חיישן מיקום גל ארכובה

חיישן גל הארכובה מספק שליטה מה-ECU של המנוע על מיקום החלק המכני האחראי על פעולת מערכת הזרקת הדלק. כאשר ה-DPKV נכשל, הוא מאובחן בעזרת בודקים מיוחדים הפועלים על עיקרון של אוהםמטר. במקרה שההתנגדות הנוכחית נמוכה מהערך הנומינלי, יהיה צורך להחליף את הבקר.

על מה אחראי ואיך פועל חיישן גל הארכובה?

חיישן מיקום גל הארכובה קובע בדיוק מתי יש לשלוח דלק לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית (ICE). בעיצובים שונים, ה-DPKV אחראי לבקרת התאמת האחידות של אספקת הדלק על ידי המזרקים.

הפונקציות של חיישן גל הארכובה הן לרשום ולשדר את הנתונים הבאים למחשב:

• למדוד את המיקום של גל הארכובה;
• הרגע שבו הבוכנות עוברות את BDC ואת TDC בצילינדר הראשון והאחרון.

חיישן PKV מתקן את האינדיקטורים הבאים:

• כמות הדלק הנכנס;
• עיתוי אספקת הבנזין;
• זווית גל זיזים;
• הצתה מתוזמנת;
• רגע ומשך הפעולה של שסתום הספיחה.

עקרון הפעולה של חיישן הזמן:

1. גל הארכובה מצויד בדיסק עם שיניים (התנעה ואיפוס). כאשר המכלול מסתובב, השדה המגנטי מופנה אל השיניים מחיישן PKV, הפועל עליו. השינויים נרשמים בצורת פולסים והמידע מועבר למחשב: מודדים את מיקום גל הארכובה ונרשם הרגע שבו עוברות הבוכנות דרך מרכז המתים העליון והתחתון (TDC ו-BDC).
2. כאשר גלגל השיניים עובר את חיישן מהירות גל הארכובה, הוא משנה את סוג קריאת החיזוק. מסיבה זו, ה-ECU מנסה לשחזר את הפעולה הרגילה של גל הארכובה.
3. בהתבסס על הפולסים המתקבלים, המחשב המובנה שולח אות למערכות הרכב הדרושות.

מכשיר DPKV

עיצוב חיישן גל ארכובה:

• מארז אלומיניום או פלסטיק בעל צורה גלילית עם אלמנט רגיש, שדרכו נשלח אות למחשב;
• כבל תקשורת (מעגל מגנטי);
• יחידת כונן;
• איטום;
• מִתפַּתֵל;
• תושבת תושבת מנוע.

טבלה: סוגי חיישנים

שם	תיאור
חיישן מגנטי	החיישן מורכב ממגנט קבוע ומתפתל מרכזי, ובקר מסוג זה אינו דורש ספק כוח נפרד. מכשיר חשמלי אינדוקטיבי שולט לא רק על מיקום גל הארכובה, אלא גם על המהירות. זה עובד עם המתח המתרחש כאשר שן מתכת (תג) עוברת דרך שדה מגנטי. זה יוצר דופק אות שעובר אל ה-ECU.
חיישן אופטי	החיישן האופטי מורכב ממקלט ומנורית LED. באינטראקציה עם דיסק השעון, הוא חוסם את הזרימה האופטית העוברת בין המקלט ל-LED. המשדר מזהה הפרעות אור. כאשר הנורית עוברת באזור עם שיניים בלויות, המקלט מגיב לדופק ומבצע סנכרון עם ה-ECU.
חיישן הול	עיצוב החיישן כולל: חדר של מעגלים משולבים; מגנט קבוע; דיסק סמן; מַחבֵּר בחיישן גל ארכובה של אפקט הול, זרם זורם כשהוא מתקרב לשדה מגנטי משתנה. מעגל שדה הכוח נפתח כאשר עוברים באזורים עם שיניים בלויות והאות מועבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית. פועל ממקור כוח עצמאי.

היכן נמצא החיישן?

מיקום חיישן מיקום גל הארכובה: ליד הדיסק בין גלגלת האלטרנטור לגלגל התנופה. לחיבור חופשי לרשת המשולבת מסופק כבל באורך 50-70 ס"מ שעליו ישנם מחברים למפתחות. ישנם מרווחים על האוכף כדי להגדיר את המרווח 1-1,5 מ"מ.

תסמינים וגורמים לתקלות

תסמינים של DPKV שבור:

• המנוע אינו מתניע או מפסיק באופן ספונטני לאחר זמן מה;
• ללא ניצוצות;
• פיצוץ ICE מתרחש מעת לעת בעומסים דינמיים;
• מהירות סרק לא יציבה;
• כוח המנוע ודינמיקת הרכב מופחתים;
• כאשר משנים מצבים, מתרחש שינוי ספונטני במספר המהפכות;
• בדוק את נורית המנוע בלוח המחוונים.

הסימפטומים מצביעים על הסיבות הבאות לכך שחיישן ה-PCV עשוי להיות פגום:

• קצר חשמלי בין סיבובים מתפתלים, עיוות אפשרי של האות לגבי מיקום הבוכנה ב-BDC ו-TDC;
• הכבל המחבר את ה-DPKV ל-ECU פגום - המחשב המובנה אינו מקבל הודעה מתאימה;
• פגם בשיניים (שפשופים, שבבים, סדקים), ייתכן שהמנוע לא יתניע;
• חדירת חפצים זרים בין גלגלת השיניים לדלפק או נזק בזמן עבודה בתא המנוע גורמים לרוב לתקלה ב-DPKV.

בעיות בהפעלת המנוע

גרסאות של תקלות בחיישן גל הארכובה המשפיעות על פעולת מנוע הבעירה הפנימית:

1. המנוע לא מתניע. כאשר מפתח ההצתה מסובב, המתנע מסובב את המנוע ומשאבת הדלק מזמזמת. הסיבה היא ש-ECU המנוע, ללא קבלת אות מחיישן מיקום גל הארכובה, אינו יכול להוציא בצורה נכונה פקודה: באיזה מהצילינדרים להתניע ועל איזה לפתוח את הזרבובית.
2. המנוע מתחמם לטמפרטורה מסוימת ונתקע או לא מתניע בכפור עז. יש רק סיבה אחת - microcrack בפיתול חיישן PKV.

פעולה לא יציבה של המנוע במצבים שונים

זה קורה כאשר ה-DPKV מזוהם, במיוחד כששבבי מתכת או שמן נכנסים אליו. אפילו השפעה קלה על המיקרו-מעגל המגנטי של חיישן הזמן משנה את פעולתו, מכיוון שהמונה רגיש מאוד.

נוכחות של פיצוץ של המנוע עם עומס הולך וגובר

הסיבה השכיחה ביותר היא כשל במד, וכן מיקרו-סדק בפיתול, שמתכופף בזמן רטט, או סדק בבית, שאליו נכנסת לחות.

סימני דפיקה במנוע:

• הפרה של חלקות תהליך הבעירה של תערובת הדלק-אוויר בצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית;
• קפיצה על המקלט או מערכת הפליטה;
• כישלון;
• הפחתה ברורה בהספק המנוע.

כוח מנוע מופחת

כוח המנוע יורד כאשר תערובת הדלק-אוויר אינה מסופקת בזמן. הסיבה לתקלה היא דלמינציה של בולם הזעזועים ותזוזה של כוכב השיניים ביחס לגלגלת. כוח המנוע מופחת גם עקב נזק לפיתול או לבית של מד מיקום גל הארכובה.

כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה בעצמך?

אתה יכול לחקור באופן עצמאי את בריאות ה-DPKV באמצעות:

• ohmmeter;
• רוֹשֵׁם תְנוּדוֹת;
• מורכב, באמצעות מולטימטר, מגוהמטר, שנאי רשת.

חשוב לדעת

לפני החלפת מכשיר המדידה, מומלץ גם לבצע אבחון מחשב מלא של מנוע הבעירה הפנימית. לאחר מכן מתבצעת בדיקה חיצונית, המבטלת זיהום או נזק מכני. ורק אחרי זה הם מתחילים לאבחן עם מכשירים מיוחדים.

בודק עם מד אופר

לפני שתמשיך באבחון, כבה את המנוע והסר את חיישן התזמון.

הוראות שלב אחר שלב ללימוד DPKV עם אוהםמטר בבית:

1. התקן אוהםמטר למדידת התנגדות.
2. קבע את מידת ההתנגדות למצערת (גע בבדיקות הבודק לטרמינלים וצלצל אותם).
3. ערך מקובל הוא בין 500 ל- 700 אוהם.

באמצעות אוסילוסקופ

חיישן מיקום גל הארכובה נבדק כשהמנוע פועל.

אלגוריתם של פעולות באמצעות אוסילוסקופ:

1. חבר את הבוחן לטיימר.
2. הפעל תוכנית במחשב המובנה המנטרת קריאות ממכשיר אלקטרוני.
3. העבירו חפץ מתכתי לפני חיישן גל הארכובה מספר פעמים.
4. המולטימטר תקין אם האוסילוסקופ מגיב לתנועה. אם אין אותות על מסך המחשב, מומלץ לבצע אבחון מלא.

בדיקה מקיפה

כדי לבצע את זה, אתה חייב להיות:

• מגוהמטר;
• שנאי רשת;
• מד השראות;
• מד מתח (רצוי דיגיטלי).

אלגוריתם של פעולות:

1. לפני התחלת סריקה מלאה, יש להסיר את החיישן מהמנוע, לשטוף היטב, לייבש ולאחר מכן למדוד. זה מתבצע רק בטמפרטורת החדר, כך שהאינדיקטורים מדויקים יותר.
2. ראשית, השראות של החיישן (סליל אינדוקטיבי) נמדדת. טווח הפעולה של מדידות מספריות צריך להיות בין 200 ל-400 מגה-הרץ.אם הערך שונה מאוד מהערך שצוין, סביר להניח שהחיישן פגום.
3. לאחר מכן, עליך למדוד את התנגדות הבידוד בין המסופים של הסליל. לשם כך, נעשה שימוש ב-megohmmeter, המגדיר את מתח המוצא ל- 500 V. עדיף לבצע את הליך המדידה 2-3 פעמים כדי לקבל נתונים מדויקים יותר. ערך התנגדות הבידוד הנמדד חייב להיות לפחות 0,5 MΩ. אחרת, ניתן לקבוע כשל בידוד בסליל (כולל אפשרות לקצר חשמלי בין פניות). זה מצביע על כשל במכשיר.
4. לאחר מכן, באמצעות שנאי רשת, דיסק הזמן מפורק.

פתרון בעיות

זה הגיוני לתקן את החיישן עבור תקלות כגון:

• חדירה לתוך חיישן זיהום PKV;
• נוכחות מים במחבר החיישן;
• קרע של מעטפת המגן של כבלים או רתמות חיישנים;
• שינוי הקוטביות של כבלי האות;
• אין קשר עם הרתמה;
• חוטי אות קצרים לקרקע החיישן;
• מרווח הרכבה מופחת או מוגבר של החיישן ודיסק סנכרון.

טבלה: עבודה עם פגמים קלים

בְּרִירַת מֶחדָל	אמצעים
חדירה לתוך חיישן PKV וזיהום	יש צורך לרסס את שני חלקי יחידת רתמת התיל של WD כדי להסיר לחות, ולנקות את הבקר עם סמרטוט. אנחנו עושים את אותו הדבר עם מגנט החיישן: מרססים עליו WD ומנקים את המגנט משבבים ולכלוך בעזרת סמרטוט.
נוכחות מים במחבר החיישן	אם חיבור החיישן למחבר הרתמה תקין, נתק את מחבר הרתמה מהחיישן ובדוק אם יש מים במחבר החיישן. במידת הצורך, נער את המים משקע מחבר החיישן ומהתקע. לאחר פתרון בעיות, הפעל את ההצתה, הפעל את המנוע.
מגן או רתמה של כבל חיישן שבור	כדי לבדוק אם יש תקלה אפשרית, נתק את החיישן ואת הבלוק מרתמת החיווט, וכשהמגע מנותק, בדוק בעזרת אוהם את תקינות רשת המיגון של כבל הזוג המעוות: מהפין "3" של שקע החיישן ועד פין "19" של שקע הבלוק. במידת הצורך, בדוק בנוסף את איכות הכיווץ והחיבור של שרוולי ההגנה של הכבלים בגוף האריזה. לאחר תיקון התקלה, הפעל את ההצתה, הפעל את המנוע ובדוק אם לא קיים DTC "053".
הפוך את הקוטביות של כבלי האות	נתק את החיישן ויחידת הבקרה מרתמת החיווט. השתמש במד אוהם כדי לבדוק אם המחברים מותקנים בצורה לא נכונה בבלוק המחברים של המקודד בשני תנאים. אם קשר "1" ("DPKV-") של תקע החיישן מחובר למגע "49" של תקע החסימה. במקרה זה, קשר "2" ("DPKV+") של מחבר החיישן מחובר למגע "48" של מחבר הבלוק. במידת הצורך, התקן מחדש את החוטים על בלוק החיישן בהתאם לתרשים החיווט. לאחר תיקון התקלה, הפעל את ההצתה, הפעל את המנוע ובדוק אם לא קיים DTC "053".
החיישן אינו מחובר לרתמה	בדוק את חיבור החיישן לרתמת החיווט. אם תקע כבל הבדיקה מחובר למחבר רתמת החיווט, בדוק שהוא מחובר כהלכה בהתאם לתרשים רתמת החיווט. לאחר פתרון בעיות, הפעל את ההצתה, הפעל את המנוע.
חוטי האות של החיישן מקוצרים לאדמה	בדוק בזהירות את תקינות כבל החיישן והמעטפת שלו. הכבל עלול להינזק על ידי מאוורר קירור או צינורות פליטה חמים של המנוע. כדי לבדוק את המשכיות המעגלים, נתק את החיישן והיחידה מרתמת החיווט. כשהמגע מנותק, בדוק עם אוהם את החיבור של מעגלים "49" ו-"48" של רתמת החיווט עם הארקת המנוע: מהמגע "2" ו- "1" של מחבר החיישן לחלקי המתכת של המנוע. תקן את המעגלים המצוינים במידת הצורך. לאחר פתרון בעיות, הפעל את ההצתה, הפעל את המנוע.
צמצום או הגדלת מרווח ההרכבה של החיישן ודיסק הסנכרון	ראשית, השתמש במד מישוש כדי לבדוק את מרווח ההרכבה בין הקצה הקצה של חיישן מיקום גל הארכובה לבין הפן הקצה של שן דיסק התזמון. הקריאות צריכות להיות בין 0,5 ל-1,2 מ"מ. אם מרווח ההרכבה נמוך או גבוה מהסטנדרטי, הסר את החיישן ובדוק את הדיור לאיתור נזק, נקה את החיישן מפסולת. בדוק בעזרת קליפר את הגודל מהמישור של החיישן ועד לפנים הקצה של האלמנט הרגיש שלו; צריך להיות בטווח של 24 ± 0,1 מ"מ. יש להחליף חיישן שאינו עומד בדרישה זו. אם החיישן במצב טוב, בעת התקנתו, הנח אטם בעובי המתאים מתחת לאוגן החיישן. ודא מרווח הרכבה מתאים בעת התקנת החיישן. לאחר פתרון בעיות, הפעל את ההצתה, הפעל את המנוע.

כיצד לשנות את חיישן מיקום גל הארכובה?

ניואנסים חשובים שיש לשים לב אליהם בעת החלפת DPKV:

1. לפני הפירוק, יש צורך להחיל סימנים המציינים את מיקום הבורג ביחס לחיישן, ל-DPKV עצמו, כמו גם סימון של חוטים ומגעים חשמליים.
2. בעת הסרה והתקנה של חיישן PKV חדש, מומלץ לוודא שדיסק התזמון תקין.
3. החלף את המונה ברתמה ובקושחה.

כדי להחליף את חיישן PKV, תצטרך:

• מכשיר מדידה חדש;
• בודק אוטומטי;
• מד מערות;
• מפתח ברגים 10.

אלגוריתם פעולה

כדי לשנות את חיישן מיקום גל הארכובה במו ידיך, אתה צריך:

1. כבה את ההצתה.
2. נתק את האנרגיה של המכשיר האלקטרוני על ידי ניתוק בלוק המסוף מהבקר.
3. בעזרת מפתח ברגים, הברג את הבורג המתקן את החיישן, הסר את ה-DPKV הפגום.
4. השתמש בסמרטוט כדי לנקות את מקום הנחיתה ממשקעים שומניים ולכלוך.
5. התקן את מד הלחץ החדש באמצעות המחברים הישנים.
6. בצע מדידות בקרה של הרווח בין השיניים של גלגלת כונן האלטרנטור לבין ליבת החיישן באמצעות קליפר ורנייר. המרווח חייב להתאים לערכים הבאים: 1,0 + 0,41 מ"מ. אם הפער קטן (גדול) מהערך שצוין במהלך מדידת הבקרה, יש לתקן את מיקום החיישן.
7. בדוק את ההתנגדות של חיישן מיקום גל הארכובה באמצעות בדיקה עצמית. עבור חיישן עובד, הוא צריך להיות בטווח שבין 550 ל-750 אוהם.
8. אפס את מחשב הדרך כדי לכבות את האות Check Engine.
9. חבר את חיישן מיקום גל הארכובה לרשת החשמל (מותקן עבור זה מחבר).
10. בדוק את ביצועי המכשיר החשמלי במצבים שונים: במצב מנוחה ותחת עומס דינמי.