פורשה 991 טארגה 4, המבחן שלנו - מכוניות ספורט
למען האמת, מעולם לא הייתי חובב הופעות גדול. לא כל כך בגלל שהם כבדים, רכים וחזקים יותר מגרסאות הקופה שלהם, אלא פשוט כי אני לא מוצא אותם אסתטיים.
היום אני מול אחד פורשה 911 קאררה 4 טרגה וכל הדעות הקדומות שלי בנוגע למכוניות פתוחות מתפוררות כמו טירת חול.
זהו הדור האחרון פורשה טרגה 911, 991, היא באמת יפה. הרבה יותר נקי, מלוטש ומקסים יותר מ- Targa 997 הקודמת. עמוד האלומיניום המפריד בין החלון האחורי מזכיר את העמוד של קאררה טרגה הראשונה משנות ה -70, ולמנגנון קיפול המכסה יש משהו מהפנט.
La טארגה זה זמין רק בגרסה 4 ו- 4Sהסיבה לכך היא שהלקוחות כנראה מעדיפים להשתמש בו לטיולים נינוחים ולריצת קילומטרים במקום לפגוע בימי מסלול ולהופיע בטיולים. אבל נדבר על זה מאוחר יותר.
עם מחיר רישום 123.867 евроהפורשה 911 טארגה 4 מתומחרת זהה לגרסת ההמרה, כך שהבחירה באחת או בשנייה הופכת רק לעניין של טעם. לטארגה יש את הנוחות האקוסטית הטובה ביותר - גם עם מכסה מנוע סגור וגם פתוח - הודות לחלון האחורי שמונע מערבולת טורדנית; מצד שני, זה לא מציע לך את חוויית ה-plein air האולטימטיבית.
טורבו למי?
מטפסים על הסיפון, אנו מוצאים את עצמנו בתוך המוכר אווירה אינטימית ונעימה של 911. תחושת המוצקות והאיכות היא תוצאה של שיפור מתמיד שנמשך כבר יותר מחמישים שנה.
הראות מצוינת וגודלו הקומפקטי הופך אותו לזריז וניתן להחנות אותו בכל מקום - הוא רחב כמו 'אאודי A4 אוונט ו -20 ס"מ קצר יותר.
אני מסובב את המפתח שמאלה לעמוד ההיגוי - לפורשה אכפת מהמסורת - והשישה החדשה מוגדשת טורבו בנפח 3.0 ליטר שטוחה מתעוררת בגרון ועמוק. צליל סרק מתכתי ויבש, אפשר לומר שיש לו הדפס "רגיל", אבל זה לא לגמרי נכון. בתוך תא הנוסעים הרבה יותר שקט, חלק ומעורפל, ובחוץ יש רק מערבולת גדולה של אוויר שסוגרת כל פתק. עם אגזוזים ספורטיביים, ה-911 הופך ללא ספק למוחצן יותר, מגביר את הצעקה המתכתית של הטורבו בוקסר ומעשיר אותו בנהמות ופפיצים. למנוע ה-3.0 ליטר החדש הזה אולי כבר אין את אותו טווח צלילים כמו המתאגרפים הישנים עם שאיפה טבעית, אבל יש לו איכויות אחרות.
גרסה "בסיסית" מנוע ה -3.0 ליטר מפיק 370 כ"ס. במהירות 6.500 סל"ד ומומנט של 450 ננומטר. של מומנט בין 1.700 ל -5.000 סל"ד, אבל מה שמפתיע הוא המסירה. אם לא היו אומרים לי, לעולם לא הייתי שם לב שיש לי מנוע טורבו מתחת למכסה המנוע. פיגור טורבו אינו ממוזער, הוא פשוט לא קיים. בכל הילוך ובכל מהירות יהיה לך חיבור ישיר ומיידי בין רגל ימין לתאוצה. גם אספקת החשמל מדהימה. המחט עולה בהתלהבות גוברת ל -6.500 סל"ד, עם התקדמות שתסיר כל ספק. מצד שני, ב פורשה הם יודעים עד כמה הלקוחות שלהם לא אוהבים את השינוי, והתוצאה לא יכולה להיות שונה.
La זוג עם זאת, ה-3.0 ליטר טורבו הופך את הנהיגה לזריזה ומהנה יותר בכביש ובכביש המהיר, אך יחסים גדולים דורשים קצת הורדת הילוך כדי להפעיל את המנוע. לנהג "רגיל" 370 כ"ס הגרסה הבסיסית די והותר (0-100 ב-4,5 ו-287 קמ"ש הם נתונים מכובדים), אבל לרוכבים ספורטיביים יש צורך בגרסת S. שנה PDK במקום זאת, הוא מצטיין בכל מצב, מהיר כמו ה- DSG אך יבש וספורטיבי יותר בחיסונים. קצת כואב לי להגיד את זה, אבל זה כל כך יעיל שלא תצטער על התיבה הידנית.
קל וכנה
אני מביא טארגה בכביש האהוב עלי, תערובת התערובת הצפופה, המתפתחת בהדרגה, ארוכה ומגוונת מספיק כדי ללכוד (כמעט) כל ניואנס של המכונית. אני חייב להודות שהמנוע האחורי לא מרגיש חזק והאף אף פעם לא עושה רושם של צף או מסתובב כמו 911 ישן. טרגה מדויק, מוצק ונחוש, ובעיקר, ניתן לשלוט בו איך שאתה רוצה. , ולא להיפך. הנעה לכל הגלגלים נותנת לך יד בלתי נראית ואתה אף פעם לא מרגיש מטומטם או תת היגוי. רק מתוך פינות צמודות, כאשר המצערת תחילה פתוחה ופתוחה לגמרי, אפשר לחוש במערכת שגורמת לגלגלים האחוריים להחליק מעט לפני העברת הכוח לחזית.
Le פירלי פי אפס 245/35 20 מלפנים ו- 305/35 20 מאחור מספקים אחיזה מצוינת, אפילו בכבישים רטובים. אם ההספק הוא 4 כ"ס 420S מספיק כדי להטיל ספק בקצה האחורי ולגרום להיגוי יתר, ואז עם 4 אתה צריך להזיע עד שבע חולצות.
צא בשנייה לפינות צמודות עם מצערת פתוחה לרווחה והיא תתכופף ותקרין אותך לפינה הבאה, בעוד הבלמים דואגים להאט בזריזות והתקדמות מופתית.
ההיגוי מדויק, ישיר ומתאים באופן מושלם לאופי הרכב. הוא לא מפורט במיוחד במתן מידע, אך הוא כן אומר לך מה נדרש כדי לסמוך עליך.
אמון למעשה זו מילת מפתח 911הוא כל כך ידידותי, ידידותי וקל לנהיגה - בכל מהירות ובכל תנאי מזג אוויר - שאתה יכול להשאיר אותו בבטחה לאשתך לקניות, גם אם יורד שלג.
מסקנות
החיסרון היחיד טארגה לא יהיה זמין עם הנעה אחורית בלבד, אחרת אפשר לומר מעט. זהו ה- 911 הסקסי ביותר ברשימה, והרביעי מבטיח את המהירות והנוחות של השימוש היומיומי רק שיער קצר מ- 4 סגור. IN כביש מהיר במהירות של 130 קמ"ש אין רשרושים מיוחדים (אפילו במהירויות גבוהות) ועם נסיעה קפדנית על ליטר אפשר היה להתגבר על יותר מ -12 ק"מ.
