לחץ צמיגים. רלוונטי גם בקיץ
נהגים רבים מוצאים כי יש לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים בתדירות גבוהה יותר בחורף מאשר בקיץ. זו טעות. בקיץ אנחנו נוהגים הרבה יותר ועושים מרחקים ארוכים ולכן יש חשיבות רבה ללחץ נכון בצמיגים.
התפיסה שיש למדוד לחץ דם בתדירות גבוהה יותר בחורף מאשר בקיץ נבעה כנראה מהעובדה שהחודשים הקרים יותר הם תקופה קשה יותר הן למכונית והן לנהג. לכן, מצב זה מצריך בדיקות תכופות יותר של מרכיבי הרכב העיקריים, לרבות צמיגים. בינתיים הצמיגים עובדים גם בתנאים קשים בקיץ. טמפרטורות גבוהות, גשמים עזים, קילומטראז' גבוה והרכב עמוס בנוסעים ובמזוודות מחייבים בדיקות לחץ תקופתיות. לפי Moto Data, 58% מהנהגים ממעטים לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים.
לחץ נמוך מדי או גבוה מדי בצמיגים משפיע על בטיחות הנהיגה. צמיגים הם החלקים היחידים במכונית שבאים במגע עם פני הכביש. מומחי סקודה אוטו שקולה מסבירים ששטח המגע של צמיג אחד עם הקרקע שווה לגודל של כף יד או גלויה, ושטח המגע של ארבעה צמיגים עם הכביש הוא שטח של אחד. גיליון A4. לפיכך, לחץ נכון הוא חיוני בעת בלימה.
לצמיגים לא מנופחים יש לחץ דריכה לא אחיד על פני השטח. יש לכך השפעה שלילית על אחיזת הצמיגים ובמיוחד כאשר המכונית עמוסה בכבדות, על מאפייני הנהיגה שלה. מרחקי העצירה גדלים והאחיזה בפניות יורדת בצורה מסוכנת, מה שעלול להוביל לאובדן שליטה ברכב. בנוסף, אם הצמיג אינו ניפוח נמוך, משקל הרכב מועבר אל החלק החיצוני של המשטח, ובכך מגביר את הלחץ על דפנות הצמיגים ואת רגישותם לעיוותים או לנזק מכני.
- מרחק בלימה מוגדל של מכונית עם צמיגים נטולי לחץ. לדוגמה, במהירות של 70 קמ"ש היא עולה בחמישה מטרים, מסביר ראדוסלב יאסקולסקי, מדריך בסקודה אוטו שקולה.
לחץ מוגזם גם מזיק, שכן אזור המגע של הצמיג עם הכביש קטן יותר, מה שמשפיע על היגוי היתר של המכונית וכתוצאה מכך על המתיחה. לחץ גבוה מדי גורם גם לפגיעה בפונקציות השיכוך, מה שמביא לירידה בנוחות הנהיגה ותורם לשחיקה מהירה יותר של מרכיבי המתלים של הרכב.
לחץ לא נכון בצמיגים גם מייקר את עלות הפעלת הרכב. ראשית, הצמיגים נשחקים מהר יותר (עד 45 אחוז), אך גם צריכת הדלק עולה. בוצע חישוב שמכונית עם צמיגים נמוכים ב-0,6 בר מהצמיג הנכון צורכת בממוצע 4% יותר דלק.
כאשר הלחץ נמוך מדי ב-30 עד 40 אחוזים, הצמיג עלול להתחמם תוך כדי נסיעה לטמפרטורה כזו שעלולים להיווצר נזקים וקרע פנימי. יחד עם זאת, לא ניתן להעריך את רמת ניפוח הצמיג "לפי העין". לפי איגוד תעשיית הצמיגים הפולני, בצמיגים מודרניים ניתן להבחין בירידה גלויה בלחץ הצמיגים רק כאשר הוא חסר ב-30 אחוז, וזה כבר מאוחר מדי.
בשל חששות בטיחות וחוסר יכולת של נהגים לבדוק לחץ באופן קבוע, יצרני רכב משתמשים במערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים. מאז 2014, כל מכונית חדשה שנמכרת באיחוד האירופי חייבת להיות בעלת מערכת כזו כסטנדרט.
ישנם שני סוגים של מערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים - ישיר ועקיף. הראשון הותקן על מכוניות יוקרתיות במשך שנים רבות. נתונים מחיישנים, הממוקמים לרוב בשסתום הצמיג, מועברים באמצעות גלי רדיו ומוצגים על המסך של הצג המובנה או לוח המחוונים של המכונית.
כלי רכב בינוניים וקומפקטיים משתמשים ב-TPM עקיף (מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים). זהו פתרון זול יותר ממערכת ישירה, אך יעיל ואמין באותה מידה. מערכת TPM משמשת, במיוחד, בדגמי סקודה. לצורך מדידות, נעשה שימוש בחיישני מהירות גלגלים המשמשים במערכות ABS ו-ESC. רמת לחץ האוויר בצמיגים מחושבת על סמך הרטט או הסיבוב של הגלגלים. אם הלחץ באחד הצמיגים יורד מתחת לנורמה, הנהג מתבשר על כך באמצעות הודעה על הצג ואות קולי. משתמש הרכב יכול גם לבדוק את לחץ האוויר הנכון בצמיגים על ידי לחיצה על כפתור או על ידי הפעלת הפונקציה המתאימה במחשב המובנה.
אז מה הלחץ הנכון? אין לחץ אחד נכון לכל הרכבים. על יצרן הרכב לקבוע איזו רמה מתאימה לדגם נתון או לגרסת מנוע נתונה. לכן, יש למצוא את ערכי הלחץ הנכונים בהוראות ההפעלה. עבור רוב המכוניות, מידע זה מאוחסן גם בתא הנוסעים או על אחד ממרכיבי המרכב. בסקודה אוקטביה, למשל, ערכי הלחץ מאוחסנים מתחת לפתח מילוי הגז.
ועוד משהו. הלחץ הנכון חל גם על הצמיג הרזרבי. אז אם אנחנו יוצאים לחופשה ארוכה, בדקו את הלחץ בצמיג הרזרבי לפני הנסיעה.
