ההרכב והמטרה של מערכת הסיכה של מנוע רכב
תוכן
החלק המכני של המנוע של המכונית, למעט יחידות מותקנות, בדרך כלל נטול מיסבים מתגלגלים. עיקרון השימון של זוגות חיכוך מחליקים מבוסס על אספקת שמן נוזלי בלחץ או הפעלה בתנאים של ערפל שמן כביכול, כאשר טיפות התלויות בגזי הארכובה מסופקות לפני השטח.
ציוד למערכת סיכה
מאגר השמן מאוחסן בארכובה של המנוע, משם יש להרים אותו ולמסור אותו לכל היחידות המשומנות. לשם כך, המנגנונים והחלקים הבאים משמשים:
- משאבת שמן מונעת על ידי גל הארכובה;
- כונן שרשרת, ציוד או משאבת שמן ישירה;
- מסנני שמן גס ועדין, לאחרונה שולבו תפקידיהם במסנן זרימה מלאה, ורשת מתכת מותקנת בכניסה של קולט השמן כדי ללכוד חלקיקים גדולים;
- שסתומים מעקפים והפחתת לחץ המסדירים את לחץ המשאבה;
- תעלות וקווים לאספקת חומר סיכה לזוגות חיכוך;
- חורים מכוילים נוספים היוצרים ערפל שמן באזורים הנדרשים;
- סנפירי קירור ארכובה או מצנן שמן נפרד במנועים עמוסים בכבדות.
מספר מנועים משתמשים גם בשמן כנוזל הידראולי. הוא שולט במפצים הידראוליים של מרווח שסתומים, כל מיני מותחנים ווסתים. ביצועי המשאבה גדלים באופן פרופורציונלי.
מגוון מערכות
על בסיס מוגדל, ניתן לחלק את כל פתרונות העיצוב למערכות עם בור יבש ועם אמבט שמנים. עבור כלי רכב אזרחיים, זה די מספיק להשתמש בכונן בצורה של מחבת שמן מנוע. השמן שמילא את תפקידיו זורם לשם, מקורר חלקית ואז מטפס שוב דרך קולט השמן לתוך המשאבה.
אבל למערכת הזו יש מספר חסרונות. המכונית לא תמיד מכוונת בבירור ביחס לווקטור הכבידה, במיוחד בדינמיקה. שמן יכול להתיז על בליטות, להתרחק מכניסת המשאבה כאשר הגוף נוטה או מתרחשים עומסי יתר במהלך האצה, בלימה או פניות חדות. זה מוביל לחשיפת הרשת ולכידת גזי הארכובה על ידי המשאבה, כלומר לאוורור הקווים. לאוויר יש דחיסה, כך שהלחץ הופך לא יציב, ייתכנו הפרעות באספקה, וזה לא מקובל. המסבים הפשוטים של כל הצירים הראשיים, ובמיוחד טורבינות במנועים מוגדשים, יתחממו יתר על המידה ויתמוטטו.
הפתרון לבעיה הוא התקנת מערכת בור יבשה. הוא לא יבש במובן המילולי של המילה, רק השמן שמגיע לשם נקלט מיד במשאבות, שעשויות להיות כמה מהן, משוחרר מתכלילי גז, מצטבר בנפח נפרד ואז עובר ללא הפרעה למיסבים. מערכת כזו מורכבת יותר מבחינה מבנית, יקרה יותר, אבל אין מוצא אחר על מנועי ספורט או מאולצים.
דרכים לספק חומר סיכה לצמתים
יש הבדל בין הזנת לחץ לשימון התזה. בנפרד, הם אינם משמשים, אז אנחנו יכולים לדבר על השיטה המשולבת.
המרכיבים העיקריים הדורשים שימון באיכות גבוהה הם מיסבי גל ארכובה, גל זיזים ומאזן, כמו גם הנעה של ציוד נוסף, בפרט משאבת השמן עצמה. הצירים מסתובבים במיטות שנוצרו כתוצאה משעמום של מרכיבי גוף המנוע, וכדי להבטיח חיכוך ותחזוקה מינימליים, ממוקמות בין הפיר למיטה ספינות להחלפה העשויות מחומר נגד חיכוך. שמן נשאב דרך התעלות לתוך הרווחים של הקטע המכויל, מה ששומר על הצירים בתנאים של חיכוך נוזלים.
הרווחים בין בוכנות וצילינדרים משומנים על ידי התזה, לעתים קרובות דרך חרירים נפרדים, אך לפעמים על ידי קידוח במוטות חיבור או פשוט על ידי ערפל שמן ארכובה. במקרים האחרונים, הבלאי יהיה גדול יותר, שפשוף אפשרי.
יש לציין במיוחד את שימון מיסבי הטורבינה. זהו צומת חשוב מאוד, כי שם הפיר מסתובב במהירות רבה, צף למעלה בשמן הנשאב. כאן, חום מוסר ממחסנית מחוממת מאוד בגלל זרימת שמן אינטנסיבית. העיכוב הקל ביותר מוביל לתקלות מיידיות.
מחזור שמן מנוע
המחזור מתחיל עם צריכת נוזלים מבית הארכובה או איסוף שמן שנכנס לשם על ידי המשאבות של המערכת מסוג "יבש". בכניסה למקלט השמן מתבצע ניקוי ראשוני של עצמים זרים גדולים שהגיעו לשם בדרכים שונות עקב הפרה של טכנולוגיית התיקון, תקלות במנוע או בלאי של מוצר הסיכה עצמו. עם עודף של לכלוך כזה, תיתכן חסימת רשת גסה ורעב שמן בכניסת המשאבה.
הלחץ אינו נשלט על ידי משאבת השמן עצמה, כך שהוא עשוי לחרוג מהערך המרבי המותר. למשל, עקב סטיות בצמיגות. לכן, שסתום הפחתת לחץ ממוקם במקביל למנגנון שלו, אשר זורק עודפים בחזרה לתוך בית הארכובה במצבי חירום.
לאחר מכן, הנוזל נכנס למסנן העדין בזרימה מלאה, שם לנקבוביות יש גודל מיקרון. קיים סינון יסודי כך שחלקיקים שעלולים לגרום לשריטות במשטחי שפשוף לא ייכנסו למרווחים. כאשר המסנן מתמלא יתר על המידה, קיימת סכנת קרע של וילון המסנן שלו, ולכן הוא מצויד בשסתום מעקף המכוון את הזרימה סביב המסנן. זהו מצב חריג, אך הוא משחרר חלקית מהמנוע מלכלוך שהצטבר בפילטר.
דרך כבישים מהירים רבים, הזרימה המסוננת מופנית לכל צמתי המנוע. עם הבטיחות של הפערים המחושבים, ירידת הלחץ נמצאת בשליטה, גודלם מספק את המצערת הדרושה של הזרימה. שביל השמן מסתיים עם חזרתו לתא הארכובה, שם הוא מקורר חלקית ומוכן לפעולה שוב. לפעמים הוא מועבר דרך מצנן שמן, שבו חלק מהחום משתחרר לאטמוספירה, או דרך מחליף חום למערכת קירור המנוע. זה שומר על הצמיגות המותרת, שתלויה מאוד בטמפרטורה, וגם מפחית את קצב תגובות החמצון.
תכונות של שימון של מנועי דיזל ומנועי עומס כבד
ההבדל העיקרי טמון בתכונות המפורטות של השמן. ישנן מספר תכונות חשובות של המוצר:
- צמיגות, במיוחד התלות שלה בטמפרטורה;
- עמידות בשמירה על תכונות, כלומר עמידות;
- תכונות חומרי ניקוי ופיזור, היכולת להפריד מוצרי זיהום ולהרחיק אותם מהפרטים;
- חומציות ועמידות בפני קורוזיה, במיוחד כשהשמן מתיישן;
- נוכחות של חומרים מזיקים, בפרט גופרית;
- הפסדי חיכוך פנימיים, יכולת חיסכון באנרגיה.
דיזלים זקוקים במיוחד לעמידות בפני זיהומים, הפעלת מזוט כבד עם יחס דחיסה גבוה תורמת לריכוז הפיח והחומצה הגופרית בתא הארכובה. המצב מחמיר על ידי נוכחות של טעינת טורבו בכל מנוע דיזל נוסעים. מכאן הוראות השימוש בשמנים מיוחדים, שם זה נלקח בחשבון באריזת התוספים. בנוסף החלפה תכופה יותר שכן הצטברות בלאי היא בלתי נמנעת בכל מקרה.
השמן מורכב מבסיס בסיס ואריזת תוספים. נהוג לשפוט את איכותו של מוצר מסחרי לפי הבסיס שלו. זה יכול להיות מינרלי או סינתטי. עם הרכב מעורב, השמן נקרא חצי סינטטי, אם כי בדרך כלל מדובר ב"מים מינרלים" פשוטים עם תוספת קטנה של רכיבים סינתטיים. מיתוס נוסף הוא היתרון המוחלט של חומרים סינתטיים. למרות שהוא מגיע גם ממקורות שונים, רוב המוצרים התקציביים עשויים מאותם מוצרי נפט על ידי הידרו-פיצוח.
חשיבות השמירה על כמות השמן הנכונה במערכת
עבור מערכות עם אמבט שמן בארכובה, יש לשמור על המפלס בגבולות קפדניים למדי. הקומפקטיות של המנוע והדרישות לשימוש חסכוני במוצרים יקרים אינם מאפשרים יצירת משטחים מגושמים. ומעבר לרמה טומן בחובו נגיעה בארכובה של גל הארכובה עם מראת אמבט שמן, מה שיוביל להקצפה ואובדן תכונות. אם המפלס נמוך מדי, אז עומסי יתר רוחביים או האצות אורכיות יובילו לחשיפת מקלט השמן.
מנועים מודרניים נוטים לצריכת שמן, הקשורה לשימוש בחצאיות בוכנה מקוצרות, טבעות דקות לחיסכון באנרגיה ונוכחות של מגדש טורבו. לכן, הם זקוקים במיוחד לניטור קבוע עם מדידת שמן. בנוסף, מותקנים חיישני רמה.
לכל מנוע יש מגבלה מוגדרת על צריכת שמן, הנמדדת בליטרים או קילוגרמים לאלף ק"מ. חריגה מחוון זה פירושה בעיות עם בלאי של הצילינדרים, טבעות הבוכנה או אטמי השמן של גבעול השסתומים. מתחיל עשן מורגש ממערכת הפליטה, זיהום ממירים קטליטיים והיווצרות פיח בתאי הבעירה. המנוע צריך לעבור שיפוץ או החלפה. שריפת שמן היא אחד המדדים העיקריים למצב המנוע.
