טויוטה יאריס I - הבנק היפני
אני רוצה מכונית לעיר! ומה הדבר הראשון שעולה בראש של כולם? פיאט! לפחות ככה זה בדרך כלל. לאחר מחשבה של רגע, היצירתיים ביותר יחפשו גם מכוניות אחרות - פולקסווגן פולו, סקודה פאביה, פורד פיאסטה, אופל קורסה... אבל יש גם מכוניות יפניות.
למה לא כולם אוהבים מכוניות מארץ עצי פריחת הדובדבן? אולי בגלל שהם נראים קצת יותר מחוספסים מהגרמנים? או אולי בגלל שבמכוניות גרמניות חתיכת פלסטיק שנשברת לרוב עולה 5 זלוטי, ובמכוניות יפניות היא עולה 105 ולא זלוטי אלא יורו? והכי חשוב, אתה יכול לאהוב אותם בגלל האמינות שלהם - טוב, אולי זה לא הכלל עכשיו, אבל הדורות הקודמים של מכוניות יפניות היו ממש מעולות בהקשר הזה. והסיפור האמיתי של האלמוות האסייתי הוא טויוטה סטארלט.
האם אתה יכול לעשות משהו טוב יותר ממה שכבר באמת טוב? תלוי איך אתה לוקח את הנושא. הסטארלט כבשה וכבשה בעמידותה, אבל זו דוגמה משובחת למכונית יפנית של זמנה, עם הפגמים העיקריים בחזית - מבחינה סגנונית היא מרתקת כמו שקית שיפון רטוב, וניתן להשוות את התחכום שלה לבחור לבוש בבגדי נשים. כדי לעשות את זה יותר מעניין - האוונסיס של סוף שנות ה-90 היה גם תפל, והקורולה הייתה מוזרה. אז זה לא מפתיע שיאריס, היורשת של סטארלט, עשתה צעדי ענק. זה היה פשוט שונה ומעניין.
ובכלל, כולם צריכים להיות מופתעים, כי הטויוטה הקטנה לא רק הייתה מאובזרת גרוע בגרסה הבסיסית, היא גם עלתה הרבה כסף. אבל בגלל שהיה בה משהו שגרם לרוב הנשים להקיא ורצו אותה, היא מכרה כמו לחמניות חמות. אבל האם היאריס עומדת באורך החיים של סטארלט? מלכתחילה אגיד שלמכונית הזו היו שתי תקופות בחייה. הוא נכנס לשוק ב-1999 והגיע אלינו מיפן, אבל מאז 2001 הוא מיוצר במדינה שאוהבת דו-חיים ורכיכות, בדיוק כמו שאנחנו אוהבים צלעות חזיר - בצרפת. וזכור זאת, מכיוון שחלקים מסוימים אינם ניתנים להחלפה בין דגמים שלפני 2001 ו-לאחר XNUMX. העותקים הראשונים של טויוטה קטנה נאלצו להתמודד עם פגמים, שכנראה נבעו מהיכולת של אדם לעשות טעויות ייצור כשמישהו צועק עליו ואומר לו להזדרז - אז היו בעיות בתיבת ההילוכים, נעילת תא המטען, אטמי גוף, קורוזיה או בדיקה למבדה. היו אפילו פעולות תיקון כי דברים מוזרים קרו למתקן הבלמים. עם זאת, בהשוואה למתחרים, לא ניתן להטיל דופי בעמידות הכוללת של המכונית. אפילו המתלה מתמודד איכשהו עם מצב הכבישים שלנו, וככלל, הבעיה העיקרית שלו היא קישורי המייצבים. מעניין שהגנרטור לא יזוז לאורך הכבישים שלנו. מומחים מאסיה לא חזו שאחרי גשם כבד ניתן להסיע אותם רק על ידי דו-חיים או מכוניות שהגנרטור לא הותקן בהן, כך שבשלוליות גדולות יותר, המלאות, הוא יעשה כל פעם אמבטיות בוץ. ובחינם - רק שהאפקט המועיל הזה משפיע לכאורה רק על אנשים. איך המכונית הזו נוהגת בעצם?
טוב, לא נוח. בסיס הגלגלים הקצר הופך אותו לקצת "טלפון" במהמורות, ורע במיוחד על הרוחב. עם זאת, משהו למשהו - אל תחששו שבעת סיבוב המכונית יברח מהדרך ויפגע בכולם. וזאת למרות הגוף הגבוה והמרובע למדי. כמו כן, המנועים לא מרפים מדעתם - הם מכוונים לאנשים "רגילים" שרוצים לנהוג במקום להראות את המחווה של קוזקיביץ' לכל מי שנמצא בעיר ובמירוץ. אמנם מנוע הבנזין הגדול ביותר, 1.5 ליטר, 106 כ"ס. שונה. היא להוטה להאיץ כמעט בכל המהירויות, אז אין מה לרמות כאן - היאריס היא במשקל נוצה ולא "חליפת ספורט" אחת במשהו כמו אופל קליברה מכוון עם ספוילר ענק שעליו כל היונים מסביב לשכונה עושות את צרכיהן. , אולי תופתעו מאוד - הטויוטה הקטנה מגיעה ל"מאות" תוך 9 שניות בלבד. עם זאת, לא כולם צריכים ביצועים כאלה במכונית עירונית - אם אתה אוהב לקפוץ מהעיר מדי פעם, "תנער" דרך הבורות לשם שינוי, אז בנזין 1.3 ל' 86 כ"ס. מושלם. בעיר - בדיוק, כי הוא לא מעשן הרבה. על המסלול - אם מפעילים אותו, הוא איכשהו עוקף גם במכונית עמוסה. יחידת הבנזין הקטנה ביותר היא רק 1.0 ליטר ו-68 כ"ס. אם היא הייתה יכולה לדבר, אז כשהיא מאצה מעל 100 קמ"ש היא הייתה צועקת: "זה לא כואב! שמור על הבושה!” כדי שאחד מכם יכעס בדרך. אבל בעיר זה מרגיש כמו דג במים, אז אם אתה הולך לקנות יאריס למטרות כאלה, אל תשלם יותר מדי - קחו מנוע 1.0 ליטר. שימו לב - יש גם מיני דיזל. עם 1.4 ליטר הוא סוחט 75 ק"מ ובאופן מעניין הוא די קשיח. ועם זה, מנועי דיזל מודרניים מתקשים. כן - אתה צריך למלא את המיכל שלו בדלק טוב, לפקח על מגדש הטורבו, ולפעמים אפילו להחליף את שרשרת התזמון, כי. היא פגומה - אבל היחידה הזו יכולה לשרוף פחות מ-5 ליטר / 100 ק"מ בממוצע, וזה מספיק כדי שאנשים רבים יאהבו אותה. העובדה היא שהציוד הסטנדרטי שלו הוא טורbolag חזק, אבל מעל 2000 סל"ד. עכשיו אתה יכול לנוע בצורה די מדויקת, למרות שקשה לדבר על דינמיקה מדהימה במקרה הזה.
איך פנים הרכב? די מרווח ומקורי. היצרן נטש את השעונים המסורתיים והשתמש בשעונים דיגיטליים. כמו כן, הוא הניח אותם במרכז לוח המחוונים, כיסה אותם במה שנראה כמו זכוכית מגדלת כדי להביט בהם, וקיווה שאנשים יאהבו את זה. העובדה היא שהם בררנים, אז אתה יכול להתרגל אליהם. טויוטה רק הגזימה עם מד הטכומטר, כי הרצועה הצרה וה"מעופפת" במקרה זה קריא וגלוי כמו משטח כביש החבוי בין השיחים. אולם אם מסתכלים לעומק על כל זה, מתברר שליצרן היו רואי חשבון טובים במשרד. הפלסטיק חסר סיכוי, וכך גם בידוד הרעש של תא הנוסעים, וכמעט כל המתגים מורכבים ממש במרכז לוח המחוונים - מה שמוזיל משמעותית את עלות הסבת תא הנוסעים מתנועה שמאלית לתנועה ימנית. כל שעליכם לעשות הוא לסובב את גלגל ההגה ולהכניס את הקונסולה לכיוון השני. אולם מה שהכי משמח הוא שלאחראי על הפנים היה מוח, ואף ידע להשתמש בו לטובת האנושות. יש המון תאים, ולמרות שאלו בדלתות קצת קטנים, כל מה שלא נכנס בהם ניתן לדחוס בדאבל שלפני הנוסע, מתחת להגה, בקונסולה המרכזית, ואפילו להחביא. מתחת למושב הנוסע. גם הגב מעניין - הספה ניתנת להזזה, כך שתוכלו לבחור: למחוץ מזוודות או רגלי נוסעים. ככלל, עדיף לבחור ברגליים של מטיילים, כי תא המטען יגדל ליותר מ-300 ליטר, והגב עדיין יהיה צפוף, כי המכונית מיועדת לעיר, ולא למעבר בין בירות. יש מספיק מקום לפני כולם, כי יש רק הרבה ממנו. הכיסאות הרדודים שאתה יושב עליהם על אדן החלון בתיכון קצת מעצבנים, אבל למרחקים קצרים הם עדיין לא צריכים להפריע לך. גם לא כולם יאהבו לתמרן, כי העמודים האחוריים עבים, מכסה המנוע לא נראה ולמרבה הצער, לא בכל הדגמים יש הגה כוח. אבל אל דאגה - המכונית קלה, כך שתוכלו לחיות בלעדיה. ובזכות גודלה הקטן, לכבוש את העיר קל להפליא.
אז האם היאריס I שווה את זה? באופן כללי, אני אפילו לא צריך לענות על השאלה הזו, רק תסתכל על המחירים בשוק המשני. ליאריס יש ערך רב והיא שונה ממכוניות גרמניות, זו עובדה, אבל היא גם מוכיחה שגם היפנים יכולים לעשות מכוניות עירוניות מעניינות. עם זאת, קשה לעמוד בפני הרושם שהוא עדיין לא מאוד גברי, וכנראה בגלל זה נשים נוטות לאהוב אותו יותר.
מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
רחוב. קורולבסקה 70
54-117 ורוצלב
אימייל כתובת: [מוגן באימייל]
טל': 71 799 85 00
