חיישן דפיקות סובארו פורסטר

בוכנות במנוע בעירה פנימית נעות עקב בעירה של תערובת הדלק בתערובת.לתהליך יש אופי פיצוץ ולכן אפילו ירידה קלה בחוזק שלו, בתדירות, עליה משמעותית בפרמטרי הבלאי של המנוע, הספק מערכת. פיצוץ פיצוץ (DD) הוא חלק קבוע של מכונית, פיתוח בלאי בסובארו ובפורסטר הסובייטי.

מהו חיישן נקישה: פונקציות ומשימה

הבוכנות התאומות מעבירות פליטות משריפות בזק, שכוחן הגבוה בעל תדירות גבוהה בתא העבודה. גבול הכוח העודף, כוחות כאלה של מחזורי פיצוץ, שבהם הם הופכים הרסניים עבור המערכת, הוא דק מאוד. ההפרה שלו לא בהכרח אומרת שתקלה התרחשה בקרוב, אבל בלאי המנוע ובניית מבנים איתו יאיץ

אי הכללת סימני הצתה לא אופטימליים של חומר בעירה בתערובת עם סטייה מהנורמה על ידי התאמה - יחידת בקרה ברורה (ECU). ההגדרה לא תתבצע אם המערכת לא "יודעת" על פיצוץ - זה כדי לפקח על התרחשותה שחיישן הדפיקה (DD, חיישן דפיקה) משרת. בהתאם לכך, נכונות פעולתו תלויה בנכונות ההגדרות בכל המערכת המתוארת, באיכות יחידת הכוח, במשאבים ובצמתים שלה.

איך נראה DD?

חיישן הדפיקה של סובארו פורסטר, כמו רוב הדגמים של המותג הזה, הוא טורוס עגול. בצד, הוא מצויד במסוף לחיבור ליחידת הבקרה החשמלית של מנוע הבעירה הפנימית. במרכז יש חור להרכבה. בקטע התוך תפקודי של החיישן מותקן אלמנט פיזואלקטרי, המגיב לרטט על ידי יצירת מתח קטן ותדר נתון.

המחשב מנתח כל הזמן את הפולסים המגיעים מהחיישנים - אם יש סטייה מדידות רגילות, הערכה של הופעת הפיצוץ. בנוסף, מודול הבקרה, לפי התוכנית המתוכנת, מבטיח את תיקון מנוע הבעירה הפנימית, ביטול הצתה לא אופטימלית של תערובת הדלק.

היכן ממוקם חיישן הדפיקה?

המקום ל-DD נקבע על ידי המתכננים כך שתושג רגישות אפקטיבית, מה שמגביר את דיוק זיהוי הפיצוץ גם בשלבי הניתוח הראשוניים.

מיקומו של חיישן הדפיקה הוא בין תיבת מסנן האוויר לסעפת היניקה, מתחת לשסתום המצערת, שמקומו ממש על הקטע עם הצילינדרים.

כיצד לבדוק את חיישן הדפיקה

נזק לחיישן הדפיקה קודם כל, יומני שגיאה (קודים) מוצגים בזיהוי ה-ecu על ידי המחשב המובנה. Check Engine מוצג בלוח. מערכת אבחון עצמי זו נמצאת בהכרח בדגמי סובארו מודרניים ומסוגלת לתקן את רגישות החיישן, להגדיל את מתח המוצא ומעגל פתוח. לכל סוג תקלה יש קוד משלו, הפענוח נמצא בתיעוד הטכני במכונה, המידע זמין באינטרנט.

מולטימטר

אתה יכול לנתח את תקינות ה-DD עם מולטימטר או מד מתח. להזמין:

• פירוק החיישן: בורג הקיבוע מוברג, המכלול מתנתק בקלות. המיקום, המראה בו השתמשנו למעלה, לא ניתן למצוא את החיישן.
• בדיקות בוחן מחוברות ליציאה. המרת מולטימטר למדידת זרם DC, הטווח הוא כ-200mV (או פחות).
• במאמץ סביר, אתה צריך להתחיל, אתה יכול ללחוץ, להשתמש בחלק dd עם בורג, מוט מתכת, מברג. עד מועד השימוש, יגיע הזמן והולדת הבית תתרחש מה-20 במאי ועד ה-30 במאי.
• צפו במכשירים. במצב טוב, הפגיעה מלווה בנחשול מתח בכל פעם. חוסר תגובה פירושו כישלון.

שיטת האימות השנייה דומה לזו שתוארה, רק בדיקת תרגום במצב מדידת התנגדות (סימון על הבורר עד 1000 אוהם או 1 kΩ). במצב רגיל יהיה בערך 400-600. ברגע הדפיקה, הערך בלוח התוצאות יגדל בערך (בדרך כלל 1-2 com) ויחזור לשילוב המקורי.

המלצות:

• בכל המקרים יש צורך לראות שהגודל בתצוגה חוזר אחורה. אם זה קורה עם התמכרות, כנראה שהחיישן שבור;
• אתה צריך לוודא שהבדיקות מחוברות היטב - המגעים על החיישן עשויים להיות מלוכלכים, p;
• שינויי מתח על פני החיישן יכולים להיות מספר מילי-וולט, לא כל בדיקה יכולה להציג אותו. וכאשר מודדים התנגדות בתוך אוהם, לפיכך, בדיקה כזו היא בעדיפות;
• בהזדמנות חוקית, אם אתה מודד את המתח, המולטימטר חייב להיות באיכות הנדרשת.

בדיקת המעגל לבלוק המחשב

המהות של הדברים הבאים. החיישן אינו מוסר. הסר את תקע ה-ECU, נתק תחילה את ה-"-" בסוללה. מדוד את גודל הפולסים המופעלים. הקושי הוא שאתה צריך לדעת את ה-pinout של התקע, אילו שקעים של הרפידה מכבים את החיישן. כדי להכיר נישואים הגונים באופן ידני או אפילו קל יותר - קבלת מידע מה

ניתן להשתמש בתיאור המתואר כדי לזהות את האפשרות של מעגל חשמלי ליחידת הבקרה, הערך של הדחף החושי שסופק נמדד. להזמין:

1. הסר את הבלוק מיחידת בקרת המנוע.
2. 2 מגעים נמצאים על הבלוק, בדיקות הבוחן מחוברות אליהם, אם הם לא נדלקים, אתה יכול להלחים חוטים אליהם.
3. בורר הבוחן מתורגם לסימן מתח של 200 mV.
4. הם דופקים על החיישן או לא מקשיבים לו בנוכחות. המספרים על לוח התוצאות צריכים להשתנות בקפיצות.

כמו כן, רצוי לבדוק את צמת המיגון מה-ECU ל-DD: עקב הנזק שלה, עשויות להופיע הרמוניות המשפיעות על פעולת היחידה ועל ההתקנה הנכונה של ה-ECU ההחלטה.

בדוק ללא פירוק

אפשר לנתח את חיישן הדפיקה של סובארו, והוא לא נראה מהמכונית:

1. העבר את המנוע למצב סרק.
2. הקש על מקטע העבודה של החיישן.
3. אם מהירות גל הארכובה נכונה, העובדה שאם זה לא קורה, אז התמוטטות לא בהכרח מתרחשת

קשיים באבחון

החיסרון של שיטות עצמאיות לבדיקת DD הוא שכולן אינן מאפשרות במדויק, לחלוטין ב-100% אפילו או קרוב ככל האפשר לקבוע את מצב החיישן. הסיבה היא במוזרויות התפקוד: עבור מכשיר פעולה רגיל, יש ליצור פולסים של תדר, מחזוריות של תנודות, וזה תלוי ברמת הרעידות, שלא כל כך קל ליצור בכל שינויי התדר.

הרבה מהאמור לעיל, אבחון מלא באמצעים מאולתרים הוא בלתי אפשרי - רק בדיקה על מעמד מיוחד או מכשיר אבחון נותן תוצאה מדויקת.

כל השיטות העצמאיות עם כלים מאולתרים, מולטימטר, בהתאם לאפשרות הקלה של החיישן, אך במקרים חשובים מסוימים, הקפיצות עצמן אינן מוצגות, אלא המאפיינים הנוספים שלהן, אשר נקבעים רק על ידי בודק ספציפי.

החלפה

שלב ההכנה - כלים: הידוק בתהליך שחרור עם קצה פתוח "10", מפתח שקע "12", ראצ'ט עם כבל מאריך, ארכובה. תצטרך מברג שטוח. לניקוי - סמרטוטים, לחוטים חלודים - חומר סיכה חודר.

הליך החלפת חיישן דפיקה

הסרת הישן והתקנת חיישן נקישה חדש על סובארו פורסטר כרוכה בהליך הבא. הוא מנותק על ידי הרשת, מהמסוף "-" של הסוללה. הם מסירים את האינטרקולר, שעבורו 2 מחברים מוברגים, זוג מהדקים משוחררים.

נתק את ה"שבב" (מחבר) של חיישן הדפיקה.

בורג ההידוק מוברג, DD נשלף איתו.

השלב האחרון הוא התקנת חיישן נקישה חדש. ההרכבה בוצעה בסדר הפוך.