לחץ צמיגים. כללים לבדיקה נכונה של לחץ האוויר בצמיגים
האם אתה יודע מהו החלק הגדול של הצמיג? אוויר. כן, זה שומר על משקל המכוניות שלנו תחת הלחץ הנכון. אולי שמתם לב לאחרונה שלמכונית שלכם יש פחות אחיזה ומרחקי עצירה ארוכים יותר? או שהנהיגה הפכה לא נוחה, המכונית נשרף קצת יותר או נשמעים יותר רעש בתא הנוסעים? אלו הן רק חלק מההשלכות של לחץ לא תקין בצמיגים.
אם הצמיגים שלך בלחץ נמוך מדי, אז:
- יש לך פחות שליטה על הרכב;
- אתה לובש צמיגים מהר יותר;
- תוציא יותר כסף על דלק;
- אתה מסתכן בפיצוץ צמיג בזמן נהיגה, מה שעלול להוביל לתאונה חמורה.
הסתיו מתקרב אלינו אט אט – בין אם נרצה ובין אם לא, אבל הלילות והבקרים קרירים הרבה יותר מאשר באמצע הקיץ. זה משפיע גם על הלחץ בגלגלים - כשהטמפרטורה יורדת, לחץ האוויר בגלגל יורד. לכן, אם בדקתם לאחרונה את לחץ האוויר בצמיגים לפני היציאה לחופשה, אתם הורסים את הצמיגים שלכם שלא לצורך ומפחיתים את אחיזת הרכב שלכם בדרככם לעבודה.
זכרו שצמיגים הם נקודת המגע היחידה בין מכונית לכביש. עם לחץ אופטימלי במעגל, כל אחד מהם מספק משטח מגע בערך בגודל כף היד שלנו או גלויה. לכן, כל המתיחה והבלימה הבטוחה שלנו תלויים בארבע ה"גלויות" הללו. אם לחץ האוויר בצמיגים נמוך מדי או גבוה מדי, אזור המגע של הדריכה עם הכביש מצטמצם באופן משמעותי, מה שמאריך את מרחק הבלימה של המכונית. בנוסף, השכבות הפנימיות של הצמיגים מתחממות יתר על המידה, מה שעלול להוביל להרס ולקרע שלהם.
העורכים ממליצים: בודקים האם כדאי לקנות אופל אסטרה II משומשת
לחץ האוויר בצמיג מופחת ב-0,5 בר בהשוואה לערך הנכון, מה שמגדיל את מרחק הבלימה עד 4 מטר! עם זאת, אין ערך לחץ אופטימלי יחיד עבור כל הצמיגים, עבור כל כלי הרכב. יצרן הרכב הוא זה שקובע איזה לחץ מווסת עבור דגם או גרסת מנוע נתון. לכן, יש למצוא את ערכי הלחץ הנכונים במדריך למשתמש או במדבקות על דלתות המכונית.
– רק ברמת הלחץ שנקבעה על ידי יצרן רכב זה בתהליך אישור התנועה, תוך התחשבות למשל במסה ובעוצמתו, הצמיג יאחז את הכביש במשטח המרבי האפשרי. אם אין מספיק אוויר, נקודת המגע היחידה בין המכונית לכביש תהיה כתפי הדריכה. בתנאים כאלה, בעת נסיעה בגלגל, מתרחשים עומס יתר והתחממות יתר של שכבות הדפנות הפנימיות של הצמיגים. לאחר נסיעות ארוכות יותר, אנו יכולים לצפות לעיוות קבוע ולנזק לחגורה. במקרה הגרוע, הצמיג עלול להתפוצץ בזמן נסיעה. בלחץ גדול מדי, הגומי גם לא נוגע בכביש כמו שצריך - ואז הצמיג נדבק אליו רק במרכז הדריכה. על מנת לנצל את מלוא הפוטנציאל של הצמיגים בהם אנו משקיעים את כספנו, יש צורך לקשור אותם במגוון רחב של רוחבי דריכה לכביש, אומר פיוטר סרנצקי, מנכ"ל התאחדות תעשיית הצמיגים הפולנית (PZPO).
מהם הכללים לבדיקה נכונה של לחץ אוויר בצמיגים?
אין בזה שום דבר מסובך - עם הבדל כזה במזג האוויר כמו שיש לנו עכשיו, בואו נבדוק את הלחץ בצמיגים קרים אחת לשבועיים או לאחר נסיעה של לא יותר מ-2 ק"מ, למשל, בתחנת הדלק הקרובה או בשירות הצמיגים הקרובים. יש לזכור זאת גם בעונות הקרות הקרובות של השנה כאשר טמפרטורת האוויר הנמוכה מפחיתה משמעותית את רמת לחץ האוויר בצמיגים. רמה לא מספקת של פרמטר זה מחמירה משמעותית את ביצועי הנהיגה - כדאי לשקול זאת, כי בקרוב תנאי הדרך יהפכו למבחן אמיתי גם עבור הנהגים הטובים ביותר.
TPMS לא פוטר אותך מהעירנות!
רכבים חדשים שהוסמכו מנובמבר 2014 חייבים להיות בעלי TPMS2, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים המזהירה אותך מפני תנודות בלחץ בזמן נסיעה. עם זאת, התאחדות תעשיית הצמיגים הפולנית ממליצה שגם בכלי רכב כאלה יש לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים באופן קבוע – ללא קשר לקריאות החיישנים.
"גם המכונית הטובה ביותר, המצוידת במערכות בטיחות מעולות ומודרניות, לא יכולה להבטיח זאת אם לא נטפל בצמיגים כמו שצריך. החיישנים מקבלים את רוב המידע על תנועת המכונית מהגלגל. לבעלי מכוניות שמותקנים חיישני לחץ אוויר אוטומטיים בצמיגים אסור לאבד את הערנות - מערכת הניטור לפרמטר זה שימושית בתנאי שהיא תקינה ולא נפגעה, למשל, מהרכבת צמיגים לא מקצועית. למרבה הצער, רמת השירות והתרבות הטכנית בתחנות שירות בפולין שונה מאוד, וצמיגים עם חיישני לחץ דורשים פרוצדורות מעט שונות מצמיגים ללא חיישנים. רק סדנאות עם הכישורים והכלים המתאימים יכולים להתחיל לעבוד איתן בבטחה. למרבה הצער, זה המצב גם בסדנאות אקראיות, שבוחנות את הרעיונות שלהן כדי להאיץ את השירות ללקוחות חדשים. – מוסיף פיוטר סרנצקי.
ראה גם: בדיקת אופל קורסה חשמלית
