חיישן חמצן אופל אסטרה
במערכת ניהול המנוע האלקטרוני (ECM), בדיקת הלמבדה אחראית על ניטור ריכוז החמצן בגזי הפליטה. נתוני החיישן המתקבלים על ידי ה-ECU משמשים להתאמת אספקת תערובת הדלק לתאי הבעירה של הצילינדרים.
מחוונים עשירים או רזים מאפשרים לך להגדיר את הפרופורציות האופטימליות של דלק וחמצן לבעירה מלאה ותפעול יעיל של היחידה. במערכת הפליטה של אופל אסטרה, חיישן החמצן ממוקם ישירות על הממיר הקטליטי.
המכשיר ועקרון הפעולה של בדיקת הלמבדה
בדיקת הלמבדה של אופל אסטרה המודרנית מהדור האחרון שייכת לסוג פס רחב עם תא גלווני המבוסס על דו תחמוצת זירקוניום. העיצוב של בדיקת הלמבדה מורכב מ:
- גוּף.
- האלקטרודה החיצונית הראשונה נמצאת במגע עם גזי הפליטה.
- האלקטרודה הפנימית נמצאת במגע עם האטמוספרה.
- תא גלווני מסוג מוצק (זירקוניום דו חמצני) הממוקם בין שתי אלקטרודות בתוך הקופסה.
- חימום החוט ליצירת טמפרטורת עבודה (כ-320 מעלות צלזיוס).
- ספייק על המעטפת לכניסת גזי פליטה.
מחזור הפעולה של בדיקת הלמבדה מבוסס על הפרש הפוטנציאלים בין האלקטרודות, המצופות בשכבה מיוחדת הרגישה לחמצן (פלטינה). האלקטרוליט מתחמם במהלך מעבר תערובת של אוויר אטמוספרי עם יוני חמצן וגזי פליטה, וכתוצאה מכך מופיעים על האלקטרודות מתחים בעלי פוטנציאל שונה. ככל שריכוז החמצן גבוה יותר, כך המתח נמוך יותר. הדחף החשמלי המשרעת נכנס ל-ECU דרך יחידת הבקרה, שם התוכנית מעריכה את מידת הרוויה של מערכת הפליטה בחמצן על סמך ערכי המתח.
אבחון והחלפת חיישן חמצן
כשל ב"חמצן" מוביל לבעיות במנוע:
- מגביר את ריכוז הפליטות המזיקות בגזי הפליטה
- סל"ד יורד למצב סרק
- יש עלייה בצריכת הדלק
- ירידה בתאוצת הרכב
חיי השירות של גשושית למבדה באופל אסטרה הם בממוצע 60-80 אלף ק"מ. אבחון בעיה בחיישן חמצן הוא די קשה - המכשיר אינו נכשל מיד, אלא בהדרגה, נותן ל-ECU ערכים שגויים וכשלים. הגורמים לבלאי מוקדם עשויים להיות דלק באיכות נמוכה, פעולת מנוע עם אלמנטים בלויים של קבוצת הצילינדר-בוכנה או כוונון שסתומים לא תקין.
כשל בחיישן חמצן נרשם ביומן הזיכרון של ODB, נוצרים קודי שגיאה ונורית "בדוק מנוע" בלוח המכשירים נדלקת. פענוח קודי שגיאה:
- P0133 - קריאות המתח גבוהות מדי או נמוכות מדי.
- P1133 - תגובה איטית או כשל בחיישן.
תקלות בחיישנים יכולות להיגרם מקצרים, חוטים שבורים, חמצון של מגעי הקצה, כשל בוואקום (דליפת אוויר בקווי היניקה) ומזרקים לא תקינים.
אתה יכול לבדוק באופן עצמאי את ביצועי החיישן באמצעות אוסילוסקופ ומד מתח. כדי לבדוק, יש למדוד את המתח בין חוט הדופק (+) - על חוט שחור של אופל אסטרה h לאדמה - חוט לבן. אם במסך האוסילוסקופ משרעת האות לשנייה משתנה בין 0,1 ל-0,9 וולט, אזי בדיקת הלמבדה פועלת.
יש לזכור שחיישן החמצן נבדק כשהמנוע מחומם לטמפרטורת הפעלה במצב סרק.
הליך החלפה
להחלפת חיישן החמצן באופל אסטרה h יש צורך במפתח שאינו 22. לפני העבודה יש להסיר את המסוף "השלילי" של המצבר ולאפשר לאלמנטים של מערכת הפליטה להתקרר.
- לחץ על המהדק של בלוק רתמת החיווט למסופים של בדיקת הלמבדה.
- נתק רתמות חיווט מהמנוע.
- הסר את כיסוי מגן החום של הממיר הקטליטי בסעפת.
- הברג את האום המאבטח את בדיקת הלמבדה עם מפתח ל-"22".
- הברג את חיישן החמצן מתושבת הסעפת.
- בדיקה למבדה חדשה מותקנת בסדר הפוך.
בעת ההחלפה, כל העבודה חייבת להתבצע על מנוע מקורר בטמפרטורה שאינה גבוהה מ-40-50 מעלות צלזיוס. חיבורי ההברגה של החיישן החדש מטופלים באיטום תרמי מיוחד היכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות למניעת "הידבקות" ומניעת חדירת לחות. טבעות O מוחלפות גם בחדשות (בדרך כלל כלולות בערכה החדשה).
יש לבדוק את החיווט לאיתור נזקי בידוד, שברים וחמצון במסופי המגע, שבמידת הצורך מנקים אותם בנייר זכוכית עדין. לאחר ההתקנה, פעולת בדיקת הלמבדה מאובחנת במצבי הפעלה שונים של המנוע: 5-10 דקות בסרק נמוך, ולאחר מכן עלייה במהירות למקסימום של 1-2 דקות.
