חיישן מיקום גל זיזים, תפקידיו במנוע הבעירה הפנימית
תוכן
למנועים מודרניים יש עיצוב מורכב למדי והם נשלטים על ידי יחידת בקרה אלקטרונית (ECU) שמקבלת מידע מחיישנים. כל חיישן עוקב אחר פרמטרים מסוימים המאפיינים את פעולת המנוע בזמן הנוכחי, ומעביר מידע ל-ECU. במאמר זה נבחן את אחד המרכיבים החשובים ביותר של מערכת ניהול המנוע – חיישן מיקום גל הזיזים (DPRS).
מהו חיישן מיקום גל זיזים
DPRV פירושו חיישן מיקום גל זיזים. שמות נוספים: חיישן הול, חיישן פאזה או CMP (ראשי תיבות באנגלית). מהשם ברור שהוא מעורב בהפעלת מנגנון חלוקת הגז. ליתר דיוק, המערכת מחשבת את תזמון הזרקת הדלק וההצתה האידיאליים על סמך הנתונים שלה.
חיישן זה משתמש במתח אספקת ייחוס - 5V, ואלמנט החישה שלו הוא חיישן Hall. היא לא קובעת את רגע ההזרקה או ההצתה, אלא רק מספקת מידע לגבי מתי הבוכנה מגיעה ל-TDC בצילינדר הראשון. בהתבסס על נתונים אלה, זמן ומשך ההזרקה מחושבים.
בעבודתו, ה-DPRV מחובר באופן פונקציונלי לחיישן מיקום גל הארכובה (DPKV), האחראי גם לפעילות תקינה של מערכת ההצתה. אם מסיבה כלשהי מתרחשת תקלה בחיישן גל הזיזים, המידע על חיישן גל הארכובה יילקח בחשבון. האות מה-DPKV חשוב יותר בהפעלת מערכת ההצתה וההזרקה; בלעדיו המנוע פשוט לא יעבוד.
DPRV משמש בכל המנועים המודרניים, כולל מנועי בעירה פנימית עם תזמון שסתומים משתנה. בהתאם לעיצוב המנוע, הוא מותקן בראש הצילינדר.
אפקט הול ועיצוב DPRV
כפי שכבר הוזכר, החיישן עובד על אפקט הול. השפעה זו התגלתה במאה ה-19 על ידי המדען בעל אותו השם. הוא שם לב שאם זרם ישר זורם דרך לוח דק ומונח בשדה הפעולה של מגנט קבוע, אז נוצר הבדל פוטנציאל בקצותיו האחרים. המשמעות היא שתחת פעולת האינדוקציה המגנטית, חלק מהאלקטרונים מוסטים ויוצרים מתח קטן בקצוות האחרים של הלוח (Hall voltage). הוא משמש כאות.
ה-DPRV מאורגן באותו אופן, אבל רק בצורה משופרת. הוא מכיל מגנט קבוע ומוליך למחצה שאליו מחוברים ארבעה פינים. האות מוזן לכניסה של המעגל המשולב, שם הוא מעובד ולאחר מכן מוזן למגעי המוצא של החיישן, הממוקמים על בית החיישן. הגוף עצמו עשוי מפלסטיק.
כיצד פועל חיישן מיקום גל הזיזים
דיסק ההנעה (גלגל הדחף) מותקן על גל הזיזים מהצד הנגדי ל-DPRV. בתורו, יש שיניים מיוחדות או בליטות על דיסק כונן גל זיזים. כאשר הבליטות הללו עוברות דרך חיישן ה-DPRV, הוא מייצר אות דיגיטלי בצורה מיוחדת, המראה את מהלך הזרם בגלילים.
יש צורך להכיר את פעולת חיישן גל הזיזים בצורה נכונה יותר בשילוב עם DPKV. שתי סיבובים של גל הארכובה מתאימות לסיבוב אחד של גל הזיזים. זהו סוד הסנכרון של מערכות הזרקה והצתה. במילים אחרות, DPRV ו-DPKV מציגים את רגע מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון.
לדיסק ההנעה של גל הארכובה 58 שיניים, כך שכאשר עוברים באזור בו חסרות שתי שיניים דרך חיישן גל הארכובה, המערכת בודקת את האותות מה-DPRV וה-DPKV וקובעת את רגע ההזרקה לצילינדר הראשון. לאחר 30 שיניים, הזרקה מתרחשת, למשל, לתוך הגליל השלישי, ולאחר מכן לתוך הרביעי והשני. כך עובד סנכרון. כל האותות הללו הם פולסים ונקראים על ידי יחידת בקרת המנוע. ניתן לראות אותם רק באוסילוגרמה.
תקלות חיישן בסיסיות
יש לומר מיד שאם חיישן גל הזיזים נכשל, המנוע ימשיך לפעול ולהתניע, אך באיחור.
תקלה ב- DPRV עשויה להיות מסומנת על ידי התסמינים הבאים:
- צריכת דלק מוגברת עקב אי סנכרון של מערכת ההזרקה;
- המכונית מתנדנדת ומאבדת מומנטום;
- אובדן כוח מורגש, המכונית לא יכולה להאיץ;
- המנוע אינו מתניע מיד, אלא עם עיכוב של 2-3 שניות או דוכן;
- מערכת ההצתה עובדת עם מעברים;
- המחשב המובנה נותן שגיאה, נורית Check Engine דולקת.
תסמינים אלו עשויים להצביע על כך שה-RPP אינו פועל כראוי, אך עשויים גם להצביע על בעיות אחרות. יש צורך לבצע אבחון בשירות.
הסיבות לכישלון ה-DPRV:
- כשל במגע ו/או בחיווט;
- ייתכן שיש שבב או עיקול על בליטת הדיסק עם שיניים, שבגללם החיישן קורא נתונים שגויים;
- נזק לחיישן עצמו.
החיישן עצמו לעיתים רחוקות נכשל.
שיטות אבחון חיישנים
כמו כל חיישן אפקט הול אחר, לא ניתן לבדוק את חיישן מיקום גל הזיזים על ידי מדידת המתח על פני הפינים עם מולטימטר. תמונה מלאה של פעולתו ניתן לקבל רק על ידי בדיקה עם אוסילוסקופ. צורת הגל תציג פולסים ושקעים. אתה גם צריך להיות בעל ידע וניסיון כדי לקרוא נתוני צורות גל. זה יכול להיעשות על ידי מומחה מוסמך בתחנת שירות או במרכז שירות.
אם מזוהה תקלה, החיישן מוחלף בחדש, תיקון לא מסופק.
DPRV ממלא תפקיד חשוב במערכת ההצתה וההזרקה. הכישלון שלו מוביל לבעיות בפעולת המנוע. כאשר מתגלים תסמינים, עדיף לאבחן על ידי מומחים מוסמכים.
