חיישן נקישה (DD) פריורה

כאשר המנוע פועל, התרחשות של תהליך שלילי כגון פיצוץ אינה נכללת. זה מתבטא בצורה של הצתה נפיצה של תערובת העבודה בצילינדרי המנוע. אם במצב רגיל מהירות התפשטות הלהבה היא 30 מ' לשנייה, אז תחת עומסי פיצוץ תהליך זה ממשיך פי מאה מהר יותר. תופעה זו מסוכנת למנוע ותורמת להתפתחות בעיות חמורות. כדי להפחית את הסבירות של פיצוץ של מנוע הבעירה הפנימית, חיישן מיוחד משמש בעיצוב של מכוניות מודרניות. זה נקרא פיצוץ (נקרא בפומבי אוזן), ומשמש ליידע את המחשב על התרחשות תהליכי פיצוץ. בהתבסס על המידע שהתקבל, הבקר מקבל החלטה מתאימה לנרמל את אספקת הדלק ולהתאים את זווית ההצתה. פריור משתמש גם בחיישן נקישה השולט על פעולת המנוע. כאשר הוא נכשל או נכשל, המשאב של ה-CPG (קבוצת צילינדר-בוכנה) יורד, אז בואו נשים לב לבעיית המכשיר, לעקרון הפעולה ולשיטות לבדיקה והחלפת חיישן הדפיקה ב-Priore.

פיצוץ מנוע: מהו התהליך הזה ותכונות הביטוי שלו

תופעת הפיצוץ מוכרת לרבים שהסיעו את ז'יגולי ומוסקאובים, ותדלקו אותם בבנזין AI-76 במקום ה-A-80 שנקבע. כתוצאה מכך, תהליך הפיצוץ לא איחר לבוא והתבטא בעיקר לאחר כיבוי ההצתה. במקביל, המנוע המשיך לעבוד וגרם להפתעה ואף לצחוק על פניו של נהג חסר ניסיון. עם זאת, יש מעט טוב בתופעה כזו, שכן במהלך תהליך כזה ה-CPG נשחק מהר מאוד, מה שמוביל לירידה במשאב המנוע, וכתוצאה מכך מופיעות תקלות.

פיצוץ מתרחש גם במכוניות מודרניות המוזרקות, ולא רק בגלל שדלק לא איכותי או לא מתאים נשפך למיכל. הסיבות לתהליך זה הן גורמים שונים, ולפני שנכיר אותם, נברר מהי אפקט דפיקת המנוע ומדוע הוא כל כך מסוכן.

פיצוץ היא תופעה שבה התערובת בתא הבעירה מתלקחת באופן ספונטני מבלי שהמצתים מספקים ניצוץ. התוצאה של תהליך כזה היא פעולה לא יציבה של המנוע, וההשלכות לא ימשיכו להמתין, ועם התרחשות תכופה של השפעה כזו, בעיות במנוע עלולות להתחיל בקרוב. במקרה זה, לא רק ה-CPG נתון להשפעה, אלא גם מנגנון חלוקת הגז.

כדי למנוע מהתהליך הזה להימשך זמן רב, נעשה שימוש בחיישן דפיקה בעיצוב מכוניות מודרניות עם הזרקה. זהו מעין גלאי רעש המעביר מידע על פעולת מנוע לא תקינה ליחידת הבקרה האלקטרונית. ה-ECU גם מקבל החלטה מתאימה לגבי הצורך לתקן במהירות את הבעיה.

סכנת השפעת הפיצוץ על המכונית והסיבות להתרחשותה

עומסי הלם מסוכנים לכל מנוע בעירה פנימית, וזו הסיבה שכל יצרני הרכב המודרניים מציידים יחידות בחיישנים מיוחדים. מכשירים כאלה אינם שוללים את האפשרות של תהליך מסוים, אך מזהירים מפני התרחשותו, מה שמאפשר לבקר לפנות במהירות לפתרון בעיות.

כדי להעריך את הסכנה של תהליך כזה, אשר נקרא פיצוץ ICE, אתה צריך להסתכל על התמונה למטה.

הם חלקי מנוע שהוסרו במהלך עבודת התיקון. הבוכנה והשסתום סבלו מהרס כה חמור בדיוק בגלל ההצתה העצמית של הדלק בתאי הבעירה. הבוכנה והשסתום אינם החלקים היחידים הכפופים לבלאי מואץ במהלך הפיצוץ. עקב תופעה זו חלקים אחרים כמו גל ארכובה וגל ארכובה נתונים לעומסים כבדים.

הגורמים לפיצוץ של מטעני מנוע הם הגורמים הבאים:

1. אי התאמה של אוקטן דלק. אם היצרן ממליץ לשפוך בנזין A-95, אז השימוש בדלק דל אוקטן הוא התווית נגד. פיצוץ עקב אי התאמה של דלק תורם להיווצרות משקעי פחמן, הגורם להתפתחות של הצתות זוהרת. כתוצאה מכך, לאחר כיבוי ההצתה, המנוע ממשיך לפעול, המתבטא בהצתה של מכלול הדלק מהאלקטרודות החמות של המצת.
2. תנאי תפעול וסגנון נהיגה. לרוב, דפיקה במנוע מתרחשת אצל נהגים לא מנוסים בעת העלאת הילוך במהירות רכב נמוכה מדי ומהירות גל ארכובה לא מספקת. חשוב לעבור להילוך הבא כאשר מהירות המנוע במד המהירות היא בטווח שבין 2,5 ל-3 סל"ד. כאשר עוברים להילוך גבוה יותר מבלי להאיץ תחילה את המכונית, לא נשללת הופעת דפיקה מתכתית אופיינית בתא המנוע. הדפיקה הזו היא הדפיקה של המנוע. פיצוץ כזה נקרא קביל, ואם הוא מתרחש, הוא לא נמשך זמן רב.
3. מאפייני עיצוב מנוע - מכוניות המצוידות במגדש טורבו רגישות במיוחד להתפתחות של תופעה שלילית. השפעה זו מתרחשת לעתים קרובות אם המכונית מלאה בדלק דל אוקטן. זה כולל גם גורמים כמו צורת תא הבעירה וכוונון (מאולץ) של מנוע הבעירה הפנימית.
4. הגדרה שגויה של זמן ההפעלה של UOZ. עם זאת, תופעה זו שכיחה יותר במנועים עם קרבורטים ויכולה להתרחש במזרק אפילו עקב חיישן דפיקה לא תקין. אם ההצתה מוקדמת מדי, הדלק יתלקח הרבה לפני שהבוכנה תגיע למרכז המת העליון.
5. רמה גבוהה של דחיסה של הצילינדרים מתרחשת לעתים קרובות עם coking חמור של צילינדרים המנוע. ככל שיותר פיח על דפנות הגלילים, כך גדל הסיכוי להיווצרות מטעני פיצוץ.
6. טלוויזיה נמכרה. אם תא הבעירה רזה, הטמפרטורה הגבוהה של אלקטרודות המצת מקדמת פיצוץ. כמות קטנה של בנזין ונפח גדול של אוויר מובילים להתפתחות תגובות חמצון המגיבות לטמפרטורות גבוהות. סיבה זו אופיינית למנועי הזרקה ומופיעה בדרך כלל רק במנוע חם (בדרך כלל במהירויות גל ארכובה בין 2 ל-3 אלף).

זה מעניין! לרוב, הסיבה להתפתחות הצתה עצמית של מכלולי דלק בצילינדרים קשורה לשינוי בקושחת ה-ECU. זה נעשה בדרך כלל כדי להפחית את צריכת הדלק, אבל המנוע סובל מגחמה כזו של בעל הרכב. אחרי הכל, אחת הסיבות להתפתחות מטען פיצוץ היא תערובת גרועה.

אם חיישן הדפיקה נכשל, הוא לא יגרום לתהליכי פיצוץ. אם ה-ECU לא מקבל מידע מתאים מה-DD, הוא נכנס למצב חירום בעת תיקון תזמון ההצתה עם סטייה לקראת הצתה מאוחרת. זה, בתורו, יביא השלכות שליליות רבות: עלייה בצריכת הדלק, ירידה בדינמיקה, כוח וחוסר יציבות של מנוע הבעירה הפנימית.

כיצד לקבוע את התקלה של חיישן הדפיקה ב-Priore

אם נחזור לפריורה שלנו, יש לציין שלעתים קרובות בעלי רכב מתמודדים עם תקלה בחיישן הדפיקה, הסיבות יכולות להיות שונות מאוד, וניתן בהחלט לקבוע אותן בעצמך.

בפריורה, תקלת DD יכולה להיקבע על ידי הסימנים הבאים:

1. נורית Check Engine נדלקת בלוח המחוונים.
2. אם החיישן אינו פועל כראוי, ה-ECU יבקש לתקן את ה-UOZ, אשר בסופו של דבר ישפיע לרעה על פעולת המנוע. זה יתבטא בצורה של ירידה בדינמיקה ובכוח, כמו גם עלייה בצריכת הדלק. עשן שחור יוצא מצינור הפליטה. בדיקת נרות מגלה נוכחות של רובד שחור על האלקטרודות.
3. קודי השגיאה המתאימים מוצגים במחשב המובנה של ה-BC.

הודות לקודים הללו בעל הרכב יכול לא רק לזהות תקלה במכשיר. אחרי הכל, פעולה לא יציבה של המנוע יכולה להתרחש מסיבות שונות (לא רק בגלל תקלה ב-DD), והקודים המתאימים מציינים מקום ספציפי שממנו מתרחשות הפרעות בפעולת המנוע.

אם חיישן הדפיקה אינו פועל כהלכה, פריורה מנפיקה את קודי השגיאה הבאים ב-BC:

• P0325 - אין אות מ-DD.
• P0326 - קריאות DD גבוהות מפרמטרים מקובלים;
• P0327 - אות חיישן דפיקה חלש;
• P0328 - אות חזק DD.

בהתמקדות בשגיאות אלה, עליך לפנות מיד לבדיקת החיישן, מציאת הגורם לתקלה שלו והחלפתו במידת הצורך.

זה מעניין! במקרה של תקלה ב-DD במכונית, אפקט הפיצוץ מתרחש לעתים רחוקות מאוד, מכיוון שהבקר עובר למצב חירום במקרה של בעיות בחיישן, וה-UOS מוגדר לכיוון הגדרת ההצתה המאוחרת.

היכן מותקן חיישן הדפיקה ב-Priore ואיך מגיעים אליו

ברכבי VAZ-2170 Priora עם מנועי 8 ו-16 שסתומים, מותקן חיישן נקישה. במקרה של תקלה, המנוע יפעל, אך במצב חירום. יש צורך לדעת היכן ממוקם חיישן הדפיקה ב-Priore על מנת להיות מסוגל להעריך את מצבו, כמו גם להסיר אותו עם אימות והחלפה לאחר מכן. ב-Priora הוא מותקן מול בלוק הצילינדר בין הצילינדר השני והשלישי לצד מדידת גובה שמן המנוע. הגישה למכשיר מעכבת על ידי צינור האוורור של בית הארכובה.

התמונה למעלה מציגה את מיקומו ואת מראה המכשיר.

לחלק יש עיצוב פשוט, ולפני שתפנה לבדוק אותו, אתה צריך ללמוד את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה.

סוגי חיישני דפיקה: תכונות עיצוב ועיקרון הפעולה

ברכבי הזרקה, אי אפשר לקבוע ידנית את תזמון ההצתה, מכיוון שהאלקטרוניקה אחראית לתהליך זה. הסכום המתאים של המקדמה תלוי במספר גורמים. ה-ECU אוסף מידע מכל החיישנים, ועל סמך הקריאות שלהם, כמו גם מצב הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית, מתקן את ה-UOS ואת הרכב מכלול הדלק.

כדי למנוע תהליך פיצוץ ארוך, נעשה שימוש בחיישן. הוא שולח אות תואם ל-ECU, וכתוצאה מכך האחרון יש את היכולת להתאים את תזמון ההצתה. בואו לגלות איזה אות המכשיר שולח למחשב וכיצד הוא פותר את הפעולה הלא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית.

לפני שנפנה לתכונות הפעולה של ה-DD, יש צורך ליידע כי מכשירים אלה מגיעים בשני שינויים:

• תהודה או תדר;
• פס רחב או piezoceramic.

רכבי פריורה מצוידים בחיישני נקישה בפס רחב. עקרון הפעולה שלהם מבוסס על האפקט הפיאזואלקטרי. המהות שלו היא שכאשר הלוחות נדחסים, נוצר דחף חשמלי. להלן תרשים של אופן פעולתו של חיישן פס רחב.

עקרון הפעולה של מכשיר כזה הוא כדלקמן:

1. כאשר המנוע פועל, החיישן מייצר אות בתדירות ובמשרעת מסוימים, המתועד על ידי ה-ECU. לפי האות הזה, הבקר מבין שהחיישן פועל.
2. כאשר מתרחשת פיצוץ, המנוע מתחיל לרטוט ולעשות רעש, מה שמוביל לעלייה באמפליטודה ובתדירות התנודות.
3. בהשפעת רעידות וצלילים של צד שלישי, מושרה מתח באלמנט החישה הפיזואלקטרי, אשר מועבר ליחידת המחשב.
4. על סמך האות המתקבל, הבקר מבין שהמנוע אינו פועל כשורה, ולכן הוא שולח אות לסליל ההצתה, וכתוצאה מכך תזמון ההצתה משתנה לכיוון קדימה (ואחרי ההצתה) כדי למנוע התפתחות של תהליך פיצוץ מסוכן.

התמונה למטה מציגה דוגמאות של חיישנים מסוג פס רחב ותהודה.

חיישן הפס הרחב עשוי בצורת מכונת כביסה עם חור מרכזי ומגעי יציאה דרכם מחובר המכשיר למחשב. בתוך הקופסה יש מסה אינרציאלית (משקל), מבודדים בצורה של מנקי מגע, אלמנט פיזוקרמי ונגד בקרה. המערכת פועלת כך:

• כאשר המנוע מתפוצץ, המסה האינרציאלית מתחילה לפעול על האלמנט הפייזוקרמי;
• מתח עולה על האלמנט הפיאזואלקטרי (ב-Priore עד 0,6-1,2V), אשר נכנס למחבר דרך מנקי מגע ומועבר באמצעות כבל למחשב;
• בין המגעים במחבר ממוקם נגד בקרה, שמטרתו העיקרית היא למנוע מהבקר לזהות מעגל פתוח לאחר הפעלת ההצתה (נגד זה נקרא גם מקליט מעגל פתוח). במקרה של כשל, שגיאה P0325 מוצגת ב-BC.

התמונה למטה מתארת ​​את עקרון הפעולה של חיישנים מסוג תהודה. מכשירים כאלה משמשים במכוניות, למשל, מותגי טויוטה.

קביעת סוג חיישן הדפיקה המותקן במכונית אינה קשה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבדוק את החלק, ולפי המראה שלו אתה יכול להבין את סוג המכשיר. אם לאלמנטים בפס רחב יש צורה של טאבלט, אז מוצרים מסוג תדר מאופיינים בצורת חבית. התמונה למטה מציגה חיישן מסוג תדר והמכשיר שלו.

זה מעניין! פריורים מצוידים בחיישני פס רחב עם קוד 18.3855. מוצרים מיוצרים על ידי יצרנים שונים, למשל, AutoCom, Bosch, AutoElectronics ו-AutoTrade (מפעל Kaluga). העלות של חיישן Bosch שונה משאר האנלוגים בכ-2-3 פעמים.

הסיבות לתקלה בחיישן וכיצד לבדוק אותה

חיישן הדפיקה של מכונית לעיתים רחוקות נכשל, אפילו בפריורי. עם זאת, לעתים קרובות הבעלים של VAZ-2170 יכולים לזהות שגיאת תקלת DD. והסיבות להופעתו עשויות להיות הגורמים הבאים:

1. נזק לחיווט המחבר את החיישן ל-ECU. במהלך פעולת המכונית עלולים להיווצר נזקי בידוד, שישפיעו בסופו של דבר על רמת האות. חיישן שפועל כרגיל מייצר אות של 0,6 עד 1,2 וולט.
2. חמצון מגע. המכשיר ממוקם בבלוק הצילינדר וחשוף לא רק ללחות, אלא גם לחומרים אגרסיביים בצורת שמן מנוע. למרות שמגע החיישן אטום, לא נשלל חיבור, מה שמוביל לחמצון המגעים על החיישן או השבב. אם הכבל בכונן הקשיח עובד, עליך לוודא שהמגעים בשבב ובמחבר החיישן שלמים.
3. הפרה של שלמות הגוף. לא אמורים להיות בו סדקים או פגמים אחרים.
4. נזק לאלמנטים פנימיים. זה קורה לעתים רחוקות מאוד, ואתה יכול לבדוק את התאמת המכשיר באמצעות שיטת בדיקה. האלמנט הפייזוקרמי או הנגד עלול להיכשל. כדי לעשות זאת, תצטרך לבדוק את החיישן.
5. חיבור לא אמין מספיק של החיישן עם ראש הצילינדר. בשלב זה, מומלץ לשים לב לכל בעלי רכב פריורה שיש להם שגיאה P0326 ב-BC. המכשיר קבוע עם בורג עם הברגה מקוצרת. חוט זה אינו מתנגש בבלוק, ולכן הרטט של הבלוק עם מנוע שפועל כרגיל אינו מספיק כדי ליצור את האות המינימלי המותר של 0,6 V. ככלל, חיישן קבוע עם סיכה כזו מייצר מתח נמוך של 0,3- 0,5V, מה שגורם לשגיאה P0326. אתה יכול לתקן את הבעיה על ידי החלפת הבורג בבורג בגודל הנכון.

לאחר ששקלתי את הסימנים העיקריים לתקלה בחיישן הדפיקה ב-Prior, עליך לפנות לבדיקת יכולת השירות שלו. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתחמש עם מולטימטר. הדרך לבדוק את המכשיר פשוטה למדי, והוצאת החיישן מהמכונית היא הרבה יותר קשה מבדיקת התאמתו. הבדיקה מתבצעת באופן הבא:

1. החיישן המותקן על המכונית. ניתן לבדוק את המכשיר מבלי להסירו, מה שחשוב במיוחד עבור מכוניות פריורה עם מנועי 16 שסתומים, בהן הגישה למכשיר מוגבלת. כדי לבדוק את החיישן, עליך לבצע את השלבים הבאים: התקרב לחיישן כך שתוכל לפגוע בו או להתקרב אליו. אנו מבקשים מהעוזר להתניע את המנוע, ולאחר מכן פגענו בחיישן עם חפץ מתכתי. כתוצאה מכך, צליל המנוע אמור להשתנות, מה שמצביע על כך שה- ECU הגדיר צריבה לאחר. אם מתבצע מעקב אחר שינויים כאלה, המכשיר ניתן לשירות ושמיש. זה גם מצביע על תקינות מעגל החיישן.
2. בדיקת המתח על החיישן שהוסר מהמכונית. חבר את בדיקות המולטימטר למסופים שלהם והעבר את המכשיר למצב מדידת מתח 200 mV. זה הכרחי כדי להגדיר את המתח במכשיר. לאחר מכן, הקש קלות על חלק המתכת של החיישן באמצעות חפץ פלדה (או לחץ על חלק המתכת באצבעותיך) וצפה בקריאות. השינויים בו מצביעים על התאמת המכשיר.
3. בדיקת התנגדות. ל-DD בר תחזוקה בדגמי פריורה ובדגמי VAZ אחרים יש התנגדות השווה לאינסוף, וזה די נורמלי, מכיוון שבמצב סרק האלמנטים הפייזואלקטריים אינם מחוברים למכבות המגע. אנו מחברים את המכשיר למסופי DD, מגדירים את מצב מדידת MΩ ומבצעים מדידות. במצב לא עובד הערך יעבור לאינסוף (במכשיר 1), ואם תתחיל לפעול על החיישן, ללחוץ עליו או להכות בו עם מפתח מתכת, אז ההתנגדות תשתנה ותהיה 1-6 MΩ . חשוב להבין שלחיישני רכב אחרים יש ערך התנגדות שונה.
4. בדיקת מצב החוטים והמגעים של המיקרו-מעגל. הוא נבדק ויזואלית ואם מתגלה נזק לבידוד, יש להחליף את המיקרו-מעגל.
5. בדיקת תקינות המעגל. כדי לעשות זאת, עליך לחמש את עצמך במולטימטר עם מצב חיוג ולצלצל את החוטים מהמעגל המיקרו ליציאות המחשב. זה יעזור ל-pinout של חיישן הדפיקה ב-Priore
   
   .
   
   תרשים pinout של חיישן דפיקה

ה-pinout של חיישן הדפיקה של Priora שלמעלה מתאים לבקרי מותג ינואר ו-Bosch. אם החוטים אינם פגומים ומוצגת שגיאת BK P0325, הדבר מצביע על כשל בנגד. יש בעלי מלאכה שמבטלים את החיסרון הזה על ידי הלחמת נגד בגודל המתאים בין הפינים שלפני המיקרו-מעגל. עם זאת, זה לא מומלץ, והרבה יותר קל ואמין לקנות חיישן חדש ולהחליף אותו. כמו כן, עלות המוצר היא 250-800 רובל (תלוי ביצרן).

זה מעניין! אם בדיקה של החיישן והחוטים הראתה שאין פגמים, אך במקביל ממשיכה להופיע שגיאה לגבי תקלה במכשיר ב-BC, אז אתה צריך לפנות להחלפת מחברים, כלומר, החלפת הבורג עם חתיך עם חוט מוארך. איך לעשות את זה נכון, קרא את הסעיף הבא.

כיצד לתקן את שגיאת חיישן הדפיקה ב-Priore או את התכונות של החלפת בורג ההרכבה

אם במהלך הבדיקה לא היו בעיות עם חיישן הדפיקה, אך שגיאות ממשיכות להופיע, יש להחליף את תושבת החיישן. למה זה?

DD המפעל ברוב דגמי המכוניות של Priora (ודגמי VAZ אחרים) קבוע עם אלמנט בורג קצר המוברג לחור בבלוק המנוע. החיסרון בשימוש בבורג הוא שבעת הברגה הוא אינו נוגע עם הקצה שלו לחור בבלוק, מה שמפחית את רמת העברת הרטט מהמנוע לחיישן. בנוסף, יש לו טביעת רגל קטנה יותר.

האלמנט המחבר הוא פרט חשוב, אשר לא רק מספק לחץ חיישן חזק, אלא גם מעביר רעידות ממנוע פועל. כדי לתקן את המצב, יש צורך להחליף את בורג החיבור בבורג מוארך.

מדוע יש צורך לתקן את ה-DD בפריורי בסיכת ראש? שאלה די רלוונטית, כי אתה יכול להשתמש בבורג עם חלק מוארך הברגה כדי לוודא שהחיישן חזק. שימוש בבורג לא יפתור את הבעיה, כי די קשה לבחור מוצר שניתן להבריג לבלוק ובמקביל לוודא שחלק הקצה שלו מונח על הקיר שבתוך החור. לכן אתה צריך להשתמש בתקע, אשר יבטיח פעולה יעילה יותר של החיישן.

זה מעניין! במילים פשוטות, מחברים מעבירים רעידות ישירות מדפנות הצילינדר, שם מתרחש תהליך ההצתה העצמית.

איך מחליפים את בורג ה-DD בפריור בבורג? לשם כך, בצע את השלבים הבאים:

1. קח סיכת ראש באורך ורוחב מתאימים. כדי לא לחפש את החלק, ויותר מכך לא להזמין את החריץ שלו, אנו משתמשים בבורג ההרכבה של סעפת הפליטה מה-VAZ-2101 או במשאבת הבנזין (00001-0035437-218). יש להם את הפרמטרים הבאים M8x45 ו-M8x35 (גובה חוט 1,25). מספיק ניטים בקוטר 35 מ"מ.
   
   
2. תזדקק גם למכונת כביסה של גרובר ואום M8 בגודל מתאים. יש צורך במכונת כביסה ובמקליט. מכונת הכביסה מבטיחה לחיצה איכותית של ה-DD, והחרט ימנע את האפשרות לשחרר את האום מהשפעות של רעידות קבועות.
3. אנו מברגים את החתך (באמצעות מברג או באמצעות שני אגוזים) לתוך חור ההרכבה של החיישן עד שהוא נעצר.
4. לאחר מכן, אתה צריך להתקין את החיישן, מכונת הכביסה, ולאחר מכן את המרטש, ולהדק הכל עם אום בכוח של 20-25 ננומטר.
   
   
5. בסוף הכנס את השבב לחיישן ואפס את השגיאות שהצטברו. סעו וודאו שהמנוע מתחיל לעבוד טוב יותר ולא מופיעות שגיאות ב-BC.

זו הדרך לתקן את הבעיה עם חיישן הדפיקה ב-Priore. עם זאת, חשוב להבין שתחילה עליך לוודא שהמכשיר פועל.

כיצד להסיר את חיישן הדפיקה מהפריור לצורך בדיקה והחלפה

אם יש בעיה בחיישן הדפיקה בפריור, אז כדי לבדוק או להחליף אותו, תצטרך לפרק אותו. כבר ידוע היכן נמצא המכשיר, אז כעת נלמד את תהליך ביצוע העבודה על הסרתו ב-Prior. כדי לבצע את העבודה, יש צורך להתחמש בראש "13", ידית וכבל מאריך.

ב-Priors עם מנועי 8 ו-16 שסתומים, תהליך הפירוק שונה במקצת. ההבדל הוא שב-Priors 8 שסתומים, ניתן להסיר את החיישן מתא המנוע. במקרה זה, חשוב להמתין עד שהמנוע יתקרר כדי לא להישרף בסעפת הפליטה. ב-Priors עם מנועי 16 שסתומים, תהליך ההסרה מסובך מעט בגלל הגישה למכשיר. כמעט בלתי אפשרי להגיע לחיישן מתא המנוע (במיוחד אם לרכב יש מערכת מיזוג אוויר), ולכן עדיף לעבוד מתוך חור הבדיקה, לאחר הסרת המיגון אם הוא זמין.

ההליך להסרת החיישן בשסתומי Priore 8 ו-16 כמעט זהה ומתבצע ברצף הבא:

1. בתחילה, ניתקנו את המיקרו-מעגל מ-DD. לנוחות ביצוע העבודה, מומלץ להסיר את מקל השמן ולשים סמרטוט על הצוואר כדי למנוע חפצים זרים ומזהמים להיכנס פנימה.
2. לאחר מכן, בורג או אום הקיבוע עם ראש "13" וחגר 1/4 (תלוי איך המכשיר מקובע).
3.  אם תתבצע עבודה מתא המנוע, מומלץ להסיר את המחברים על בית שואב האוויר כדי לקבל גישה ל-DD.
4. אם לפריורה יש 16 שסתומים ומזגן, אז עלינו לבצע עבודה מלמטה מחור הבדיקה. כדי להקל על העבודה, ניתן לנתק את צינור האוורור של הארכובה על ידי שחרור המהדק.
5. לאחר הסרת החיישן, אנו מבצעים את המניפולציות המתאימות כדי לבדוק או להחליפו. לפני התקנת מכשיר חדש, מומלץ לנקות את פני השטח של בלוק הצילינדר מזיהום. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
6. זה משלים את הליך ההחלפה. אל תשכח לתקן את השבב ולאפס את השגיאות לאחר החלפת החיישן.

חיישן הדפיקה ב-Priore הוא מרכיב חשוב, שהכשל בו מוביל לפעולת מנוע לא נכונה. בנוסף לעובדה שהאלמנט הפגום אינו מודיע ל-ECU על התפתחות דפיקה במנוע, הדבר מוביל גם לירידה בהספק המנוע, לאובדן דינמיקה ולעלייה בצריכת הדלק. חשוב לנקוט בגישה אחראית לחיסול הגורם לתקלת DD, וזה די ריאלי לעשות בעצמך ללא עזרה של מומחים.