נסיעת מבחן ניסאן אקס טרייל

ניסאן אקס טרייל הוא אחד הקרוסאוברים הבינוניים הפופולריים ביותר בפלח. והחורף המושלג ששובר השיאים הראה מדוע יש ביקוש רב למכוניות כאלה.

באופן טבעי, אף אחד לא לקח את מקום החניה - אתמול ביליתי שעה לצאת משם מכונית תקציב. חופרת שלג ושורפת את המצמד. ניסאן אקס טרייל נסע לשם בניסיון אחד, ולמחרת בבוקר הוא יצא באותה קלות, ולא הבחין בסנטימטרים נוספים של משקעים ובמעקה שלג שהוקם על ידי טרקטור קהילתי לא ידוע. אתה אומר קרוסאובר זה אופנה? זהו הכרח עבור רוסיה.

כשהופיע ה- X-Trail הקיים לראשונה, הוא נראה קליל בצורה יוצאת דופן בהשוואה לקודמו המתאגרף והתועלתני, שהתחפש בהצלחה לרכב שטח. אבל זה היה רק ​​הרושם הראשוני. הקווים הזורמים והזורמים של הקשקאי גובשו והקרוסאובר הישן נראה מרשים ומאסיבי. בכל מקרה, על רקע ב.מ.וו X5 מהדור הראשון, החונה בקרבת מקום.

חימום חשמלי מסיר במהירות קרח מהשמשה. המגבים עולים ללא סיכון לפגוע בקצה מכסה המנוע - ניסאן הגיבה במהירות לתלונות של הבעלים ושינתה את עיצוב המברשות. הפנים מתחמם במהירות, רק האצבעות מתקררות מההגה - חימום חשמלי של החישוק ל- X -Trail אינו מוצע אפילו בתצורה המקסימלית. עכשיו האפשרות הזו אפילו זמינה ב- Solaris וזה די הגיוני לצפות לה בהצלבה שעולה מעל 25 דולר. טוב אם יוסיפו אותו במהלך העדכון הבא. בכל מקרה, לרשת הסולפלטפורמה רנו קולוס יש הגה מחומם.

רכות היא המילה המתארת ​​בצורה הטובה ביותר את פנים ה- X-Trail. זה חל לא רק על חומרי הריפוד (כאן אפילו דפנות המנהרה המרכזית נעשות רכות), אלא גם על הקווים%, הלוח הקדמי מתכופף כאילו מחבק את הנוסעים. זה נעים, כולל בגלל המושבים הנוחים - אלה עם אפס כוח משיכה, שנעשו על פי מחקר של נאס"א.

נשמע כמו תכסיס שיווקי, אבל כנראה שהסוכנות האווירית יודעת הרבה על נחיתה נוחה. תחתיות עם פונקציית חימום מוסיפות נעימות. בנוסף, לא מזמן שיפר את בידוד הרעשים. איתו, הקרוסאובר מרגיש כמו מכונית יקרה יותר. אינך יכול למצוא פגם בכך: הפנים מורכב ביעילות ובדיוק. אלא אם כן יש תפרים חדשניים ותוספות של סיבי פחמן מבריקים התבררו כלא טבעיים מדי. וחלון החשמל היחיד של הנהג עם מצב אוטומטי מעלה את השאלה - האם כדאי היה לחסוך ככה?

מערכת העזרה החכמה החכמה התגלתה כמסובכת מדי, כאילו שתלת מודול ירח. מערכת המצלמות הכוללות - האחורית גם מנקה את עצמה בכוחות עצמה - נוחה יותר בתמרון. יחד עם זאת, לא ניתן לקרוא לרמת הטכנולוגיה על גבי הקרוסאובר חלל. המחוגים לא צבועים, אלא אמיתיים. ממסך המגע - רק מסך המגע המולטימדיה, אך הוא מוקף בכפתורים פיזיים רבים - אתמול.

תא הנוסעים שולט במראה האקס-טרייל: הקרוסאובר לא מבקש להציג מכסה מצופה ארוך או צללית ספורטיבית. בפנים הוא ממש מרווח, אפילו עם גג פנורמי. הנוסעים מאחור יושבים גבוה, מרווח הרגליים מרשים, ואין כמעט מנהרה מרכזית. ניתן להזיז את חצאי הכיסאות, ולהטות את גבם. מתקנים נוספים הם דלילים - צינורות אוויר ומחזיקי כוסות. בשורה השנייה אין חימום, והמתחרים מציעים גם שולחנות וילונות מתקפלים. בנוסף, באקס טרייל הדלת לא מכסה לחלוטין את הסף וקל להכתים את המכנסיים בכרית מלוכלכת.

תא המטען של האקס-טרייל אינו הגדול ביותר בסגמנט הבינוני עם 497 ליטרים, אך הוא מרווח ועמוק. אם המשענות האחוריות מתקפלות, נפח המטען משולש, ולהובלת פריטים ארוכים, אתה יכול להגביל את עצמך לקיפול החלק המרכזי של משענת הגב. הווילון הזזה נסוג מתחת לאדמה לגלגל רזרבי בגודל מלא. ניתן למקם את קטע הרצפה הנשלף אנכית או אופקית בעזרת הקרנות וחריצים חכמים, על ידי חלוקת המתלה לחלקים. קיפול העומס קל, אך כיצד לאבטח אותו?

לצד מברשות משופרות ובידוד רעשים משופר, הגדרות המתלים של X-Trail השתנו. עכשיו הוא רוכב בצורה ניכרת יותר רך ונוח יותר, אם כי הוא מסמן את המפרקים והמסרק. זה השתפר למרות שהגלילים בפינות גדלו. הטיפול של הקרוסאובר מכוון בפזיזות, אך מערכת הייצוב מתערבת מוקדם מדי ולא מכבה לחלוטין. עבור מכונית משפחתית הגדרות כאלה מקובלות - גם הנהג לא משתעמם וגם הנוסעים בטוחים. בנוסף, האקס-טרייל מועד לפיהול בשולי הכביש הכפרי, כך שהתערבות האלקטרוניקה הבלויה אינה פוגעת.

מנוע ה -2,5 ליטר העליון (177 כ"ס) מגיב בעליזות ובעוצמה לגז, הקרוסאובר מרים "מאה" ממקום תוך 10,5 שניות - תוצאה טובה לסגמנט. הווריאטור עדיין הופך את התאוצה לחלקה ומרגיש מתוח. זה אפילו טוב בכבישים חלקלקים, וניתן להשתמש בכפתור Eco במקום במצב שלג. צריכה ממוצעת בתנועה קשה וטמפרטורות מתחת לאפס - 11-12 ליטר.

מנוע הדו-ליטר (144 כ"ס) חסכוני יותר רק על הנייר - בעיר הוא אמור לצרוך כמעט שני ליטרים פחות. אם אתה נוהג באותו קצב ועם עומס טוב, אז לא יהיה שום יתרון, והאובדן בדינמיקה יורגש. למכונית שמשקלה עם כל האופציות ועם הנעה לכל הגלגלים עולה על 1600 ק"ג, אפשרות זו עדיין חלשה למדי. יש גם מנוע דיזל של 130 כ"ס, אך ברוסיה הוא זמין אך ורק עם "מכניקה" בעלת 6 הילוכים - ברור שאינה אופציה לעיר גדולה.

ניתן להזמין את האקס-טרייל גם עם הנעה קדמית, אך עם מנוע 2,5 ליטר העליון, הסרן האחורי בכל מקרה מחובר באמצעות מצמד רב-פלטות. בזמן שלג יורד יותר נוח לנהוג עם ארבע גלגלים, במיוחד מחוץ לעיר. ולחנות - גם. כמובן, זה באמת שימושי כמה פעמים בשנה, אבל אתה יכול ליצור יותר הזדמנויות לכך.

במצבים חמורים, ישנו מצב נעילה, שמעביר יותר דחף לאחור, אם כי הוא לא מספק נעילת מצמד מלאה. יחד עם זאת, יכולות השטח של ה- X-Trail מוגבלות על ידי הפגוש הקדמי הארוך ונטיית ה- CVT להתחמם יתר על המידה במהלך החלקות ארוכות.

ברוסיה ה- X-Trail פופולרי יותר מהקאשקאי הקומפקטי יותר, ובינואר הוא עקף קרוסאובר פופולרי נוסף המורכב מסנט פטרסבורג, טויוטה RAV4. זאת למרות העובדה כי דגם זה נמכר avno, וזה לא כל כך הרבה זמן לחכות לעדכון שלו. המחירים מתחילים ב 18 $. - עד כדי כך הגרסה עם הנעה קדמית ו"מכניקה ". ההבדל בין מנוע 964 ל -2,5 ליטר הוא 2,0 $ בלבד. - זו סיבה להעדיף את האפשרות החזקה יותר. בנוסף, ניתן לרכוש את X-Trail של 1 כוחות סוס במספר רמות גימור, הפשוטה ביותר עם פנים מבד תעלה קצת יותר מ -061 דולר.

העורכים מודים להנהלת אתר הסקי פארק יכרומה על עזרתם בארגון הירי.

סוג גוף	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4640/1820/1715
בסיס גלגלים מ"מ	2705
מרווח קרקע, מ"מ	210
נפח תא המטען, ל	497-1585
משקל לרסן	1659/1701
משקל ברוטו	2070
סוג המנוע	בנזין שאוב באופן טבעי, 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ	2488
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	171/6000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	233/4000
סוג כונן, הילוכים	מלא, משתנה
מקסימום מהירות, קמ"ש	190
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	10,5
צריכת דלק, l / 100 ק"מ ב 60 קמ"ש	8,3
מחיר מ- $.	23 456