חיישן נקישה ZMZ 406

נהגים מנוסים זוכרים היטב איך ז'יגולי התפוצץ בעת תדלוק בבנזין רע או דל אוקטן. דפיקת מנוע מתרחשת כאשר המנוע מפסיק. במשך זמן מה לאחר כיבוי ההצתה, הוא ממשיך להסתובב בצורה לא אחידה, "עווית".

כאשר נוהגים על בנזין באיכות נמוכה, כפי שאומרים הנהגים, זה יכול "לדפוק אצבעות". זהו גם ביטוי של אפקט הפיצוץ. למעשה, זה רחוק מלהיות השפעה בלתי מזיקה. כאשר נחשפים אליו מתרחשים עומסי יתר משמעותיים של בוכנות, שסתומים, ראש צילינדר והמנוע בכללותו. במכוניות מודרניות, חיישני נקישה (DD) משמשים במערכות בקרה למניעת דפיקת מנוע.

מה זה פיצוץ

דפיקת מנוע היא תהליך של הצתה עצמית של תערובת של בנזין ואוויר ללא השתתפות של ניצוץ הצתה.

תיאורטית, אם הלחץ בצילינדר חורג מהערך המרבי המותר עבור תערובת עם בנזין של מספר אוקטן מסוים, מתרחשת הצתה עצמית. ככל שמספר האוקטן של הבנזין נמוך יותר, יחס הדחיסה בתהליך זה נמוך יותר.

כאשר המנוע מפוצץ, תהליך ההצתה העצמית הוא כאוטי, אין מקור הצתה אחד:

אם נבנה את התלות של הלחץ בצילינדר בזווית ההצתה, זה ייראה כך:

הגרף מראה שבזמן פיצוץ, הלחץ המרבי בצילינדר הוא כמעט פי שניים מהלחץ המרבי בזמן בעירה רגילה. עומסים כאלה יכולים להוביל לכשל במנוע, אפילו חמור כמו בלוק סדוק.

הגורמים העיקריים המובילים לאפקט הפיצוץ:

• מספר אוקטן שגוי של הבנזין המלא;
• תכונות העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית (יחס דחיסה, צורת בוכנה, מאפייני תא בעירה וכו') תורמות לעלייה בסבירות להשפעה זו);
• מאפייני הפעולה של יחידת הכוח (טמפרטורת אוויר הסביבה, איכות בנזין, מצב הנרות, עומס וכו').

פגישה

המטרה העיקרית של חיישן הדפיקה היא לזהות את התרחשות האפקט המזיק הזה בזמן ולשדר מידע ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית כדי להתאים את איכות תערובת הבנזין-אוויר וזווית ההצתה על מנת למנוע דפיקות מסוכנות מסוכנות.

רישום עובדת ההשפעה הזו מתבצע על ידי המרת התנודות המכניות של המנוע לאות חשמלי.

עיקרון הפעולה

עקרון הפעולה של כמעט כל חיישני הדפיקה מבוסס על השימוש באפקט הפיאזואלקטרי. האפקט הפיאזואלקטרי הוא היכולת של חומרים מסוימים ליצור הבדל פוטנציאלי תחת לחץ מכני.

רוב הגברים השתמשו במציתים פיזואלקטריים ויודעים שהם יוצרים ניצוץ חשמלי רציני. מתחים גבוהים אלו אינם מתרחשים בחיישני הדפיקה, אך האות המתקבל במקרה זה מספיק ליחידת בקרת המנוע.

משתמשים בשני סוגים של חיישני דפיקה: תהודה ופס רחב.

ערכת DD בפס רחב בשימוש ב-VAZ ובמכוניות אחרות מתוצרת חוץ:

חיישני פס רחב מותקנים על בלוק הצילינדר קרוב מאוד לאזור הבעירה. לתמיכה יש אופי קשיח כדי לא לבלום את דחפי ההלם במקרה של תקלה במנוע הבעירה הפנימית.

אלמנט החישה הפיאזוקרמי יוצר דחף חשמלי בעל משרעת מספקת לעיבוד על ידי יחידת בקרת המנוע בטווח תדרים רחב.

חיישני פס רחב יוצרים אות, הן כשההצתה כבויה כשהמנוע כבוי במהירויות נמוכות, והן במהירויות גבוהות בזמן נסיעה.

רכבים מסוימים, כגון טויוטה, משתמשים בחיישני תהודה:

DDs כאלה פועלים במהירויות מנוע נמוכות, שבהן, בשל תופעת התהודה, מושגת ההשפעה המכנית הגדולה ביותר על הלוח הפייזואלקטרי, בהתאמה, נוצר אות גדול. לא במקרה מותקן נגד shunt מגן על חיישנים אלה.

היתרון של חיישני תהודה הוא סינון של אפקטים מכניים בנסיעה בכבישים משובשים, זעזועים מכניים זרים שאינם קשורים לפיצוץ המנוע.

סוג תהודה DD מותקנים על חיבור הברגה משלהם, הם דומים לחיישני לחץ שמן בצורתם.

תסמינים של תקלה בחיישן הדפיקה

התסמין העיקרי המצביע על תקלה בחיישן הדפיקה הוא ביטוי ישיר של אפקט התקלה במנוע שתואר לעיל.

במקרים רבים, זה יכול להיות הגורם להרס מכני של החיישן, בפרט, ברגע הפגיעה במהלך תאונה, או חדירת לחות לתוך המחבר או דרך סדק באזור החיישן הפיאזואלקטרי.

אם ה-DD מתחיל להתקלקל באופן מכני, במהלך התנועה, ערך המתח במסופים שלו יכול להשתנות באופן דרמטי. יחידת בקרת המנוע תגיב לנחשולי מתח כגון פיצוץ אפשרי.

עם התאמה ספונטנית של זווית ההצתה, המנוע מתניע, המהירות צפה. אותה השפעה יכולה להתרחש אם הרכבת החיישן רופפת.

כיצד לבדוק את חיישן הדפיקה

אבחון מחשב לא תמיד מתקן תקלה בחיישן הדפיקה. אבחון מנוע מתרחש בדרך כלל במצב נייח בתחנת השירות, והדפיקה בולטת יותר כאשר המכונית נוסעת בעומסים מוגברים (בהילוך גבוה) או ברגע שההצתה מכובה, כאשר אבחון מחשב הוא בעצם בלתי אפשרי.

בלי להוציא מהרכב

קיימת שיטה לאבחון חיישן דפיקה מבלי להוציאו ממקומו הרגיל. כדי לעשות זאת, הפעל וחמם את המנוע, ולאחר מכן פגע בחפץ מתכת קטן על בורג ההרכבה של החיישן במצב סרק. אם יש שינוי במהירות המנוע (שינוי במהירות), אז DD עובד.

מולטימטר

הדרך האמינה ביותר לבדוק את הביצועים היא לפרק את החיישן, לנתק את המחבר, לחבר מולטימטר למסופים שלו במצב מדידת מתח של 2 וולט.

אז אתה צריך להכות אותו עם חפץ מתכת. קריאות המולטימטר צריכות לעלות מ-0 לכמה עשרות מילי-וולט (עדיף לבדוק את משרעת הדופק מספר העיון). בכל מקרה, אם המתח עולה בעת מגע, החיישן אינו ניתן לשבירה חשמלית.

עדיף אפילו לחבר אוסילוסקופ במקום מולטימטר, אז אתה יכול לקבוע במדויק אפילו את צורת אות הפלט. בדיקה זו מתבצעת בצורה הטובה ביותר בתחנת שירות.

החלפה

במקרה שיש חשד לתקלה בחיישן הדפיקה, יש לשנותו. באופן כללי, לעתים רחוקות הם נכשלים ויש להם משאב ארוך, לעתים קרובות עולה על משאב המנוע. ברוב המקרים נוצרת תקלה כתוצאה מתאונה או מפירוק יחידת כוח במהלך שיפוץ גדול.

עקרון הפעולה של חיישני דפיקה זהה לכל סוג (תהודה ופס רחב). לכן, לפעמים אתה יכול להשתמש במכשיר מדגמי מנוע אחרים אם אין אחד מקורי. כמובן, אם זה מתאים לנתוני הנחיתה ולמחבר. מותר להתקין DD שהיה בפעולה ממנותק.

Советы

חלק מהנהגים שוכחים מ-DD, מכיוון שהוא רק לעתים רחוקות זוכר את קיומו, והבעיות שלו אינן גורמות לתוצאות כמו במקרה של תקלה, למשל, בחיישן מיקום גל ארכובה.

עם זאת, התוצאה של תקלה במכשיר זה יכולה להיות בעיות הרבה יותר גדולות עם המנוע. לכן, בעת הפעלת הרכב, ודא שחיישן הדפיקה:

• הוא היה מוגן היטב;
• לא היו נוזלים שמנוניים על גופו;
• לא היו סימני קורוזיה על המחבר.

כיצד לבדוק DTOZH עם מולטימטר ואיזה ניואנסים עדיף לדעת.

וידאו: איפה חיישן הדפיקה ZAZ Lanos, Chance, Chery ואיך בודקים אותו עם מולטימטר, וגם בלי להוציא אותו מהמכונית:

עשוי לעניין:

אני חושש שאחרי התאונה לא כולם יזכרו את החיישן הזה, יהיו עוד הרבה בעיות. אבל לא ידעתי על השמנוניות שיכולה להזיק לו, אני צריך לראות איך זה מרגיש במכונית שלי. עדיין אין סימני נזק, המנוע פועל בסדר, אבל מי יודע. לגבי הפיצוץ בז'יגולי, זה הופיע על כל המכוניות הישנות מדי פעם, משהו נורא, אני אומר לך, אם הם לא נהגו במנועי קרבורטורים ישנים. המכונית כבר מקפצת ומרעישה, אתה מבין, עכשיו משהו ייפול.

גם לי היו בעיות עם החיישן הזה. הדינמיקה לא זהה, צריכה מוגברת מעט. בסופו של דבר, כשהתברר שדברים לא בסדר עם החיישן הזה, אי אפשר היה פשוט לשנות אותו, כי 1 מתוך 10 חיישנים כאלה עובדים ב-VAZ. כלומר, צריך לצאת לקניות עם בודק ולבדוק כל חיישן חדש

למען האמת, מעולם לא שמעתי על כשל בחיישן הזה במכוניות מודרניות. ב-FF2 במשך 9 שנים הם מעולם לא פורקו. אני יודע בדיוק מה זה (היה חמישייה בסוף שנות ה-90). באופן כללי, סעו עם הבנזין שצוין ואל תחפשו חסכון, זה יהיה יקר יותר.

מניסיוני בתפעול מכונית, אני יודע בוודאות שחיישן הדפיקה של המכונית רק לעתים רחוקות נכשל. בחיי נאלצתי להשתמש, במשך תקופה ארוכה, במכוניות ביתיות כמו: Moskvich-2141, עם מנוע Zhiguli בעל שישה גלגלים (כ-7 שנים); Zhiguli -2107 (בן 7 בערך); לאדה עשר (כ-6 שנים), בסך הכל במשך כמעט עשרים שנות ניסיון בהפעלת מכוניות אלו, חיישן הלחץ מעולם לא כשל. אבל פיצוץ במנועים של מכוניות אלה היה צריך להיות נצפה יותר מפעם אחת. במיוחד בשנות התשעים, איכות הבנזין שנשפך למכוניות בתחנות הדלק הייתה נוראית. מתקן הבנזין 92 היה מלא לעתים קרובות בבנזין עם מספר האוקטן הנמוך ביותר, מיושב בצורה גרועה, עם נוכחות של מים או נוזלים אחרים. לאחר תדלוק כזה, אצבעות המנוע החלו לדפוק, וכשהעומס גבר נראה היה שהם רוצים לקפוץ ממכונית נוסעת.

אם בנזין היה גם עם מים, אז המנוע היה צריך להתעטש במשך זמן רב. לפעמים, כפי שנראה לנהגים, כדי לחסוך ברכישת בנזין, נשפך לטנק בנזין באיכות נמוכה יותר ממה שנקבע על ידי יצרן הרכב. במקביל מכבים את המכונית, מכבים את ההצתה והמנוע ממשיך לרעוד מכוער, לפעמים עם קופצים אופייניים בקול הקול, כאילו התכווננו לא נכון, אז המנוע נאלץ להתעטש הרבה זמן זְמַן. לפעמים, כפי שנראה לנהגים, כדי לחסוך ברכישת בנזין, נשפך לטנק בנזין באיכות נמוכה יותר ממה שנקבע על ידי יצרן הרכב. במקביל מכבים את המכונית, מכבים את ההצתה והמנוע ממשיך לרעוד מכוער, לפעמים עם קופצים אופייניים בקול הקול, כאילו התכווננו לא נכון, אז המנוע נאלץ להתעטש הרבה זמן זְמַן. לפעמים, כפי שנראה לנהגים, כדי לחסוך ברכישת בנזין, נשפך לטנק בנזין באיכות נמוכה יותר ממה שנקבע על ידי יצרן הרכב. במקביל, מכבים את המכונית, מכבים את ההצתה והמנוע ממשיך לרעוד מכוער, לפעמים עם קופצים אופייניים במשתיק, כאילו התכונה לא נכון של ההצתה.

כמובן, עם תסמינים כאלה, המנוע ניזוק.

נתקלתי בחיישן דפיקות כשלא יכולתי לרדת מרמזור יום אחד. המנוע התפוצץ בצורה נוראית. איכשהו נכנס לשירות. הם בדקו הכל ואפילו החליפו את החיישן, האפקט זהה. ואז נתקלתי לראשונה במכשיר שמבצע ניתוח ספקטרלי של דלק. אז החבר'ה הראו לי שבמקום 95 אין לי אפילו 92, אבל אני אוהב 80. אז לפני שאתה מתעסק עם החיישן, תבדוק את הגז.

כמה שנים אני מפעיל את המכונית ונוהג מאז 1992? זו הפעם הראשונה שאני שומע על החיישן הזה, למבוכתי. מורם מתחת למכסה המנוע, נמצא, נבדק, כמו במקומו. מעולם לא היו לי בעיות עם החיישן.

בדיקת חיישן הדפיקה

כבה את מתג ההצתה והסר את מסוף המצבר השלילי.

באמצעות מפתח "13", אנו מבריגים את האום שמהדק את החיישן לדופן בלוק הצילינדר (למען הבהירות, סעפת היניקה מוסרת).

הוצאת את תפס הקפיץ על הבלוק בעזרת מברג דק, נתק את בלוק החוט מהחיישן.

אנו מחברים מד מתח למסופי החיישן, ובהקשה קלה על גוף החיישן עם חפץ מוצק, אנו רואים שינוי במתח

היעדר פולסי מתח מעיד על תקלה בחיישן.

ניתן לבדוק באופן מלא את החיישן לאיתור תקלות רק על ידי תומך רטט מיוחד

התקן את החיישן בסדר הפוך.