רכב שטח עירוני זול – דאצ'יה דאסטר

בעקבות הצלחת דגמי הלוגן וסנדרו הזולים, המותג הרומני ממשיך לכבוש את שוק הרכב ויוצא למתקפת נגד בפלח רכבי השטח הקטנים. באפריל 2010 הופיע לראשונה בשוק הפולני דגם השטח דאצ'יה דאסטר. המכונית החדשה כבר עוררה תמיהה מסוימת, בעיקר פיתתה קונים במחיר קנייה נמוך. בהשוואה למתחרים, הדאסטר הוא בהחלט מחיר מטורף ומראה מקורי, אבל זה זה?

סגנון יוצא דופן

Duster, שפותחה על ידי Renault Design Central Europe, מבוססת על פלטפורמת Dacia Logan. הקרוסאובר הזה לא מוריד אותך על הברכיים, אבל הוא מקורי ומסוגנן כרודסטר גזעית. יש לו קשתות גלגלים ופגושים גדולים, חזית מסיבית למדי ומרווח קרקע גבוה. פנסי הגריל משולבים באלגנטיות בפגוש וממוקמים בין הפגושים. האורות האחוריים מותקנים בצורה אנכית וכמו האורות הקדמיים, שקועים מעט בפגוש. על הגג מותקנות מסילות גג חזקות למדי. הפרופורציות די מאוזנות, כך שניתן לאהוב את המכונית. רכב השטח בהחלט ייחודי ומושך את העין – רוב האנשים מסתכלים עליו בסקרנות ועוקבים אחריו.

מבחינת מידות חיצוניות, הדאסטר לא שונה ממכוניות קטנות. אורך 431,5 ס"מ, רוחב 182,2 ס"מ, גובה 162,5 ס"מ. לרכב תא מטען גדול בנפח 475 ליטר (גרסת 2WD) או 408 ליטר בגרסת ה-4WD שנבדקה. כפי שהתברר, המתחרים מציעים פרמטרים דומים: ניסאן קשקאי או פורד קוגה. דאצ'יה דאסטר נראית הכי טוב בצבעי גוף כהים, ואם מישהו באמת רוצה צבע עז, אז אני ממליצה בכסף.

בלי זיקוקים

פותחים את הדלת ומסתכלים פנימה, הכישוף מתפוגג - אפשר להרגיש את היצרן הרומני, את השתתפות הקונצרן הצרפתי, ואתה יכול להריח את התאומים מחברך ניסן. הפנים פשוט ועשוי מחומרים זולים אך מוצקים. ההתקנה של רכיבי גימור קשיחים היא ללא דופי - שום דבר לא חורק או חורק כאן. כמובן שלא מדובר בחומרים מובילים, אבל בסופו של דבר עסקינן במכונית זולה. ניתן לראות זאת בדוגמה, למשל, דמוי עור על גלגל ההגה.

בגרסת הפרס העשירה ביותר, הקונסולה המרכזית ואלמנטי הדלת בגימור לכה חומה. זה אמור להעלות את היוקרה של המכונית? זה לא הרשים אותי. מספיק מקום לנוסעים מלפנים ומאחור. הם בהחלט לא יכולים להתלונן על עודף מקום - זה בדיוק כמו שצריך. תא המטען בגרסת ה-4×4 קטן יותר מאשר ב-4×2, אך תא המטען גדל ל-1570 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים. למרבה הצער, אין כאן משטח שטוח.

נחיתת הנהג, למרות היעדר התאמה אורכית של גלגל ההגה, משביעת רצון. המושבים מספקים נוחות מספקת ותמיכה רוחבית. כל לוח המחוונים והמתגים נמצאים בהישג יד של הנהג ומושאלים מדגמי דאצ'יה, רנו ואפילו ניסאן אחרים. ללוח המחוונים תא פרקטי גדול הניתן לנעילה, מחזיקי כוסות וכיסים בדלתות הקדמיות. מבחינת ארגונומיה, יש הרבה מה לרצות - הנחת פקדי המראה החשמלית מתחת לידית בלם היד, או הצבת פותחי החלונות הקדמיים על קונסולה והחלונות האחוריים בקצה המנהרה המרכזית זה קצת מבלבל ולוקח קצת זמן. היה. למרות הכל, הרושם הראשוני הוא ממש חיובי.

כמעט כמו רודסטר

הדאסטר יכול להיות רק הנעה קדמית או שני סרנים - אבל שתי האפשרויות עולות פחות מהמתחרים. נסיעה לשני הסרנים דורשת בחירה בגרסה יקרה יותר (אמביאנס או לוריאט) ובאחד משני מנועים חזקים יותר. מתחת למכסה המנוע של דאצ'יה דאסטר שנבדק פעל מנוע רנו - מנוע בנזין 1.6 בהספק של 105 כ"ס. מנוע זה מחובר לתיבת הילוכים בעלת 6 הילוכים כדי להניע את כל ארבעת הגלגלים. עם זאת, הספק של 105 כ"ס. למכונה כזו - היא קטנה מדי. ברור שלדאסטר חסר כוח בגרסה זו של מנוע ה-4X4. בעיר המכונית רגילה, אבל בכביש המהיר העקיפה הופכת לקיצונית. בנוסף, בנסיעה מעל 120 קמ"ש, הרעש המגיע לתא הנוסעים הופך לבלתי נסבל. ברור שמנוע הבנזין רועש מדי - המכונית לא מספיק שקטה. למכונית בעיר יש תיאבון טוב לדלק וצורכת כ-12 ליטר למאה, ובכביש המהיר היא יורדת מתחת ל-7 ליטר/100 ק"מ. למרבה הצער, ההיגוי אינו מדוייק במיוחד, דבר המורגש בכבישי אספלט ובמהירות גבוהה. דאצ'יה דאסטר בגרסת ה-4×4 הנבחנת מגיעה ל-12,8 קמ"ש תוך 160 שניות ומאיצה ל-36 קמ"ש מקסימום. ידית ההילוכים פועלת בצורה חלקה, אך ההילוך הראשון קצר מאוד. בשל זוויות הגישה הקטנות - שיפוע של 23° ורמפה של 20° - ומרווח קרקע של יותר מ-2 ס"מ, המכונית מאפשרת לצאת לשטח קל. בבוץ, שלג ושטח ביצתי, הכונן על ארבע עושה עבודה טובה בהרחקת רכב השטח הרומני מהכביש. גם במהמורות גדולות, התגברות במהירות גבוהה, המכונית נוסעת היטב ומפחיתה מהמורות. המתלה הוא אחד הרכיבים העמידים והאיכותיים ביותר של הדאסטר. רכבת הכוח הושאלה מניסאן קשקאי. הנהג בוחר את מצב ההפעלה של מערכת ההנעה - Auto (הנעה אחורית אוטומטית), Lock (הנעה ארבע גלגלית קבועה) או WD (הנעה קדמית). במקום תיבת הילוכים, משתמשים ביחס העברה קצר של ההילוך הראשון, כך שהמכונה "זוחלת" במהירות נמוכה על פני השדה. בעליות תלולות זה אולי לא מספיק, אבל הדאצ'יה היא לא כביש שטח טיפוסי, אלא כביש שטח עירוני.

באשר לציוד, עדיף לבחור בגרסה היקרה יותר של Ambiance, שיש בה כל מה שצריך, ותמורת PLN 3 נוספים ניתן לצייד אותה במיזוג אוויר. בהתחשב בשלוש שנות האחריות, יכולת השטח וההנאה הצרופה של רכב השטח של דאצ'יה, אתה יכול לצפות שהוא יצליח למדי בשוק. המכונה באמת עובדת!

דאצ'יה דאסטר בהחלט לא מנסה לתבוע את התואר של מכונית יוקרתית. הפתעות עם אפשרויות ומחיר נמוך. מדובר ברכב שטח שלא מפחד מלכלוך ומסתדר היטב בג'ונגל העירוני. אם מישהו מחפש מכונית לא יקרה עם מרווח קרקע גבוה, הדאסטר היא העסקה הטובה ביותר. היתרון שלו הוא שלדה שיכולה להתמודד עם כבישים באיכות ירודה ושטח קל, כמו גם פנים נוח למדי. העיצוב הפשוט של המכונית לא אמור לגרום לעלויות תפעול גבוהות. הגרסה הזולה ביותר (4×2) עולה כיום PLN 39, הגרסה הבסיסית עם כונן 900×4 עולה 4 PLN.

יתרונות:

- ציוד ריצה

- מחיר רכישה נמוך

- עיצוב מקורי

חסרונות:

- לעמעם את הפנים

- ארגונומיה

- כוח מנוע נמוך