חיישן גל ארכובה VAZ 2110

מהו חיישן מיקום גל ארכובה על אגרטל

חיישן גל ארכובה אינדוקציה VAZ 2110 מותקן ליד דיסק מיוחד הממוקם יחד עם גלגלת ההנעה של גל הארכובה. דיסק מיוחד נקרא מאסטר או מאסטר דיסק. יחד איתו, הוא מספק סנכרון זוויתי של יחידת הבקרה. דילוג על שתי 60 שיניים בדיסק מאפשר למערכת לקבוע את ה-TDC של הגליל הראשון או הרביעי. שן 1 לאחר המעבר אמורה לפנות אל מוט ה-DPKV, והסימן על גל הזיזים צריך להיות כנגד תושבת המשקף המעוקלת. הרווח בין החיישן לקצה השן של הדיסק הוא בטווח של 4 עד 19 מ"מ. התנגדות פיתול חיישן 0,8-1,0 אוהם. כדי להפחית את ההפרעות, חוט חיישן גל הארכובה מוגן.

לאחר הפעלת ההצתה, תוכנית הבקרה של היחידה נמצאת במצב של המתנה לאות דופק מסנכרן מחיישן מיקום גל הארכובה. כאשר גל הארכובה מסתובב, אות דופק מסנכרן נכנס מיידית ליחידת הבקרה, אשר, על ידי התדירות שלה, מעביר את המעגל החשמלי של המזרקים ותעלות סליל ההצתה לאדמה.

אלגוריתם תוכנית יחידת הבקרה עובד על העיקרון של קריאת 58 שיניים העוברות דרך המעגל המגנטי DPKV עם שתי חסרות. קפיצה של שתי שיניים היא סימן ייחוס לקביעת הבוכנה של הצילינדר הראשון (הרביעי) במצב של מרכז מת העליון, שממנו היחידה מנתחת ומפיצה אותות מיתוג על מחזורי הפעולה של מנוע המזרק הנשלט על ידה וה- ניצוץ בנרות.

יחידת הבקרה מזהה כשל רגעי במערכת הסנכרון ומנסה לסנכרן מחדש את תהליך הבקרה. אם אי אפשר לשחזר את מצב הסנכרון (חוסר מגע במחבר DPKV, שבירה של כבל, נזק מכני או שבירה של דיסק הכונן), המערכת מייצרת אות שגיאה בלוח המחוונים, כולל מנורת החירום Check Engine. המנוע יפסיק ואי אפשר יהיה להתניע אותו.

חיישן מיקום גל הארכובה הוא מכשיר אמין ולעתים רחוקות נכשל, אך לפעמים תקלות קשורות ליחס רשלני או רשלני של מומחי תחזוקת מנוע.

חיישן מיקום גל הארכובה הוא מכשיר אמין ולעתים רחוקות נכשל, אך לפעמים תקלות קשורות ליחס רשלני או רשלני של מומחי תחזוקת מנוע.

לדוגמה, ל-VAZ-2112 יש מנוע 21124 (16 שסתומים, כאשר כבל ה-DPKV קרוב מאוד לסעפת הפליטה), והבעיה מתרחשת בדרך כלל לאחר תיקון, כאשר שבב הכבל אינו קבוע בתושבת. במגע עם צינור חם, הכבל נמס, הורס את דיאגרמת החיווט והמכונה נתקעת.

דוגמה נוספת תהיה דיסק הנעה עשוי בצורה גרועה שתותב הגומי שלו יכול להסתובב על ציר פנימי.

יחידת הבקרה האלקטרונית, עם קבלת אות בודד מה-DPKV, קובעת את המיקום ביחס לגל הארכובה בכל רגע של זמן, מחשבת את מהירות הסיבוב ומהירות הזווית שלו.

בהתבסס על האותות הסינוסואידים שנוצרים על ידי חיישן מיקום גל הארכובה, נפתרת מגוון רחב של משימות:

• קבע את המיקום הנוכחי של הבוכנה של הגליל הראשון (או הרביעי).
• בדוק את רגע הזרקת הדלק ואת משך המצב הפתוח של המזרקים.
• שליטה על מערכת ההצתה.
• ניהול מערכת תזמון השסתומים המשתנה;
• ניהול מערכת ספיגת אדי הדלק;
• ודא את פעולתן של מערכות נוספות הקשורות למהירות המנוע (לדוגמה, הגה כוח חשמלי).

לפיכך, ה-DPKV מבטיח את פעולת יחידת הכוח, וקובע בדיוק רב את פעולת שתי המערכות העיקריות שלה: הצתה והזרקת דלק.

לפני רכישת DPKV חלופי, יש צורך להבהיר את סוג המכשיר המותקן על המנוע.

פונקציות ומטרות חיישן גל ארכובה VAZ 2110

במנוע עם 8 או 16 שסתומים, ה-DPKV מתוכנן לבצע אפשרויות לא מנוהלות, אלא לסנכרן שלבים להזרקת בנזין. כמו כן, חיישן גל הארכובה ב- VAZ 2110 משדר דחף להצית את תערובת האוויר והדלק בתאי הבעירה של יחידת הכוח. לכן, אם הבקר יכשל, הדבר עלול להוביל לכך שמערכות רכב שונות לא יפעלו כהלכה. וזה אומר שהפעולה הרגילה של המנוע תהיה בלתי אפשרית.

חיישן גל ארכובה VAZ 2112

חיישן גל ארכובה VAZ 2110 עצמו הוא מכשיר מסוג אינדוקטיבי; בקר זה חייב להגיב למעבר השיניים בדיסק הכונן. דיסק זה מותקן על גלגלת הכונן של הגנרטור, ולידו מותקן הבקר עצמו. על הגלגלת יש 58 שיניים, ביניהן יש חלל בגודל של 2 שיניים. חלל זה מספק סנכרון עם המרכז המת העליון של בוכנות המנוע. ברגע שהחלל עובר דרך הבקר, נשלח אות תואם ליחידת בקרת המנוע.

ישנם לא מעט עיצובים של מכשירים כאלה, עיקרון פעולתם מבוסס על ווסת כמו חיישן הול VAZ 2110. במקרה האחרון, הרגולטור מגיב גם לפיר מסתובב, אך פעולתו מתבצעת כ תוצאה של מעבר מגנט קבוע.

חיישן גל ארכובה אינדוקטיבי (מגנטי) VAZ 2110

המכשיר מבוסס על ליבה ממוגנטת המונחת בסליל. במנוחה, השדה המגנטי קבוע ואין EMF אינדוקציה עצמית בפיתול שלו. כאשר החלק העליון של שן המתכת של הדיסק המניע עובר מול המעגל המגנטי, השדה המגנטי סביב הליבה משתנה, מה שמוביל להשראת זרם בפיתול. כאשר הדיסק מסתובב, מופיע זרם חילופין במוצא, בעוד שתדירות הזרם משתנה בהתאם למהירות הסיבוב של הציר. העבודה מבוססת על השפעת האינדוקציה האלקטרומגנטית.

תכונה של חיישן זה היא העיצוב הפשוט שלו, שפועל ללא מקור כוח נוסף.

חיישן אפקט הול

סוג החיישנים הללו פועל על מיקרו-מעגל המוצב בתוך בית עם מעגל מגנטי, ודיסק ההגדרה יוצר שדה מגנטי נע עם שיניים ממוגנטות.

החיישן מספק פלט אות ברמת דיוק גבוהה בכל מצבי הסיבוב שצוינו של גל הארכובה. חיישן Hall דורש חיבור מתח DC.

חיישנים אופטיים

הוא מבוסס על התופעה הפיזיקלית של האפקט הפוטואלקטרי. מבחינה מבנית, זהו מקור אור עם מקלט (פוטודיודה). מסתובב בין המקור למקלט, הדיסק המחורר נסגר מעת לעת ופותח את הנתיב למקור האור, כתוצאה מכך, הפוטודיודה יוצרת זרם פועם, הנכנס ליחידת הבקרה בצורה של אות אנלוגי (למערכת יש יישום מוגבל והותקן בעבר במפיצי מכוניות הזרקה, למשל, Matiz).

היכן ממוקם חיישן גל ארכובה VAZ 2110?

אם מציינים תקלות במנוע, אז לפני שתמשיך בזיהוי תקלות וסימני תקלות, יש צורך לברר היכן ממוקם הרגולטור. איפה חיישן מיקום גל הארכובה על שסתום 8 או 16 עשר? אם תפתח את מכסה המנוע, תבחין שהווסת נמצא ממש על מכסה משאבת השמן. כפי שאתה יכול לראות, המיקום של הרגולטור אינו נוח במיוחד. באותה תקופה, מהנדסי VAZ חשבו על כדאיות החלפת הבקר, ולכן ציידו את ה-DPKV בכבל באורך 80 ס"מ.

מיקום ה-DPKV מתחת למכסה המנוע של המכונית

מאיזה מכונית מגיע חיישן מיקום גל הארכובה?

דגם	קוד מנוע	שנה	נפח מנוע l.
110 2110 (1,5)	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	Vaz-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) וואנקל	Vaz-415	1997 - 2004	2,6
110 2110 (1,6)	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	Vaz-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	Vaz-21114	2004 - 2007	1,6
111 2111 (1,5)	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	Vaz-2112	1995 - 2005	1,5
111 2111 (1,6)	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 2112 (1,5)	Vaz-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	Vaz-2112	1995 - 2005	1,5
112 2112 (1,6)	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

תכונות של מערכות הזרקה

מערכת ההזרקה פועלת הודות למערכת חיישנים ויחידת בקרה. כל האותות מוזנים לכניסה של יחידת המיקרו-מעבד המווסתת את פעולת המפעילים. החיישנים הבאים אחראים לפעולה נכונה של המנוע:

1. מצבי גל ארכובה.
2. מצבי גל זיזים (לא בכל הגרסאות).
3. לחץ בסעפת היניקה.
4. בדיקת למבדה.
5. מהירויות.
6. זרימת אוויר המוני.
7. מצבי מצערת.

ואת התפקיד העיקרי ממלא חיישן גל ארכובה VAZ-2110 (8 שסתומים או 16), שכן רגע ההזרקה ואספקת המתח הגבוה לאלקטרודות של הנרות תלויים בו. יש חיישן טמפרטורה בעיצוב, אבל זה כמעט לא משפיע על הפעולה. יש צורך לפקח על טמפרטורת המנוע ולתת אות לחץ (או למחשב המובנה). אבל זה יהיה הכרחי אם יש צורך ליישם שינוי אוטומטי של סוגי דלק (מבנזין לגז ולהיפך).

אלגוריתם של מערכת ההזרקה

למיקרו-מעבד מספר כניסות ויציאות. הכניסות קולטות אותות מכל החיישנים. אך ראשית, האותות הללו מומרים, במידת הצורך, מוגברים. המיקרו-בקר מתוכנת לעבוד עם חיישנים ומפעילים. תוכניות (קושחה) יכולות לספק פונקציות מנוע שונות.

ניתן להשיג עלייה בהספק (צריכת הבנזין תגדל) או ירידה בצריכה (הכוח יסבול). אבל רוב הנהגים מעדיפים תוכניות המספקות עבודה עם פרמטרים ממוצעים. במקביל, האות של חיישן מיקום גל ארכובה VAZ-2110 אינו משתנה, רק התגובה של המפעילים לשינוי בנתוני הקלט מתוקנת.

קצת על דיסקים מאסטר

דיסקיות כוונון לחיישנים אינדוקטיביים עשויים מפלדה, לעיתים אינטגרליות עם גלגלת גל הארכובה (למשל מכונית אופל).

הדיסקים לחיישני הול עשויים מפלסטיק, ומגנטים קבועים נלחצים לתוך שיניהם.

קצת על גל הארכובה

גל הארכובה הוא המרכיב החשוב ביותר בכל מנוע בעירה פנימית. הוא מונע על ידי מנוע סטרטר (במהלך ההפעלה) ובוכנות (במהלך הפעולה). משם מועבר המומנט לתיבת ההילוכים, למערכת חלוקת הגז ולמנגנוני העזר. וכדי שהזרקת דלק תתרחש בזמן, נוצר ניצוץ בזמן הנכון, יש צורך בחיישן גל ארכובה VAZ-2110.

הוא מנטר את מיקום הגלגלת ומשדר אות ליחידת הבקרה האלקטרונית. יש שיניים על הגלגלת, המרחק ביניהן זהה. אבל במקום אחד מעבר - חסרות שתי שיניים. חיישן המיקום מגיב להתקרבות המתכת. כאשר אזור ריק עובר ליד החיישן, נוצר אות - יחידת הבקרה מקבלת הודעה על סיבוב אחד של גל הארכובה.

שבבים חלופיים ו-pinout DPKV VAZ 2110

עם הזמן, החוטים המובילים לשבב DPKV נשחקים. הוא ממוקם בתחתית המנוע ולא רחוק מהגלגל הקדמי, כתוצאה מכך, לכלוך, שלג, שמן, סביבות אגרסיביות כימיות בצורת מלחים מופקדות על ה-DPKV והשבב שלו, מה שמוביל לחמצון איטי של החוטים במעגל המיקרו ואחרי שהם נשברים. מכיוון שחוטי המיקרו-מעגל משולבים בחבילה אחת, בעת החלפתו מסופק מיקרו-מעגל תיקון עם שני חוטים בולטים באורך 15 ס"מ. לאחר הסרת המיקרו-מעגל הפגום, התקן חדש ב"סליל". נקודות הפיתול מבודדות באמצעות כיווץ חום או סרט חשמלי.

אתה יכול לראות בתרשים למטה שהקצאת הפינים שלו פשוטה, עם שני חוטים המחוברים ישירות לפיני כניסת האות בקופסת הבקרה לאורך המארז. שים לב לקוטביות של חיבור כבלי האותות של החיישן ליחידת הבקרה. אם הקוטביות הופכת, מערכת הסנכרון לא תעבוד. כדי לשחזר את פעולת ה-DPKV, אתה רק צריך לשנות את הכבלים ולבדוק את הביצועים על ידי התנעת המנוע.

שלטי שבירה

כל תקלה של חיישן גל ארכובה VAZ 2110 תגרום לבלתי אפשרי להתניע את המנוע לאחר עצירה ארוכה. אם הבקר מתחיל להיכשל במהלך פעולת הרכב, ב-90% מהמקרים המנוע יפסיק, מכיוון שה-ECU לא יפיק אות למערכת ההצתה, פונקציית הבטיחות של מנוע הבעירה הפנימית תפעל. סימנים של תקלה בחיישן כאשר המכלול מתחיל להישבר:

• לבדוק את מנוע מופעל על לוח המחוונים;
• מהירות המנוע הופכת לא יציבה, הדחף יורד ב-50;
• יש לשנות בדחיפות את חיישן גל הארכובה VAZ 2110 כאשר מופיע הסימפטום הבא של תקלה: עם עלייה במהירות מורגש רעש עמום באזור המנוע ודפיקה;
• מנוע ההזרקה מאופיין בהופעת קופצים באזור מערכת הפליטה.

כאשר ה-VAZ 2110 dpkv אינו תקין לחלוטין, המנוע נתקע מכיוון שהמחשב אינו נותן אותות להיווצרות ניצוץ.

תסמינים אלה לא תמיד מצביעים על כך שיש צורך בהחלפה מלאה של חיישן גל ארכובה VAZ 2110, שכן כל התקלות באלמנטים מחולקים באופן קונבנציונלי לארבע קבוצות:

• זיהום פני השטח;
• פגיעה בפיתול המכשיר והפרה בשלמותו;
• פגמים בייצור;
• מעגל פתוח או קצר חשמלי.

בדיקת החיישן מתחילה בניקוי החלק. נבדק ניקיון המגעים, בטיחותם, ניקיון המחבר, פסי שמן מוסרים. העיצוב של החיישן די פשוט, אבל 20 אחוז מתקלות המכשיר נובעות מפגמי ייצור. הפסקת החיווט מתבטלת לאחר סגירת הפעמון. חיישן גל ארכובה VAZ 2110 אינו מתוקן, מכיוון שעלות החומר המתכלה אינה עולה על 100 רובל, המכלול משתנה לדומה לאחר אבחון קטן.

חיישן גל ארכובה VAZ 2110 סיבות לכשל

ישנן מספר סיבות לכך שהחיישן עלול להיכשל, אך הן עדיין קיימות.

• נזק מכני;
• הְזדַקְנוּת;
• נזק חשמלי;
• בקרת מעגל פתוח;

הבה נשקול כל אחת מאפשרויות הכשל בפירוט רב יותר.

נזק מכני זה יכול להיגרם מכל השפעה על החיישן. לדוגמה, כאשר מנסים לפרק את החיישן, תקלות כאלה אפשריות.

הְזדַקְנוּת. לעתים קרובות במכוניות ישנות יותר, החיישן עלול להיכשל עקב הזדקנותו וביטול מגנטיזציה של הליבה.

נזק חשמלי. עם כשל כזה, הסליל בתוך החיישן נשבר לרוב, והאות למחשב מפסיק לזרום דרכו.

פריצה במעגל הבקרה. מעגל בקרה פתוח אינו תקלה בחיישן. במקרה של הפסקה נפגע החיווט שמעביר את האות מהחיישן למחשב.

בדיקת יכולת השירות של חיישן גל ארכובה VAZ 2110

כדי לבדוק את התקלה לכאורה של חיישן גל הארכובה, שני המקרים הסבירים ביותר של התקלה שלו נחשבים. בשני המקרים תצטרכו לפרק את המכשיר בעזרת מפתח עשרה חוטים. לפני הפעולה, סימנים מוחלים על הארכובה ועל החיישן עצמו, מה שיעזור מאוחר יותר להבריג את המכשיר לזווית הסיבוב המקורית.

בנוסף, לפני הפירוק אסור לנהג לשכוח למדוד את הפער בין דיסק התזמון לחיישן, שאינו יכול לעלות על 0,6-1,5 מ"מ. בהיעדר נזק מכני בצורה של שריטות, שקעים, נזק למבנה החומר, החיישן נבדק על ידי מכשירי מדידה אחרים:

• בדיקת מד אוהם. במקרה זה, יש צורך למדוד את ההתנגדות של סלילה החיישן. מכיוון שהערך הסטנדרטי של מחוון זה, שנקבע על ידי היצרן, הוא בטווח שבין 550 ל- 750 אוהם, חריגה מהגבולות שצוינו מעידה על תקלה במכשיר זה, החשובה לתפעול נכון של המכונית, ולכן תקלה שלה. כאן המקום לציין כי היצרן עדיין מאפשר סתירה קלה בין ההתנגדויות לערכי הדרכון, אך בכל מקרה עליהם להתאים לנתונים המפורטים בהוראות ההפעלה של המכונה;
• בדיקה עם מד מתח, מד השראות ושנאי. שיטה זו מסובכת יותר, אך יעילה יותר: ההתנגדות נמדדת עם אותו אוהםמטר, ולאחר מכן נבדקת השראות (היא צריכה להיות בין 200 ל-4000 מילי-הנרים), עם מתח מתפתל של חיישן של 500 וולט. לאחר מכן, אתה צריך למדוד את ההתנגדות עם מגר ולוודא שהיא לא עולה על 20 MΩ.

אם החיישן עדיין נכשל בבדיקות אלו, יש להחליפו. בהליך זה, אין לשכוח את המרחק המוסדר על ידי היצרן בינו לבין דיסק הסנכרון, כמו גם את היישור עם הסימנים על הארכובה שנעשו במכשיר הקודם. לפני התקנת חיישן חדש, יש לבדוק אותו, כי גם אם כל הליכי ההתקנה מתבצעים כהלכה, ייתכן שהוא לא יפעל כראוי.

בדיקת DPKV חדשה נבדקת באותו אופן כמו חשד לתקלה, ובהתאם לתוצאות הבדיקה, המכשיר עשוי להיות מותקן במקום הישן או פגום. במהלך ההתקנה, הברגים מהודקים עם מומנט של 8 עד 12 ננומטר. עם זאת, בכל מקרה, לפני ביצוע כל השלבים להחלפת צומת די יקר וקשה להגיע אליו, אתה בהחלט חייב לוודא שהוא זה שנכשל, מכיוון שמכונית מיוצרת על ידי תעשיית הרכב שלנו יכולה לעתים קרובות להביא לא נעים הפתעות

הדרך הראשונה לבדוק את חיישן גל ארכובה VAZ 2110

במקרה זה, תצטרך אוהםמטר, שבאמצעותו תחליף את ההתנגדות בפיתול. על פי תקני היצרן, המחוון הוא בין 550 ל-750 אוהם.

זה בסדר אם האינדיקטורים שלך שונים במקצת מהנורמה. אם הסטיות חמורות, אז בהחלט יהיה צורך להחליף את החיישן.

למען ההגינות, יש לציין כי חיישן מיקום גל הארכובה בדגמי VAZ 2110 נשבר לעתים רחוקות. בין הסיבות העיקריות לסירוב שלה לפונקציונליות נורמלית הן הצטברות של לכלוך, נזק מכני ופגם בנאלי במפעל.

תכונות של בדיקת מכוניות אחרות

באשר למכוניות אחרות, למשל, VAZ-2109 עם מנוע הזרקה, VAZ-2112 ו- VAZ-2114, הבדיקה שלהם מתבצעת באופן זהה למכונית VAZ-2110.

ראוי לציין כי עבור VAZs, בעת בדיקת ההתנגדות של סליל חיישן גל ארכובה, ניתן לבצע בדיקה נוספת.

אבל בשביל זה, המולטימטר חייב לעבור למצב מד מתח עם מגבלת מדידה של 200 mV.

על ידי חיבור הגשושיות למסופי DPKV והחזקתו עם כל חפץ מתכתי, כגון מברג, במרחק קצר מהליבה.

אם החיישן עובד, אז הוא יגיב למתכת, המולטימטר יראה עליות מתח על המסך. היעדר התפרצויות אלו יעיד על תקלה באלמנט.

לגבי מכונית כמו רנו לוגאן, ההבדל מה-VAZ במכונית זו מסתכם בקריאות שונות במקצת של ההתנגדות של סליל החיישן כאשר נמדד עם אוהםמטר.

ל-DPKV Logan הניתן לתחזוקה יש התנגדות רגילה של 200-270 אוהם.

עבור Daewoo Lanos, התנגדות הסליל צריכה להיות בטווח של 500-600 אוהם.

אבל עבור מנוע ZMZ-406, המותקן על מכוניות וולגה ו-Gazelle, התנגדות הסליל היא בדרך כלל בטווח של 850-900 אוהם.

השיטה השנייה

כאן תצטרך מד מתח, שנאי ומד השראות. רצוי למדוד התנגדות בתנאי טמפרטורה קומפקטיים.

כאשר מתקבלות קריאות מד האוהם, חמש את עצמך במכשיר למדידת השראות. בדרך כלל, המכשיר אמור להציג בין 200 ל-4000 יחידות (מיליהנרי).

ההתנגדות נמדדת עם מגוהמטר במתח מתפתל של חיישן מיקום גל הארכובה של 500 וולט. בתנאים רגילים, הקריאות לא יעלו על 20 MΩ.

אבחון בקר

אבחון של חיישן מיקום גל הארכובה מתבצע על בקר מפורק. לפני הפירוק, מומלץ לשים סימן הגדרה על הארכובה כך שבהתקנת אלמנט חדש ישמר הרווח הנכון בין העוקב לדיסק התזמון. מרווח מותר 0,6-1,5 מ"מ.

אנו מסירים את האלמנט עם מפתח של 10, אנו מבצעים בדיקה ויזואלית. לפני בדיקת חיישן גל הארכובה, הסוללה מנותקת, נקודות המגע נבדקות. במהלך בדיקה ויזואלית, נבדקת תקינות הקופסה, הכבל, המחבר, היעדר סדקים ושקעים בקופסה. בהיעדר סימנים של נזק מכני, ה-DPKV נבדק באמצעות מולטימטר.

בדיקת הצומת יכולה להתבצע הן מבחינת התנגדות והן מבחינת מתח. מבחן ההתנגדות הוא הרבה יותר פשוט, ולכן הוא משמש ברוב אפשרויות האבחון.

ההתנגדות בפיתול העבודה של הבקר חייבת להיות בטווח שבין 550 ל-750 אוהם. המדידות מתבצעות בשני מגעים של החלק. עבור מנוע הזרקת 16 שסתומים, סטיית התנגדות של 5% נחשבת למקובלת.

נהגים ממעטים להשתמש באפשרות הבדיקה השנייה, אם כי אבחון באמצעות מד מתח נחשבים לאמינים יותר. כדי לבדוק, תזדקק לשנאי ומד השראות, למשל, לרוב משתמשים במולטימטר מדגם MY-6243 למדידת קיבול ושראות. אימות שלב אחר שלב.

• חשב את השראות dpkv. אלמנט עובד עם מתח של לפחות 500 mV יראה השראות בטווח שבין 200 ל-4000 hH.
• בדוק את ההתנגדות, חיישן טוב מראה פרמטר של 20 mOhm.

לשנות, או לא לשנות את חיישן גל ארכובה VAZ 2110?

בוא נעשה הזמנה מיד - לפני שמחליטים להחליף את ה-DPKV, עליך לבדוק:

• מצב החיווט הולך ל-DPKV;
• נוכחות של אנשי קשר באיכות גבוהה במעגל;
• אינו פוגע בבידוד הכבל;
• אין שמן מחישן מיקום גל ארכובה. מכיוון שישנה משאבת שמן ליד ה-DPKV, גם נזילת שמן עלולה לגרום לתקלה.

חיישן מיקום גל ארכובה טוב

אם כולם כבר בדקו, אז אתה צריך לבדוק את החיישן עצמו. אבל בשביל זה צריך להסיר אותו.

החלפה

אם התסמינים של תקלת DPKV קשורים לנזק למכשיר, הוא משתנה ללא תיקון. נהגים ממוקמים במקום לא נוח, הם מחוברים לכיסוי משאבת השמן עם בורג אחד. כיצד להסיר אלמנט צעד אחר צעד.

• מתג ההצתה כבוי, המסוף השלילי של הסוללה מוסר.
• משאבת השמן נקבעת היכן ממוקם החיישן, המחבר מוסר. כבל 80 ס"מ עובר מהבקר ליחידה, ניתן לקבוע את מיקום המחבר לפי הכבל.
• המפתח ל-"10" משחרר את הבורג היחיד.
• המכשיר הוסר.

לפני התקנת אלמנט חדש, יש צורך לנקות ביסודיות את מושב החיישן ואת תקע המחבר, לבדוק את תקינות החיווט. זה ימנע שבירה מהירה של החלק החדש.

אם הבעיה בפעולת מנוע הבעירה הפנימית נובעת מהיעדר אות ממחבר החיישן במחשב, נבדקת תקינות החיווט. אבחון אלקטרוני, אם יש אות, אך אין תגובה מהיחידה האלקטרונית, מתבצע בבית מלאכה מיוחד. ב-90% מהמקרים נדרש הבהוב של מערכת הבקרה והחלפת יחידות אלקטרוניות.

במחצית מהמקרים, החיישן נכשל עקב לכלוך בנאלי. הבקר ממוקם קרוב מאוד למשאבת השמן, שיכולה לזרוק טיפות של נוזל. שמן, הנופל על אלמנט הקריאה של החיישן, סותם את פני השטח, מתחמצן ומונע העברת נתונים מלאה.

בדיקת בריאות

כדי לבדוק אם חיישן מיקום גל הארכובה פועל, יש צורך למדוד את ההתנגדות של הפיתולים שלו עם אוהםמטר או מולטימטר. קריאות רגילות הן בין 550 ל-570 אוהם.

אם הם שונים ממספרים אלה, יש צורך בהחלפה בחדשה. לא ניתן לתקן את הישן, אבל הוא זול וקל להחליפו, בעקבות אלגוריתם ההסרה ההפוכה.

מסקנה

במקרה שחיישן גל ארכובה VAZ-2110 (16 או 8 שסתומים) לא עבר את הבדיקה, אנחנו יכולים לדבר על הכישלון שלו. רצוי לבדוק מכשיר חדש לפני ההתקנה, לפחות למדוד את ההתנגדות. רק לאחר שמוודאים שהוא תקין, ניתן להתקין אותו על הרכב. הקפד לבדוק את הרווח בין החיישן לשיני הגלגלת; הפעולה הנכונה של מערכת הבקרה תלויה בכך.

אם הבעיה נמשכת, נסה לבדוק חיישנים אחרים:

חיישן מהירות VAZ 2110

חיישן לחץ שמן VAZ 2110