה זה, אי אפשר להתאים את התכנסות הקריסה. הדרך היחידה לצאת היא לחתוך את הברגים החמוצים עם מטחנה ולהתקין חדשים. יחד עם הברגים, בדרך כלל מחליפים בלוקים שקטים. בהחלפת ברגי כוונון עדיף לשמן בגריז גרפיט או נחושת כדי שיחזיקו מעמד זמן רב יותר.
תפס דלת תפור
דלתות אינן נשארות פתוחות, אינן נפתחות היטב, או אפילו שורקות. עבור סוזוקי גרנד ויטארה, זו מחלה נורמלית. המתכת שממנה עשויים המהדקים משאירה הרבה רצון. הפתרון לבעיה הוא התקנת תפסים חדשים, אם כי אתה יכול לנסות לתקן את הישנים.
מושב חורק
הפצע הזה, בצורת כיסא נהג חורק, משפיע על כל סוזוקי גרנד ויטארה ללא יוצא מן הכלל. לדברי בעלים מנוסים, החריקה מגיעה מלשוניות ההרכבה של כרית האוויר הצדדית. מספיק לכופף את החזייה בכיוון הנכון. זה נראה קצת, אבל זה משחרר את מערכת העצבים ואתה יכול לתקן את זה רק בעצמך, החלפת החלק לא תציל.
דלת הדלק לא תיפתח
בעיה נפוצה מאוד של סוזוקי גרנד ויטארה היא מכסה הדלק הנפתח באופן אלקטרוני. הבעיה היא שפין הנעילה נשחק עם הזמן, או ליתר דיוק, המחברים שלו והסיכה עצמה לא מתחבאים בשקע. לכן קשה לפתוח או לסגור את פתח מיכל הגז לאורך זמן. כדי לפתור את הבעיה, אתה צריך לחדד את סיכת הראש עם קובץ, אבל לא להגזים, אחרת הצוהר לא ייסגר.
פיתוחי קשת אחוריים
זה לא סוד שרכבי שטח רבים סובלים מ"באגים" בקשתות הגלגלים האחוריים. צמיגים גדולים ומבנה הרכב עצמו מתוכננים כך שלכלוך, חול ולחות נכנסים כל הזמן בין המתכת לאטמים. לסוזוקי גרנד ויטארה יש דפוס על קשתות הגלגלים האחוריים. אם אתה שוטף אותו בלחץ גבוה, הוא פשוט נקרע או מתקלף. זה נראה קצת, אבל בלעדיו, הברזל מתחיל להחליד ולפרוח. אפשר לפתור את הבעיה עם ציפורניים נוזליות או משהו אחר.
בכלל, הדור השלישי של סוזוקי גרנד ויטארה SUV מותיר רושם חיובי. המכונית אמינה ולא יומרנית, מינימום אלקטרוניקה, מקסימום שליטה. אם תבצע תחזוקה של המכונית בזמן ותחליף את החלקים הדרושים, סוזוקי גרנד ויטארה ישמח אותך לאורך יותר ממאה קילומטרים ללא הרבה תיקונים. מספיק לתדלק בבנזין איכותי, לראות את מפלס השמן במנוע ולהקשיב לפעולה הכללית של היחידה.
