Downpipe - מה זה?

צינור ההורדה הוא חלק חשוב ממערכת הפליטה של ​​כל רכב שעובר בין סעפת הפליטה לממיר הקטליטי (זָרָז). חובבי מכוניות רבים מקדישים מעט מאוד תשומת לב לצינור זה מכיוון שהוא אינו משפיע משמעותית על ביצועיו של מנוע בנזין אטמוספרי.

בְּמִדרוֹן

Даунпайп (צינור למטה) - זהו צינור שעוזר להסיט גזי פליטה מהמנוע לטורבינה, ובכך לסובב אותה. מתחבר ישירות לסעפת הפליטה ולטורבינה.

איך נראה Downpipe?

ה-downpipe הוא פשוט צינור באורך 40-60 ס"מ שמתחיל מיד אחרי הטורבינה ומתחבר למערכת הפליטה.

משמש בדרך כלל רק על כלי רכב עם מנועי טורבו. מכיוון שהטורבינה ממוקמת בין הסעפות בראש לבין הפליטה, וכדי להתחבר למערכת הפליטה, צריך צינור שמוריד את קו הפליטה.

זה כמעט לא הגיוני, אבל במכוניות עם שאיפה טבעית, סעפות שמתחילות מהראש מתחברות לצינור הפליטה לכיוון תחתית המכונית.

בכלי רכב עם מגדשי טורבו, יש צורך בקטע של צינור (דאון-פייפ) כדי לחבר את הטורבינה לשאר מערכת הפליטה, שנמצאת מתחת למנוע, ולכן זה נקרא downpipe.

בתוך קטע צינור זה נמצא בדרך כלל זרז או "מסנן" חלקיקים (במקרה של מנועי דיזל). בעיקרון, זהו רכיב עם פונקציית סינון המשרתת להפחתת פליטת פליטות.

בתמונה למטה, ניתן לראות את הצנרת המותקנת כסטנדרט במכונית, אשר נחתכה כדי לחשוף את החלק הפנימי.

איך נראה צינור למטה מבפנים?

היכן הוא ממוקם?

הצינור הנמוך ממוקם בין מגדש הטורבו למערכת הפליטה ולעיתים מכיל (בהתאם לסוג הרכב) קטליזטור מראש ו/או זרז ראשי וחיישן חמצן. קוטר הצינור הנמוך יותר מספק ביצועים משופרים וסאונד עשיר יותר.

צינור ההפעלה בתפעול מנוע ומגדש טורבו

גם מגדש הטורבו וגם המנוע הם למעשה משאבות. במקרה זה, היריבה הגדולה ביותר של כל משאבה היא מגבלה. הגבלת פליטת הפליטה במנוע רכב יכולה לעלות לו בהספק.

החדירות הנמוכה של הפליטה גורמת לו לעבוד קשה יותר כדי לנקות את הצילינדר למחזור הבא, תוך שימוש באנרגיה שלא ניתן להשתמש בה כדי להזיז את המכונית. הגבלת הצריכה מגבילה את תערובת האוויר והדלק המאפשרת בעירה, ובכך מגבילה את ההספק.

החשיבות של צינור השפל

כפי שדנו קודם, ככל שמספקים גז פליטה קל יותר ויותר לטורבינה, כך המנוע יכול לספק יותר כוח. היתרון הגדול של צינור הזנב הוא בכך שהוא מספק פחות עמידות בפני גזי פליטה מאשר צינורות זנב סטנדרטיים, מה שמאפשר לטורבינה להסתובב מהר יותר ולבנות יותר לחץ.

למה הצנרת חשובה?

בעיית ייצור בצנרת

הבעיה העיקרית עם צינורות השפל היא ייצורם. אין זה סוד כי כל מכונית ייחודית במתכונתה, אפילו בשני דגמים זהים, אך עם מנועים שונים, ישנה פריסה שונה של תא המנוע. בהקשר זה, יש להפוך את צינורות הצינור לעקומים במישורים שונים על מנת להתאים אותם נכון.

בתהליך ייצור צינורות כאלה, אדוות ואי סדרים עשויים להופיע בצד הפנימי של הצינור בנקודות כיפוף. אי סדרים כאלה מובילים להיווצרות מערבולת וסערה, המפחיתה את זרימת גזי הפליטה. צינורות הביצועים חלקים יותר ללא אדוות פנימיות, ובכך מספקים זרימת פליטה טובה יותר והספק רב יותר ממגדש הטורבו.

היכן משתמשים במקטורן

סוג זה של צינורות ענף משמש בעיקר לכוונון עצמי של מנועים, כאשר מותקן תחילה מנוע אטמוספרי, והם רוצים להפוך אותו למגדש טורבו.

צריך לבטל את הטורבינה איכשהו, בהתאמה, נדרשת אספקת גז פליטה, אבל איפה אני יכול להשיג את זה אם במערכת הרגילה יש רק סעפת פליטה ואז צינור הפליטה עצמו? במצבים כאלה מותקן הצינור הנמוך, כלומר, סופית סעפת הפליטה (לעתים קרובות יותר מותקן "עכביש"), שממנו הצינור התחתון כבר מפנה גזי פליטה לטורבינה ומסובב אותה.

סקירת וידיאו של האספן ומורד הצינור על ה 16v הקלאסי

האם לרכב שלי יש צנרת?

אם המכונית שלך מוגדשת טורבו (דיזל או בנזין), היא חייבת להיות מצוידת בצנרת (זכור, מדובר בצינור מקשר).

אם המכונית שלך אטמוספרית, אל תתקין עליה צנרת, כי היא חסרת תועלת. מכוניות הדור האחרון כמעט תמיד מוגדשות טורבו, כך שכבר יש להן את הצינור המקורי כסטנדרט. 

עם ה-downpipe של InoxPower, אתה יכול לקבל עלייה ניכרת בהספק, גבוה יותר מאשר עם מיפוי פשוט מחדש של ECU, כמו גם סאונד משופר, הבלוק האמיתי היחיד שלא גורם למנוע שלך לשאוג.

מתי כדאי להחליף את הצנרת?

כוונון downpipe

בדרך כלל, הצנרת עם פילטר היא רכיב מועד לשחיקה, במיוחד נראה שזה המקרה במנועי דיזל שבהם ה-DPF נוטה להיסתם ולעיתים קשה לתקן אותו לאורך זמן. במדריך זה, לא ניכנס לפרטים מדוע זה קורה. כאן נתמקד בסיבה שבגללה אתה בדרך כלל מחליף ממורד צינור למירוץ, כלומר להגביר את הכוח.

אם אתה מבצע שיפורים כלשהם כדי להגביר את ההספק של מכונית עם טורבינה (אני מזכיר לך שאלו שינויים שצריך לעשות רק עבור ריצה במעגל סגור), השלב הראשון הוא ה"מפה" הקלאסית לתוך יחידת הבקרה .

כשלעצמו, זה כבר יהיה מספיק שינוי כדי לקבל את העלייה הראשונה בהספק.

אבל אם אתה רוצה להפיק את הביצועים הטובים ביותר מהמנוע שלך מבלי להפריע למגדש הטורבו, הבוכנות, מוטות החיבור או חבילת הכוח, ובלי לסכן את האמינות, אז יש את השלב הבא, המכונה לעתים קרובות "שלב 2".

שלב 2 מורכב בעיקרו מהתקנת צינור מירוץ, שקע ומפה מיוחדת (המונח שלב 2 הוא גנרי, לפעמים כולל שינויים אחרים).

השורה התחתונה היא להחליף את הדופיפה בספורטיבי. INOXPOWER. צעד פשוט שמשנה באופן קיצוני את התוצאה, ומאפשר עלייה משמעותית בכוח.

אבל זה לא נעצר שם...

היתרונות של כוונון downpipe

כוונון צינור התחתון יביא מספר אפקטים, כולם מבוססים על הפחתת לחץ האחורי של הפליטה עקב הקוטר הגדול יותר של הצינור הנמוך:

• הפחתת טמפרטורת גזי הפליטה, הפחתת עומס החום
• לחץ אחורי של גזי פליטה מופחת, פחות מתח מכני
• עלייה בפריון
• מומנט גבוה יותר
• עליית כוח
• חווית הנהיגה הטובה ביותר
• סאונד משופר, נשמע גם במכונית

ב.מ.וו M135i Sound Stock לעומת Downpipe

שאלות ותשובות:

בשביל מה הצנרת? Downpipe - פשוטו כמשמעו "downpipe". אלמנט כזה מותקן במערכת הפליטה. הוא מחבר את הטורבינה למערכת הפליטה אם משתיק הקול הסטנדרטי במנוע בעירה פנימית מוגדש טורבו אינו עומד במשימה.

כמה כוח מוסיף Downpipe? זה תלוי בתכונות של מנוע הטורבו. ללא כוונון שבב, עליית ההספק היא 5-12 אחוזים. אם נבצע גם כוונון שבבים, אז ההספק יגדל ב-35% לכל היותר.

היכן מותקן Downpipe? לרוב, הם מותקנים על מנועים טרודים להסרת גזי פליטה מהירה. חלקם מתקינים אלמנט כזה על מנוע עם שאיפה טבעית.