נסיעת מבחן בשושלת מרצדס-בנץ SL

מפגש עם שישה גלגולים מרגשים של רעיון SL מרצדס.

ב-6 בפברואר 1954 ניתן לראות ולגעת במכונית הכביש החלומית - בתערוכת הרכב בניו יורק, מרצדס בנץ חושפת את ה-300 SL קופה ואת אב הטיפוס 190 SL.

מי באמת התחיל את תנועת ה-SL - מכונית העל הכריזמטית 300 SL או ה-190 SL היומיומית יותר? בל נשכח שמחלקת הפיתוח של דיימלר-בנץ AG עושה מאמץ גדול להציג בתערוכת הרכב בניו יורק לא רק את המרכב בעל הדלתות שנראות כמו כנפיים, אלא גם את ה-190 SL.

בספטמבר 1953 ערכה יבואנית דיימלר-בנץ מקסי הופמן מספר ביקורים במטה המפעל. איש עסקים עם שורשים אוסטריים הצליח לשכנע את הדירקטוריון לפתח מכונית כביש עוצמתית המבוססת על ה-300 SL המירוצים. עם זאת, עם 1000 היחידות המתוכננות, לא ניתן יהיה להרוויח כסף גדול. כדי למשוך את תשומת הלב של המותג אצל האמריקאים, מוכרים צריכים מכונית ספורט קטנה ופתוחה שניתן למכור בכמויות גדולות. על רקע גחמה, זקני החברה עם הכוכב המשולש החליטו לשנות את פרויקט ה-180 קבריולט המבוסס על סדאן. תוך מספר שבועות בלבד, צוות הפיתוח יוצר אב טיפוס של מכונית ספורט דו-מושבית פתוחה. ואכן, הוא שונה מהותית מדגם הייצור, שיוצג בתערוכת ז'נבה שנה לאחר מכן - הופעה משותפת בניו יורק ומאפיינים דומים בפריסה, לעומת זאת, אמורה להוכיח שייכות למשפחת ה-300 SL.

בונה במירוץ נגד הזמן

מקורות מאותם ימים מאפשרים לנו הצצה למחלקת העיצוב בראשותו של ד"ר פריץ נלינגר. מהנדסים עובדים בזוגות וממהרים עם הזמן, ובשנים שלאחר המלחמה אתה צריך להתעדכן כל הזמן ולהדביק. היצירה הבלתי צפויה של משפחת מכוניות הספורט החדשה SL גורמת לזמני הובלה קצרים עוד יותר. העובדה שדיימלר-בנץ נוקט בצעד כזה מדגישה את החשיבות המיוחסת לשוק הרכב האמריקני. רישומי הגוף הראשונים מתוארכים לספטמבר 1953; רק ב- 16 בינואר 1954 אישר הדירקטוריון הפקת קופה עם דלתות הרמה, שתוך 20 יום בלבד אמורה היה לקשט את דוכן מרצדס בניו יורק.

מכונית מדהימה

אם לשפוט לפי המראה של ה-300 SL, אין אינדיקציה לכמה קצרה היא נוצרה. המסגרת הצינורית הסריג של מכונית המירוץ מתקבלת לייצור סדרתי; בנוסף, מערכת ההזרקה הישירה של בוש ליחידת שלושה ליטר שישה צילינדרים מספקת 215 כ"ס. - גבוה אפילו ממכונית מירוץ משנת 1952 - ומהווה חידוש כמעט סנסציוני בייצור דגמי נוסעים. "אחת ממכוניות הייצור המדהימות ביותר שיוצרו אי פעם בעולם" היא הערכתו של היינץ-אולריך ויזלמן, אשר נסע כ-3000 קילומטרים במרצדס "מכונפת" אפור-כסף עבור מבחניו במכוניות רכב וספורט.

ויזלמן מזכיר גם את התנהגות הכביש שעליה מתלוננים חלק מבעלי מכוניות סופר-ספורט עם סרן אחורי כפול מתנדנד - בנסיעה נמרצת בפינה, החלק האחורי עלול להיסגר לפתע. ויזלמן יודע להתמודד עם הבעיה הזו: "הדרך הנכונה לנהוג במכונית הזו היא לא להיכנס לפינה במהירות גבוהה מדי, אלא לצאת ממנה מהר ככל האפשר תוך שימוש בכוח עודף רב".

לא רק נהגים לא מנוסים נאבקים עם ציר אחורי יציב, אלא גם אנשי מקצוע כמו סטירלינג מוס. באחת המכוניות "המכונפות" מתאמן הבריטי לפני תחרות טרגה פלוריו הסיציליאנית ושם הוא לומד עד כמה יכול להתנהג ספורטאי אלגנטי ומוצק למראה משטוטגרט-אונטרטורקהיים. לאחר סירובה של החברה להשתתף בספורט המוטורי בשנת 1955, מוס עצמו רכש את אחד מ- 29 מכוניות ה- SL, המצויד במרכב אלומיניום קל יותר, והשתמש בו בשנת 300 לתחרויות כמו טור דה פראנס. ...

מהנדסי הפיתוח כנראה הקשיבו היטב לטייס החברה ולעמיתיו. הרודסטר 1957 300 כולל סרן אחורי מתנודד מקשה אחת עם קפיץ איזון אופקי המשפר מאוד את ביצועי הכביש ומורגש גם היום. לרוע המזל, ה-300 SL הפתוחה עדיין מתמודדת עם הבעיה שאיתה נאבקה מכונית הספורט W 198 מאז 1954 - משקלה הכבד יחסית. אם מכונית קופה עמוסה במלואה שוקלת 1310 ק"ג, אז עם מיכל מלא הרודסטר מזיזה את חץ קנה המידה ל-1420 ק"ג. "זו לא מכונית מירוץ, אלא מכונית נוסעים לשני אנשים המצטיינת בכוח ובטיפול בכבישים", אמר העורך ויזלמן למגזין Motor-Revue ב-1958. כדי להדגיש את ההתאמה לנסיעה למרחקים ארוכים, לרודסטר יש יותר מרווח תא מטען הודות לגודל מיכל מופחת.

שוב עומד היבואן האמריקאי הופמן מאחורי ההחלטה לייצר את ה-300 SL Roadster. לאולם התצוגה האלגנטי שלו בפארק אווניו בניו יורק ובסניפים אחרים, הוא רוצה מכונית-על פתוחה - והוא מקבל אותה. המספרים היבשים מדברים על יכולתה לפתות קונים - עד סוף 1955 נמכרו 996 מתוך 1400 קופה שיוצרו, מתוכם 850 נשלחו לארה"ב. "הופמן הוא איש מכירות בודד טיפוסי", אמר ארנולד וויהולדי, מנהל יצוא בדיימלר-בנץ AG, בראיון למגזין "דר שפיגל". לא התמודד". ב-1957 ביטלו בני הזוג שטוטגרטים את החוזה עם הופמן והחלו לארגן רשת משלהם בארצות הברית.

צורות מודרניות

עם זאת, הרעיונות של מקסי הופמן ממשיכים לעורר השראה לאנשים רבים בשטוטגרט. לצד רודסטר 32 SL, המוצע בגרמניה עבור 500 300 מותגים, מגוון מוצרי החברה נותר 190 1,9. צורתו משקפת במיומנות את זה של אחיו הבכור, מנוע ה -105 ליטר המוטבע, שהוא מנוע גל זיזים העילי הראשון של מרצדס, ומפיק 200 כ"ס ראויים. עם זאת, עבור המהירות המרבית של 190 קמ"ש המתוכננת בתכנון המקורי, יידרשו כמה סוסים נוספים. מבחינת החלקות, ה- XNUMX SL גם לא זכתה לציונים טובים מכיוון שלמעצבים שלה יש רק שלושה מיסבים עיקריים על גל הארכובה.

ובכל זאת, ה-190 SL, שעבורה מרצדס מציעה גג קשיח כאביזר מפעל כמו ה-SL הגדולה, נמכרת היטב; עד סוף הייצור ב-1963 יוצרו בדיוק 25 מכוניות, כ-881 אחוז מהן נמסרו על כבישי גרמניה - בערך כמו הרודסטר 20 SL, שעוצבה מחדש ב-300 כך שתתאים לדיסקים במקום לתופים. בלמים ארבעה גלגלים.

מחלקת הפיתוח באותה תקופה עבדה על הדור הבא, שאמור להופיע בשנת 1963, ומבחינתו המעצבים שילבו את המרכיבים המצליחים ביותר ממתכון קודמיהם. המרכב התומך בעצמו עם מסגרת משולבת רצפה מונע כעת על ידי מנוע שישה צילינדרים בנפח 2,3 ליטר עם פעימה מורחבת מהסדאן 220 SEb הגדולה. על מנת לשמור על מחיר המכירה בגבולות מקובלים, נעשה שימוש בכמה שיותר חלקים בנפח גבוה.

עם זאת, במצגת בז'נבה ב-1963, ה-W 113 הדהים את הציבור בצורתו המודרנית, עם משטחים חלקים וצוהר מעוקל פנימה (שזיכה את הדגם בכינוי "פגודה"), מה שעורר דעות מנוגדות ונלקח על ידי המבקרים כהלם טהור. אופנה. אולם במציאות, המרכב החדש, שתוכנן בניהולו של קארל וילפרט, היווה אתגר - עם אורך כללי כמעט זהה לזה של ה-190 SL, הוא היה צריך לספק הרבה יותר מקום לנוסעים ולמזוודות, כמו גם לאמץ רעיונות בטיחות . בלה בארני - כגון אזורי קמטים מלפנים ומאחור, וכן עמוד הגה בטוח.

מושגי הבטיחות נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר ב-SL 1968, המוצעת מאז ה-280, שיורשת גם את ה-230 SL וגם את ה-250 SL שנמכרו למשך שנה אחת בלבד. עם פיתוחו, 170 כ"ס. מנוע שישה צילינדרים משולב, החזק ביותר מבין שלושת האחים W 113, הוא הכי כיף לנהיגה, והאפקט הזה בולט בעיקר כאשר הגג ירד. המושבים האופציונליים המצוידים במשענת הראש נוחים ומציעים תמיכה רוחבית טובה, וכמו בדגמים קודמים, עיצוב הפנים המוצק אינו מעורר את הציפייה למכונית ספורט. מעוררת השראה במיוחד האהבה לפרטים בודדים, שניכרת למשל בטבעת הצופר המשולבת בהגה, שחלקה העליון מיושר כדי לא לטשטש את הפקדים. גלגל ההגה הגדול למדי מצויד גם בכרית מרופדת כדי לרכך פגיעות, תוצאה נוספת של מאמציה של גורו הבטיחות בלה בארני.

מרצדס SL הפכה לרב המכר בארה"ב.

תיבת ההילוכים האוטומטית עם ארבע הילוכים, המועברת תמורת 1445 מארק, מזמינה אתכם ליהנות מטיולי סוף שבוע ולא מתגליות ספורטיביות על שבילים מהירים. "הפגודה" בה אנו רוכבים מוכנה לרצונות כאלה עם מגבר הידראולי המוצע בנוסף (עבור 570 מותגים). על המצערת, הרכות המשי של מנוע ששת הצילינדרים, שגל הארכובה נתמך על ידי שבעה מיסבים, נלהבת במיוחד, החל מגרסת 250 SL. עם זאת, לנהג הדגם העליון הזה לתקופתו אין ממה לחשוש מהתפרצויות מזג מיותרות. למען השקט הנפשי, עלינו להודות למשקל הכבד יחסית של מכונית הספורט, אשר עם תיבת הילוכים אוטומטית כמעט מגיעה לשווה ערך למכונית 300 SL רודסטר משנת 1957, ללא מנוע המירוץ בשלושה ליטרים. מצד שני, 280 SL עם תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבע הילוכים הוא החלק הגדול ביותר של דור SL זה, עם סך של 23 יחידות שהגיעו למכירות הגבוהות ביותר בכל הגרסאות. יותר משלושה רבעים מ -885 מכוניות ה- SL המיוצרות יוצאו, ו -280% נמכרו בארצות הברית.

הצלחת השוק הגדולה של ה"פגודה" מציבה את היורש דאז R 107 בציפיות גבוהות, אשר, עם זאת, מוצדקות בקלות. הדגם החדש עוקב אחר "הקו המושלם" של קודמו, ומשפר הן את טכנולוגיית ההנעה והן את הנוחות. לצד הרודסטר הפתוחה מוצעת, לראשונה בקריירה של ה-SL, מכונית קופה של ממש, אך בסיס הגלגלים ארוך בכמעט 40 סנטימטרים. מכונית הספורט הפנימית דומה יותר לנגזרת של לימוזינה גדולה. אז אנחנו ממשיכים עם הרודסטר הפתוחה ומטפסים אל דגם ה-500 SL האירופאי המוביל, שהופיע ב-1980 - תשע שנים לאחר הבכורה העולמית של ה-R 107. מדהים שההרכב הזה ייצג את משפחת ה-SL בעולם. את תשע השנים הבאות, כך ששירותה הנאמן נמשך 18 שנים שלמות.

ההתגלמות המושלמת של הרעיון

מבט ראשון על פנים 500 SL מגלה את העובדה כי ה- R 107 עדיין מונחה על ידי חשיבה מוכוונת יותר לבטיחות. להגה כרית בולמת זעזועים גדולה, המתכת החשופה פינתה את מקומה לקצף רך עם אפליקציות עץ יקרות. עמוד ה- A צבר גם מסת שריר להגנה טובה יותר על הנוסעים. מנגד, גם בשנות ה -500 הציעה ה- SL לנסוע במכונית פתוחה ללא פשרות ללא מסגרת מגן. שמחת התחושה חזקה במיוחד ב- 8 SL החזקה. ה- V500 שורק בקלילות מול הנוסעים, שפעולתם הכמעט שקטה מסתירה בתחילה את כוחה האמיתי. במקום זאת, ספוילר אחורי קטן רומז לאיזה דינמיקה ה- XNUMX SL יכול להצית.

צוות מרשים של 223 כוחות סוס מושך ללא הרף את ה-500 SL קדימה, עם מומנט חזק של למעלה מ-400 ננומטר המבטיח מספיק כוח להתמודד עם כל מצב חיים, הנמסר ללא טלטולים על ידי תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים. בזכות שלדה טובה ובלמי ABS מצוינים, הנהיגה הופכת לקלה. ה-R 107 נראה כמו ההתגלמות המושלמת של רעיון ה-SL - דו-מושבי חזק ואמין עם קסם מוצק, מחושב לפרטים הקטנים ביותר. אולי בגלל זה הוא מיוצר כל כך הרבה זמן, למרות שהוא מותאם יותר ויותר לדרישות התקופה. אולם, עם דמות כה משפיעה, כיצד הצליחו אנשי מרצדס לפתח יורש ראוי למשפחת הדוגמניות המפורסמת?

המעצבים משטוטגרט-אונטרטורקהיים פותרים בעיה זו על ידי יצירת פרויקט חדש לחלוטין. כששוחרר ה-R 107 שבו נהגנו, המהנדסים כבר היו שקועים בפיתוח ה-R 129, שהוצג ב-1989 בז'נבה. "ה-SL החדש הוא יותר מסתם דגם חדש. היא גם נושאת טכנולוגיות חדשות, וגם מכונית ספורט עם יישום אוניברסלי, ודרך אגב, מכונית מענגת", כותב גרט האק במאמר על מבחן ה-Auto Motor und Sport הראשון עם הדור הרביעי של SL.

חידושים

בנוסף לחידושים רבים הכוללים את טכניקת ההרמה וההורדה המוגנת בפטנט של הגורו ואת מסגרת ההגנה האוטומטית מפני התהפכות במקרה של התהפכות, דגם זה גם מעורר השראה בציבור עם צורת הברונו סאקו שלו. ה-SL 2000 שוחרר בשנת 500' ויש לו מעל 300 כוחות סוס. המנוע עם שלושה שסתומים לכל צילינדר, במהדורת פורמולה 1 והיום נראה כמו מכונית ספורט עילית מודרנית. עם זאת, בניגוד לאב הקדמון האגדי של המשפחה, חסר לו רק גן אחד - גן מכוניות המרוצים. במקום זאת, דגם הספורט של מרצדס של שנות התשעים הולך בקלות לאותו כיוון שאליו הלכו כל הדורות הקודמים של ה-SL – לקראת מעמד של מכונית קלאסית. לרגל יום השנה ה-60 למשפחה, הופיעה תמונת מצב חדשה באילן היוחסין של חלום ארבעת הגלגלים SL. ושוב השאלה היא: איך מצליחים אנשי מרצדס לעשות זאת?

נתונים טכניים

מרצדס בנץ 300 SL קופה (רודסטר)

מנוע מקורר מים, שישה צילינדרים, ארבע פעימות מנוע (M 198), מוטה מתחת ל 45 מעלות שמאלה, בלוק צילינדר אפור מברזל יצוק, ראש צילינדר סגסוגת קלה, גל ארכובה עם שבעה מיסבים עיקריים, שני שסתומי תא בעירה, גל זיזים אחד מעל, מונע על ידי שרשרת התזמון. קוטר גליל 85 x 88 מ"מ x פעימה, תזוזה של 2996 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 8,55, מקסימום 1 כ"ס ב 215 סל"ד, מקסימום מומנט 5800 קג"מ ב 28 סל"ד, הזרקה ישירה של התערובת, סליל הצתה. מאפיינים: מערכת סיכה לבריחת יבשה (4600 ליטר שמן).

העברת כוח הנעה אחורית, תיבת ארבעה הילוכים מסונכרנת, מצמד יבש פלטה אחת, הנעה סופית 3,64. מציע מספרים חלופיים לסעיף. שידור: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BODY AND LIFT מסגרת צינורית של סריג פלדה עם גוף מתכת קל מבורג אליו (29 יחידות עם גוף אלומיניום). מתלה קדמי: עצמאי עם צלבנים, קפיצי סליל, מייצב. מתלה אחורי: סרן נדנדה וקפיצי סליל (סרן נדנדה יחיד של רודסטר). בולמי זעזועים טלסקופיים, בלמי תוף (רודסטר מדיסק 3/1961), הגה מתלה ופין. גלגלים מלפנים ומאחור 5K x 15, צמיגי דנלופ רייסינג, מלפנים ומאחור 6,70-15.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2400 מ"מ, מסלול קדמי/אחורי 1385/1435 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 4465 x 1790 x 1300 מ"מ, משקל נקי 1310 ק"ג (רודסטר - 1420 ק"ג).

אינדיקטורים וזרימות דינמיות תאוצה 0-100 קמ"ש בערך 9 שניות, מקסימום מהירות עד 228 קמ"ש, צריכת דלק 16,7 ליטר / 100 ק"מ (AMS 1955).

תקופת הייצור וההפצה משנת 1954 עד 1957 1400 עותקים. (רודסטר משנת 1957 עד 1963, עותקים 1858).

מרצדס בנץ 190 SL (W 121)

מנוע ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות מנוע מקורר במים (דגם M 121 V II), בלוק גליל ברזל יצוק אפור, ראש סגסוגת קלה, גל ארכובה עם שלושה מיסבים עיקריים, שני שסתומי תא בעירה המונעים על ידי גל זיזים אחד מונע דרך שרשרת תזמון. קוטר צילינדר x פעימה 85 x 83,6 מ"מ. נפח מנוע 1897 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 8,5, הספק מרבי 1 כ"ס. ב 105 סל"ד, מקסימום מומנט 5700 קג"מ ב 14,5 סל"ד. ערבוב: 3200 מחנקים מתכווננים וזרימה אנכית, סליל הצתה. מאפיינים: מערכת סיכה במחזור כפוי (2 ליטר שמן).

העברת כוח. הנעה אחורית, תיבת הילוכים ארבע הילוכים מסונכרנת בקומת האמצע, מצמד יבש פלטה אחת. יחסי הילוכים I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, הילוך ראשי 3,9.

גוף וגובה גוף פלדה תומך בעצמי. מתלה קדמי: עצם משאלה כפולה עצמאית, קפיצי סליל, מייצב. מתלה אחורי: סרן נדנדה יחיד, מוטות תגובה וקפיצי סליל. בולמי זעזועים טלסקופיים, בלמי תוף, היגוי בורג כדור. גלגלים מלפנים ומאחור 5K x 13, צמיגים מלפנים ומאחור 6,40-13 ספורט.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2400 מ"מ, מסלול קדמי / אחורי 1430/1475 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 4290 x 1740 x 1320 מ"מ, משקל נטו 1170 ק"ג (עם מיכל מלא).

DYNAM. אינדיקטורים וזרימות תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 14,3 שניות, מקסימום מהירות עד 170 קמ"ש, צריכת דלק 14,2 ליטר / 100 ק"מ (AMS 1960).

תקופת הייצור והמחזור משנת 1955 עד 1963 25 881 עותקים.

מרצדס בנץ 280 SL (W 113)

מנוע מקורר מים, שישה צילינדרים, ארבע פעימות במנוע (דגם M 130), בלוק צילינדר אפור מברזל, ראש צילינדר סגסוגת קלה, גל ארכובה עם שבעה מיסבים עיקריים, שני שסתומי תא בעירה המונעים על ידי גל זיזים עילי המונע על ידי שרשרת. קוטר צילינדר x פעימה 86,5 x 78,8 מ"מ, עקירה 2778 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 9,5. הספק מרבי 1 כ"ס. ב 170 סל"ד, מקס. מומנט 5750 קג"מ ב 24,5 סל"ד. היווצרות תערובת: הזרקה לסעפי היניקה, סליל הצתה. מאפיינים: מערכת סיכה במחזור כפוי (4500 ליטר שמן).

העברת כוח עם הנעה אחורית, תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם ארבעה הילוכים, מצמד הידראולי. יחס הילוכים I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, נסיעה אחרונה 3,92 או 3,69.

גוף וגובה גוף פלדה תומך בעצמי. מתלה קדמי: עצם משאלה כפולה עצמאית, קפיצי סליל, מייצב. מתלה אחורי: סרן נדנדה יחיד, מוטות תגובה, קפיצי סליל, קפיץ סליל. בולמי זעזועים טלסקופיים, בלמי דיסק, מערכת היגוי בורג כדור. גלגלים מלפנים ומאחור 5J x 14HB, צמיגים 185 HR 14 ספורט.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2400 מ"מ, מסלול מלפנים / אחורי 1485/1485 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 4285 x 1760 x 1305 מ"מ, משקל נטו 1400 ק"ג.

אינדיקטורים דינמיים ושיעור זרימה האצה 0–100 קמ"ש תוך 11 שניות, מקסימום מהירות 195 קמ"ש (תיבת הילוכים אוטומטית), צריכת דלק 17,5 ליטר / 100 ק"מ (AMS 1960).

תקופת הייצור וההפצה בשנים 1963 עד 1971 סך של 48 עותקים, מתוכם 912 עותקים. 23 SL.

מרצדס בנץ 500 SL (R 107 E 50)

מנוע ארבע פעימות V8 בעל שמונה צילינדרים מקוררים במים (M 117 E 50), בלוקים וראשי גליל סגסוגת קלה, גל ארכובה עם חמישה מיסבים עיקריים, שני שסתומי תא בעירה המונעים על ידי גל זיזים עליון יחיד המונע על ידי שרשרת תזמון, כל שורה של צילינדרים. קוטר צילינדר x פעימה 96,5 x 85 מ"מ, תזוזה 4973 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 9,0. הספק מרבי 1 כ"ס. ב 245 סל"ד, מקסימום מומנט 4700 קג"מ ב 36,5 סל"ד. היווצרות התערובת: מערכת הזרקת מכני בנזין, הצתה אלקטרונית. מאפיינים מיוחדים: מערכת סיכה במחזור כפוי (3500 ליטר שמן), מערכת הזרקת בוש KE-Jetronic, זרז.

העברת כוח הנעה אחורית, תיבת הילוכים אוטומטית ארבע הילוכים עם גיר פלנטרי וממיר מומנט, תיבת הילוכים ראשית 2,24.

גוף וגובה גוף פלדה תומך בעצמי. מתלה קדמי: עצם משאלה כפולה עצמאית, קפיצי סליל, קפיצי גומי נוספים. מתלה אחורי: סרן מתנדנד אלכסוני, תמוכות הטיה, קפיצי סליל, קפיצי גומי נוספים. בולמי זעזועים טלסקופיים, בלמי דיסק עם ABS. הברגי כדור הגה והגה כוח. גלגלים מלפנים ומאחור 7J x 15, צמיגים מלפנים ומאחור 205/65 VR 15.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2460 מ"מ, מסלול מלפנים / אחורי 1461/1465 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 4390 x 1790 x 1305 מ"מ, משקל נטו 1610 ק"ג.

DYNAM. אינדיקטורים וזרימות תאוצה 0–100 קמ"ש ב 8 שניות, מקסימום מהירות 225 קמ"ש (תיבת הילוכים אוטומטית), צריכת דלק 19,3 ליטר / 100 ק"מ (אמ"ס).

זמן ייצור וזמן מגן משנת 1971 ועד 1989, סך של 237 עותקים, מתוכם 287 SL.

מרצדס בנץ SL 500 (R 129.068)

מנוע ארבע פעימות V8 בעל שמונה צילינדרים מקוררים במים (דגם M 113 E 50, דגם 113.961), בלוקים וראשי גליל סגסוגת קלה, גל ארכובה עם חמישה מיסבים עיקריים, שלושה שסתומי תא בעירה (שני יניקה, פליטה אחת), מונעים על ידי אחד גל זיזים תקורה מונע על ידי שרשרת תזמון לכל בנק צילינדרים.

קוטר צילינדר x פעימה 97,0 x 84 מ"מ, תזוזה 4966 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 10,0. הספק מרבי 1 כ"ס. ב 306 סל"ד, מקסימום מומנט 5600 ננומטר ב 460 סל"ד. ערבוב: הזרקת סעפת צריכת (Bosch ME), הצתה כפולה המועברת שלב. מאפיינים: מערכת סיכה במחזור כפוי (2700 ליטר שמן), בקרת הצתה אלקטרונית.

העברת כוח הנעה אחורית, תיבת הילוכים אוטומטית (הילוך פלנטרי) המונעת בחמש הילוכים אלקטרונית וממיר מומנט של כונן חיכוך. הילוך ראשי 2,65.

גוף וגובה גוף פלדה תומך בעצמי. מתלה קדמי: עצמאי על עצמות משאלה כפולות, בולמי זעזועים וקפיצי סליל. מתלה אחורי: סרן מתנדנד אלכסוני, תמוכות הטיה, קפיצי סליל, קפיצי גומי נוספים. בולמי זעזועים בגז, בלמי דיסק. הברגי כדור הגה והגה כוח. גלגלים קדמיים ואחוריים 8 ¼ J x 17, צמיגים קדמיים ואחוריים 245/45 R 17 W.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2515 מ"מ, מסלול מלפנים / אחורי 1532/1521 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 4465 x 1612 x 1303 מ"מ, משקל נטו 1894 ק"ג.

DYNAM. אינדיקטורים וזרימות תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות, מקסימום מהירות 250 קמ"ש (מוגבל), צריכת דלק 14,8 ליטר / 100 ק"מ (אמס 1989).

תקופת ייצור ותפוצה משנת 1969 עד 2001, סך הכל 204 עותקים, מתוכם 920 עותקים. 103 SL (דוגמה 534 – 500 sp.).

טקסט: דירק ג'וה

צילום: הנס-דיטר זייפרט