חיישני ABS ב-Largus

מערכת הבלימה נגד הנעילה מספקת בלימה יעילה יותר של המכונית על ידי הפחתת לחץ הנוזל בבלמים בזמן חסימתם. הנוזל מצילינדר הבלם הראשי נכנס ליחידת ה-ABS, ומשם הוא מסופק למנגנוני הבלמים.

הבלוק ההידראולי עצמו קבוע על איבר הצד הימני, ליד המחיצה, הוא מורכב מאפנן, משאבה ויחידת בקרה.

היחידה פועלת בהתאם לקריאות של חיישני מהירות הגלגל.

כאשר הרכב בלם, יחידת ה-ABS מזהה את תחילת נעילת הגלגל ופותחת את שסתום הסולנואיד המאפנן המתאים כדי לשחרר את הלחץ של נוזל העבודה בתעלה.

השסתום נפתח ונסגר מספר פעמים בשנייה על מנת להבטיח שה-ABS מופעל על ידי רעד קל בדוושת הבלם בעת בלימה.

הסרת יחידת ABS

אנו מתקינים את הרכב במעלית או בביתן.

נתק את מסוף הסוללה השלילי.

אנו מבריגים את שלושת האומים המאבטחים את בידוד הרעשים ללוח הקדמי ולכנף הימנית ומזיזים את בידוד הקול כדי לגשת לקבוצה ההידראולית (מברג שטוח).

נתק את בלוק 7, איור. 1, מרתמת החיווט של גוף השסתום הקדמי.

נתק את קווי הבלמים מהיחידה ההידראולית למניעת נעילת בלמים. אנו מתקינים פקקים בפתחי גוף השסתום ובצינורות הבלמים (מפתח לצינורות בלמים, פקקים טכנולוגיים).

אנו מסירים את רתמת החיווט הקדמית 4 מתמיכה 2, את כבל המסה 10 מתמיכה 9 ואת צינור הבלם 3 מתמיכה 6, מקבעים אותו על תמיכת גוף השסתום (מברג שטוח).

הברג את הברגים 5 מהדקים את תומך גוף השסתום לגוף והסר את היחידה ההידראולית 1 עם תומך 8 (ראש החלפה 13, מחגר).

הברג את הברגים המאבטחים את גוף השסתום לתושבת ההרכבה והסר את גוף השסתום (ראש החלפה ל-10, מחגר).

התקנה

תשומת הלב. בעת החלפת היחידה ההידראולית, עקוב אחר הליך תכנות המחשב ABS.

כדי להבטיח את אטימות המחבר של יחידת בקרת גוף השסתום, יש לכוון את מסוף החוט של מסת הגוף של גוף השסתום כלפי מטה.

התקן את היחידה ההידראולית על תושבת ההרכבה ואבטח אותה עם ברגים. מומנט הידוק בורג 8 ננומטר (0,8 kgf.m) (ראש ניתן להחלפה עבור 10, מחגר, מפתח מומנט).

התקן את מכלול השסתומים עם התושבת על הרכב ואבטח אותו עם ברגים. מומנט הידוק בורג 22 Nm (2,2 kgf.m) (ראש ניתן להחלפה עבור 13, מחגר, מפתח מומנט).

חבר את התקע של רתמת החיווט הקדמית למחבר ההידרובלוק.

התקן את רתמת החיווט, חוט ההארקה וצינור הבלמים לסוגרי ההרכבה של תושבת היחידה ההידראולית (באמצעות מברג שטוח).

הסר את הפקק הטכנולוגי מפתחי גוף השסתום וצינורות הבלמים וחבר את קווי הבלמים לגוף השסתום. מומנט הידוק של אביזרי 14 ננומטר (1,4 kgf.m) (מפתח צינור בלם, מפתח מומנט).

חבר את מסוף כבל ההארקה לסוללה (מפתח 10).

דימם את מערכת הבלמים.

הסרה והתקנה של חיישן המהירות של גלגל קדימה

פרישה לגמלאות

אנחנו מסירים את הגלגל הקדמי. אנחנו מעלים את המכונית לגובה עבודה נוח.

אנו מסירים את הבריח 2, איור 2, מהכיסוי המגן של קשת הגלגלים הקדמיים באזור שבו ממוקמת רתמת החיווט של חיישן המהירות (מברג שטוח).

אנו מוציאים את רתמת חיישן המהירות מהחריצים של תושבת 5 של מתלה המתלה הקדמי ומהתושבת 1 של מגן הפגושים של תא המנוע.

חומר בידוד פלסטיק קצף 1, איור. 3 (מברג שטוח).

הסר את חיישן המהירות 2 מחור ההרכבה של מפרק האצבע על ידי לחיצה על מחזיק החיישן 3 עם מברג (מברג שטוח).

נתק את רתמת חיישן המהירות מהרתמה הקדמית והסר את החיישן.

התקנה

יש להחליף את קצף הבידוד של חיישן מהירות הגלגל.

התקן את בידוד הקצף בשקע ההרכבה של חיישן המהירות על מפרק ההיגוי.

חבר את מחבר רתמת חיישן המהירות לרתמה הקדמית.

התקן את חיישן המהירות לתוך חור ההרכבה של מפרק ההיגוי עד לשחרור המחזיק.

התקן את רתמת חיישן המהירות לתוך החריצים שבתושבת מתלה המתלה הקדמית ובתושבת כנף תא המנוע.

נעל את הגנת קשת הגלגלים הקדמית עם מנעול.

התקן את הגלגל הקדמי.

הסרה והתקנה של חיישן מהירות הסיבוב של גלגל אחורי

פרישה לגמלאות

הסר את הגלגל האחורי.

הרם את הרכב לגובה עבודה נוח.

הסר את הרתמה 2, איור. 4, החוטים של חיישן המהירות מהחריץ של התושבת 1 ומהתפס Ç בזרוע המתלה האחורית.

הברג את הבורג 5 שמהדק את חיישן המהירות למגן הבלם האחורי והסר את החיישן 6.

הברג שני אומים 4, איור 5, מהדקים את הכיסוי של רתמת מגן חיישן המהירות של הגלגל האחורי (ראש החלפה עבור 13, מחגר).

הברג את שני הברגים המאבטחים את המכסה 2 ופתח את המכסה 3 (6) כדי לגשת לבלוק רתמת החיווט של חיישן המהירות (מברג שטוח).

הסר את רתמת חיישן המהירות מתושבת הדיור, נתק את מחבר רתמת החיישן 5 מהרתמה האחורית 7 והסר את החיישן.

ראה גם: דימום בלמים

חבר את מחבר רתמת חיישן המהירות לרתמת חיווט ה-ABS האחורית והדק את רתמת החיישן לתושבת על המכסה.

התקן מחדש את מכסה רתמת חיישן המהירות והדק אותו לקשת הגלגלים האחורית באמצעות שני תפסים ושני אומים. מומנט ההידוק של האומים הוא 14 ננומטר (1,4 kgf.m) (ראש ניתן להחלפה עבור 13, מחגר, מפתח מומנט).

התקנה

התקן את חיישן המהירות בחור בבית הבלם ואבטח אותו עם הבורג. מומנט הידוק בריח 14 ננומטר (1,4 קג"מ).

התקן את רתמת חיישן המהירות לתוך חריץ התושבת ובתושבת זרוע המתלה האחורית.

חיישן ABS Lada Largus יכול להימכר בנפרד או מורכב עם רכזת. חיישני ABS קדמיים ואחוריים של Lada Largus שונים. ההבדלים יכולים להיות בכיוון ההתקנה - ימין ושמאל יכולים להיות שונים. לפני רכישת חיישן ABS, יש צורך לבצע אבחון חשמלי. זה יקבע אם חיישן ABS או יחידת ABS פגומים.

ב-20% מהמקרים, לאחר קניית חיישן ABS של לאדה לארגוס, מתברר שהחיישן הישן עובד. הייתי צריך להסיר את החיישן ולנקות אותו. עדיף להתקין חיישן ABS חדש שאינו מקורי מאשר חיישן מקורי משומש. אם חיישן ABS מורכב עם הרכזת, לא ניתן יהיה לקנות ולהחליף אותו בנפרד.

המחיר של חיישן ABS לאדה לארגוס:

אפשרויות חיישנים	מחיר חיישן	לִקְנוֹת
חיישן ABS קדמי לאדה לארגוס	מ רובל 1100.
חיישן ABS אחורי לאדה לארגוס	מ רובל 1300.
חיישן ABS קדמי שמאל לאדה לארגוס	מ רובל 2500.
חיישן ABS מלפנים ימין לאדה לארגוס	מ רובל 2500.
חיישן ABS שמאל אחורי לאדה לארגוס	מ רובל 2500.
חיישן ABS אחורי לאדה לארגוס	מ רובל 2500.

עלות חיישן ABS תלויה אם הוא חדש או משומש, ביצרן, כמו גם בזמינות במחסן שלנו או זמן אספקה ​​לחנות שלנו.

אם חיישן ה-ABS אינו זמין, נוכל לנסות להרכיב מחבר מחיישנים ישנים ולהלחים אותו בתחנות שלנו. אפשרות לעבודה כזו תפורט בכל מקרה ומקרה במהלך הבדיקה בפועל בתחנה.

דירוג יצרני חיישני ABS

1. BOSCH (גרמניה)

2. הלה (גרמניה)

3. FAE (ספרד)

4.ERA (איטליה)

5. פטרון (האיחוד האירופי)

מתי לקנות חיישן ABS:

- מחוון ABS בלוח המכשירים נדלק;

- נזק מכני לחיישן ABS;

- חיווט חיישן ABS שבור.

מערכת הבלמים הפועלת היא הידראולית, מעגל כפול עם הפרדה אלכסונית של מעגלים. אחד המעגלים מספק את מנגנוני הבלמים של הגלגלים הקדמיים השמאלי והאחורי הימני, והשני - הגלגלים הקדמיים הימניים והאחוריים השמאליים. במצב רגיל (כאשר המערכת פועלת), שני המעגלים פועלים. במקרה של כשל (הפחתת לחץ) של אחד המעגלים, השני מספק בלימה של המכונית, אם כי ביעילות פחותה.

אלמנטים של מערכת הבלמים של מכונית עם ABS

1 - סוגר צף;

2 - צינור של מנגנון הבלם של גלגל קדימה;

3 - דיסק של מנגנון הבלם של גלגל קדמי;

4 - צינור של מנגנון הבלם של גלגל קדמי;

5 - מיכל הנעה הידראולית;

6 - בלוק ABS;

7 - מאיץ בלם ואקום;

8 - הרכבת דוושה;

9 - דוושת בלם;

10 - כבל בלם חניה אחורי;

11 - צינור של מנגנון בלימה של גלגל אחורי;

12 - מנגנון בלם של הגלגל האחורי;

13 - תוף בלם גלגל אחורי;

14 - ידית בלם חניה;

15 - חיישן של מכשיר האיתות של רמה לא מספקת של נוזל העבודה;

16 - צילינדר הבלם הראשי.

בנוסף למנגנוני בלימת הגלגלים, מערכת הבלמים העובדת כוללת יחידת דוושה, מאיץ ואקום, צילינדר בלם ראשי, מיכל הידראולי, ווסת לחץ בלם גלגל אחורי (ברכב ללא ABS), יחידת ABS (ב-. מכונית עם ABS), כמו גם חיבור צינורות וצינורות.

דוושת בלם - סוג מתלים. יש מתג אור בלם על תושבת מכלול הדוושה מול דוושת הבלמים; המגעים שלו סגורים כאשר אתה לוחץ על הדוושה.

כדי להפחית את המאמץ על דוושת הבלם, נעשה שימוש במגבר ואקום המשתמש בוואקום במקלט של מנוע פועל. מאיץ הוואקום ממוקם בתא המנוע בין דוחף הדוושה לצילינדר הבלם הראשי והוא מחובר עם ארבעה אומים (דרך מגן המיסב הקדמי) לתושבת הדוושה.

ראה גם: Pioneer לא קורא שגיאה 19 של כונן הבזק

לא ניתן להפריד את מאיץ הוואקום; במקרה של כשל, הוא מוחלף.

צילינדר הבלם הראשי מחובר לבית מאיץ הוואקום עם שני ברגים. בחלק העליון של הצילינדר יש מאגר של ההנעה ההידראולית של מערכת הבלמים, שבו יש אספקה ​​של נוזל עבודה. מפלסי הנוזל המקסימליים והמינימליים מסומנים על גוף המיכל, ועל מכסה המיכל מותקן חיישן, שכאשר מפלס הנוזל יורד מתחת לסימון MIN, מדליק מכשיר איתות באשכול המכשירים. כאשר לוחצים על דוושת הבלמים, הבוכנות של צילינדר הראשי נעות, ויוצרות לחץ בהנעה ההידראולית, שמסופקת דרך צינורות וצינורות לצילינדרים הפועלים של בלמי הגלגל.

מנגנון הבלמים של גלגל קדמי

1 - צינור בלם;

2 - התאמה לדימום הבלמים ההידראוליים;

3 - בורג הידוק של תומך לאצבע מכוונת;

4 - סיכת מדריך;

5 - כיסוי מגן של סיכת המדריך;

6 - רפידות הדרכה;

7 - תמיכה;

8 - רפידות בלם;

9 - דיסק בלם.

מנגנון הבלם של הגלגלים הקדמיים הוא דיסק, עם קליפר צף, הכולל קליפר עשוי אינטגרלי עם צילינדר גלגל חד בוכנה.

רכיבי בלם גלגל קדמי

1 - בורג הידוק של תומך לאצבע מכוונת;

2 - תמיכה;

3 - סיכת מדריך;

4 - כיסוי מגן של סיכת המדריך;

5 - דיסק בלם;

6 - רפידות בלם;

7 - רפידות של מהדקי קפיץ;

8 - רפידות הנחייה.

מוביל נעל הבלמים מחובר לפרק ההיגוי עם שני ברגים, והתושבת מחוברת עם שני ברגים לפיני ההכוונה המותקנים בחורי נעל ההנחיה. כיסויי הגנה מגומי מותקנים על האצבעות. החורים עבור פיני נעלי ההדרכה מלאים בשומן.

בעת בלימה, לחץ הנוזל בהנעה ההידראולית של מנגנון הבלם עולה, והבוכנה, עוזבת את גליל הגלגל, לוחצת את רפידת הבלם הפנימית כנגד הדיסק. לאחר מכן המנשא (עקב תנועת פיני ההכוונה בחורי רפידות ההכוונה) נע ביחס לדיסק, ולוחץ עליו את רפידת הבלם החיצונית. בוכנה עם טבעת גומי איטום בחתך מלבני מותקנת בגוף הצילינדר. בשל האלסטיות של טבעת זו, נשמר מרווח אופטימלי קבוע בין הדיסק לרפידות הבלמים.

בלם גלגל אחורי עם תוף הוסר

1 - כוס אביב;

2 - עמודת תמיכה;

3 - כריות של קפיץ הידוק;

4 - בלוק קדמי;

5 - מרווח עם ווסת נגיעה;

6 - צילינדר עובד;

7 - נעל בלם אחורית עם ידית בלם חניה;

8 - מגן בלמים;

9 - כבל בלם יד;

10 - קפיץ חיבור תחתון;

11 - חיישן ABS.

מנגנון הבלמים של הגלגל האחורי הוא תוף, עם צילינדר גלגל דו-בוכנתי ושתי נעלי בלם, עם התאמה אוטומטית של הרווח בין הנעליים לתוף. תוף הבלמים הוא גם הרכזת של הגלגל האחורי והמיסב נלחץ לתוכו.

אלמנטים של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי

1 - כוס אביב;

2 - כריות של קפיץ הידוק;

3 - עמודת תמיכה;

4 - בלוק קדמי;

5 - קפיץ צימוד עליון;

6 - צילינדר עובד;

7 - חלל;

8 - קפיץ בקרה;

9 – בלוק אחורי עם ידית הנעה של בלם חניה;

10 - קפיץ חיבור תחתון.

מנגנון ההתאמה האוטומטית של הרווח בין הנעליים לתוף מורכב מאוטם מורכב לנעליים, ידית כוונון והקפיץ שלו. זה מתחיל לעבוד כאשר הפער בין רפידות הבלמים לתוף הבלמים גדל.

כאשר לוחצים על דוושת הבלם תחת פעולת הבוכנות של צילינדר הגלגל, הרפידות מתחילות להתפצל וללחוץ על התוף, בעוד שהבליטה של ​​ידית הרגולטור נעה לאורך החלל בין שיני אום המחגר. עם כמות מסוימת של בלאי על הרפידות ודוושת הבלם לחוץ, לידית הכוונון יש מספיק מהלך כדי לסובב את אום המחגר שן אחת, ובכך להגדיל את אורך מוט המרווח, כמו גם להקטין את המרווח בין הרפידות לתוף .

אלמנטים של המנגנון להתאמה אוטומטית של הפער בין הנעליים לתוף

1 - קפיץ מעוות של קצה ההברגה;

2 - מרווחי קצה מושחלים;

3 - המנוף של קפיץ של רגולטור;

4 - חלל;

5 - קשת מוצלבת;

6 - אגוז מחגר.

כך, ההתארכות ההדרגתית של האטם שומרת אוטומטית על המרווח בין תוף הבלמים לנעליים. צילינדרי הגלגלים של מנגנוני הבלמים של הגלגלים האחוריים זהים. רפידות הבלמים הקדמיות של הגלגלים האחוריים זהים, בעוד שהאחוריים שונים: הם מנופים בלתי ניתנים להסרה המותקנים באופן סימטרי למראה הפעלת בלם היד.

המרווח ואום החגר של מנגנון הבלמים של הגלגלים השמאלי והימין שונים.

לאום החגר ולקצה המרווח של הגלגל השמאלי יש חוטים ביד שמאל, בעוד שלאגוז המחגר וקצה המרווח של הגלגל הימני יש חוטים ביד ימין. המנופים של הרגולטורים של מנגנוני הבלמים של הגלגלים השמאלי והימני הם סימטריים.

בלוק ABS

1 - יחידת בקרה;

2 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי הימני;

3 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי השמאלי;

4 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הימני;

5 - חור לחיבור הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי השמאלי;

6 - חור לחיבור הצינור של גליל הבלם הראשי;

7 - משאבה;

8 - בלוק הידראולי.

חלק מכלי הרכב מצוידים במערכת למניעת נעילה (ABS), המספקת בלימה יעילה יותר של הרכב על ידי הפחתת לחץ הנוזל בבלמים הגלגלים כשהם נעולים.

הנוזל מצילינדר הבלם הראשי נכנס ליחידת ה-ABS, ומשם הוא מסופק למנגנוני הבלמים של כל הגלגלים.

חיישן מהירות גלגל קדמי

 

יחידת ה-ABS, המותקנת בתא המנוע בצד ימין ליד לוח המחוונים, מורכבת מיחידה הידראולית, מאפנן, משאבה ויחידת בקרה.

ABS עובד על בסיס אותות מחיישני מהירות גלגלים מסוג אינדוקטיבי.

מיקום חיישן מהירות הגלגל הקדמי על מכלול הרכזת

1 - טבעת עילית של חיישן המהירות;

2 - הטבעת הפנימית של מיסב הגלגל;

3 - חיישן מהירות גלגל;

4 - טור של הגלגל;

5 - פרק היגוי.

חיישן מהירות הגלגל הקדמי ממוקם על מכלול רכזת הגלגלים; הוא מוכנס לתוך החריץ של טבעת מיוחדת לחיבור החיישן, דחוס בין משטח הקצה של הטבעת החיצונית של מיסב הרכזת לכתף חור מפרק ההיגוי עבור המיסב.

חיישן מהירות הגלגל האחורי מותקן על מארז הבלמים, ותיבת החיישן היא טבעת של חומר מגנטי הנלחץ על הכתף של תוף הבלמים

דיסק ההנעה של חיישן מהירות הגלגל הקדמי הוא שרוול מיסב רכזת הממוקם על אחד משני משטחי הקצה של המיסב. דיסק כהה זה עשוי מחומר מגנטי. על משטח הקצה השני של המיסב יש מגן מתכת רגיל בצבע בהיר.

כאשר הרכב בלם, יחידת בקרת ה-ABS מזהה את תחילת נעילת הגלגל ופותחת את שסתום הסולנואיד המאפנן המתאים כדי לשחרר את הלחץ של נוזל העבודה בתעלה. השסתום נפתח ונסגר מספר פעמים בשנייה, כך שניתן לדעת אם ה-ABS פועל על ידי רטט קל בדוושת הבלם בעת בלימה.

חלקי ווסת לחץ בלם גלגל אחורי

1 - כיסוי מגן מפני לכלוך;

2 - שרוול תמיכה;

3 - אביב;

4 - סיכת ווסת לחץ;

5 - בוכנות ווסת לחץ;

6 - דיור וסת לחץ;

7 - מכונת כביסה דחיפה;

8 - שרוול מנחה.

חלק מכלי הרכב אינם מצוידים במערכת למניעת נעילה (ABS). בכלי רכב אלו, נוזל בלמים לגלגלים האחוריים מסופק באמצעות ווסת לחץ הממוקם בין קורת המתלה האחורית לגוף.

עם עלייה בעומס על הסרן האחורי של המכונית, מועמס ידית הבקרה האלסטית המחוברת לקורה המתלה האחורית, אשר מעבירה את הכוח אל בוכנת השליטה. כאשר לוחצים על דוושת הבלם, לחץ הנוזל נוטה לדחוף את הבוכנה החוצה, מה שנמנע על ידי כוח הידית האלסטית. בעת איזון המערכת, שסתום הממוקם בווסת מנתק את אספקת הנוזלים לצילינדרי הגלגלים של בלמי הגלגלים האחוריים, מונע עלייה נוספת בכוח הבלימה על הסרן האחורי ומונע את נעילת הגלגלים האחוריים מלפנים גלגלים אחוריים של הגלגל. עם הגדלת העומס על הסרן האחורי, כאשר אחיזת הגלגלים האחוריים עם הכביש משתפרת.

רכיבי בלם חניה

1 - מנוף;

2 - חוט קדמי;

3 - אקולייזר כבל;

4 - כבל אחורי שמאלי;

5 - כבל אחורי ימני;

6 - מנגנון בלם של הגלגל האחורי;

7 - תוף.

הפעלת בלם החניה: ידני, מכני, כבל, על הגלגלים האחוריים. הוא מורכב ממנוף, כבל קדמי עם אום כוונון בקצהו, אקולייזר, שני כבלים אחוריים ומנופים על בלמי הגלגל האחורי.

ידית בלם החניה, הקבועה בין המושבים הקדמיים במנהרת הרצפה, מחוברת לכבל הקדמי. לקצה האחורי של הכבל הקדמי מחובר אקולייזר, אל תוך החורים שלו מכניסים את הקצוות הקדמיים של הכבלים האחוריים. הקצוות האחוריים של הכבלים מחוברים למנופי בלם החניה המחוברים לנעליים האחוריות.

במהלך ההפעלה (עד שחיקות מוחלטת של רפידות הבלמים האחוריות), אין צורך להתאים את פעולת בלם החניה, שכן התארכות מתת הבלם מפצה על שחיקת הרפידות. יש לכוונן את מפעיל בלם החניה רק ​​לאחר החלפת ידית בלם החניה או הכבלים.