דִיזֶל. 5 סימנים לתיקון יקר

אנליסטים ומומחי שוק, כמו גם יצרני הרכב עצמם, מבשרים את סיומו הקרוב של עידן מנועי הדיזל. למרות זאת, הפופולריות שלהם עדיין עצומה, ונהגים רבים אינם מדמיינים לנהוג במכונית עם מערכת הנעה שונה. גמישות, מומנט גבוה וצריכת דלק נמוכה הם היתרונות העיקריים של מנועי דיזל. מינוס - תקלות יקרות, אשר, למרבה המזל, ניתן לאבחן בזמן ולבטל במהירות.

יחידות דיזל מודרניות מאופיינות בפרמטרים גבוהים, יעילות וחסכון. מומנט גבוה זמין בטווח סל"ד רחב והוא כמעט מיידי, בדרך כלל בסביבות 1500 סל"ד. למאפיינים כאלה יש השפעה רבה על הדינמיקה, הביצועים, אבל יותר מכל על יכולת התמרון וצריכת הדלק הנמוכה, במיוחד על הכביש. בעיר, היתרונות הללו קצת מפולסים ונמחקים, אבל אם אתה נוסע הרבה ועושה מרחקים ארוכים, אז תעריך את היתרונות של דיזל.

למרבה הצער, המורכבות של מנועי דיזל מודרניים היא כה גבוהה שהסיכון לכשל יקר, במיוחד במקרה של טיפול רשלני ותפעול לא מספק, עולה במהירות רבה. כמעט כל דבר יכול להיכשל ואם יש לנו תכנון דיזל מוכח הסיכון נמוך ותלוי בעיקר בנהג ובאיך הוא מטפל במכונית.

עם זאת, החומרה יכולה להיות הפכפכה, ואפילו הזנחה קלה או בורות מספיקה כדי לגרום לתסמינים ראשוניים להוביל במהירות לכישלון יקר. מה הכי סביר שייכשל ויגרום לעלות הגבוהה ביותר?

מערכות ניקוי גזי פליטה: מסנני DPF, SCR

מסנני חלקיקי דיזל ומערכות טיפול לאחר אחרות מהווים מטרד אמיתי עבור משתמשי רכבי דיזל רבים. בעוד ששימוש מתמיד במסלולים מביא בדרך כלל לשימוש ללא תקלות, מרחקים קצרים תכופים בעיר עלולים להפוך במהירות לבעייתית למדי. אני מדבר בעיקר על רכבי דיזל מודרניים, שבשל תקנות פליטת פליטות מחמירות חייבים להיות בהם מסנני DPF ובעיקר בדגמים העדכניים ביותר - מערכות SCR המפחיתות תחמוצות חנקן (NOx).

עם גיל המכונית ומספר הקילומטרים שנסעו מסנן החלקיקים נשחק, או יותר נכון נסתם באפר. פילטר סתום חייב לנקות את עצמו, ועם הזמן המרווחים בין מחזורי הניקוי מתקצרים. כשהמסנן נשרף, המכונית נעשית איטית, תגובת דוושת התאוצה מתעכבת, הבעירה גדלה משמעותית, ובמקרים רבים יוצאות נשיפות עשן מצינור הפליטה. בעוד שצריבת פילטרים מתרחשת על הכביש, לפעמים יהיה קשה להרגיש אותה, אבל אם המחשב מפעיל את התהליך תוך כדי נסיעה בעיר, זה עלול לגרום לבעיות רבות. אז לא כדאי לכבות את המנוע, והפתרון הטוב ביותר הוא לנסוע לאורך הכביש המהיר במהירות קצת יותר גבוהה. עם זאת, זה לא תמיד אפשרי - לפעמים הנהג עוצר את התהליך מבלי לדעת. אם מחזור ההתחדשות מופרע כל הזמן, המסנן עלול להיסתם לחלוטין והמנוע יעבור למצב חירום. פִּתָרוֹן?

אם נהיגת שטח לא עוזרת או שהמכונית מסרבת בכלל לציית, הפתרון עשוי להיות מה שנקרא שריפת שירות כפויה של המסנן, שתעלה כמה מאות זלוטי. אגב, מומלץ להחליף שמן. אגב, תהליך כזה לא רק פוגע במנוע, אלא גם לא תמיד ממלא את תפקידו, במיוחד במקרה של מסננים ישנים מאוד פגומים. ואז הפתרון היחיד הוא להחליף את המסנן בחדש. במקרה של הפשוטים ביותר, זה עולה כ- 1500 PLN. מורכב יותר, המותקן על מכוניות מודרניות, יכול לעלות עד 10 PLN. בנוסף, מסננים רטובים (בדרך כלל מיוצרים על ידי PSA) משתמשים בנוזל מיוחד שעולה יותר מ- 000 PLN לליטר. העלות של AdBlue למערכות SCR נמוכה בהרבה - בדרך כלל פחות מ-PLN 100 לליטר.

מגדש טורבו והאביזרים שלו

אלמנט נוסף שרגיש מאוד לטיפול שגוי. אם הנהג, לאחר זמן מה לאחר התנעת המנוע, נוסע בחוזקה באופן קבוע, אינו ממתין להתחממות המנוע, נוסע במהירות נמוכה מדי, ומיד לאחר עצירה לאחר נסיעה דינמית, מכבה את המכונית, במוקדם או במאוחר. זה יוביל להתמוטטות הטורבו. כמובן שיכולות להיות סיבות נוספות, כמו פגם עיצובי, הגדרה לא נכונה או בלאי רגיל. ציוד מגדש טורבו עלול גם להיכשל. אני מדבר על חיישני לחץ, יניקה או מה שנקרא. אגס.

עם זאת, אם מגדש הטורבו נבדק מעת לעת והנהג עוקב אחר יכולת השירות, לא אמורות להיות בעיות רציניות. כמו כן, חשוב לשים לב לפגם אפשרי בזמן, על מנת שניתן יהיה להגיב במהירות, למשל, על ידי חידוש או החלפה, לפני שמתרחשת תקלה רצינית, למשל, אלמנטים רוטור שנכנסים לתוך המנוע. במקרים קיצוניים, הכונן עלול להיהרס לחלוטין. אם לרכב אין מספיק כוח, עשן כחול יוצא מצינור הפליטה, מפלס שמן המנוע יורד באופן סדיר, יש הרבה שמן במצנן הבין, ונשמעת שריקה או צליל מתכתי מובהק בזמן האצה, הוא גבוה. הגיע הזמן לבדוק את מצב מגדש הטורבו. שחזור של אלמנט זה בסדנה מקצועית עולה כ- PLN 1000 (תלוי בדגם). רכישת טורבינה חדשה תעלה כמה אלפי זלוטי.

מערכת הזרקה

מדובר באלמנט נוסף שנכשל לא רק בגלל זקנה, אלא גם כתוצאה מבורות ורשלנות של המשתמש. קצות מזרק פגומים: על ידי דלק באיכות נמוכה, התאמה לא מוצלחת בסדנה או שימוש בתוכניות אגרסיביות שמטרתן להגביר את כוח המנוע הטורי, כלומר. כוונון שבבים. במנועים רבים קצוות הזרבובית סתומים לחלוטין בשיתומי מתכת, המגיעים למשל ממשאבת דלק פגומה בלחץ גבוה. זה קורה שסלילי ההצתה נשרפו, יש בעיות עם שסתומי הבקרה, כמו גם דליפות דלק מתחת לאטמים (מה שנקרא o-rings).

הסימפטומים הראשונים של מזרקים פגומים הם בבירור קשה להתניע את המנוע, רעידות ניכרות, עשן שחור מהאגזוז ושריפה מוגברת. אבחון נכון הוא די מסובך ולא אמין, שכן אפילו מדידת תיקוני מזרק עלולה להיות מטעה. הפתרון הטוב ביותר יהיה לאבחן הצפה באמצעות מכשיר מיוחד. עלות תיקון? מגוונת מאוד.

תיקון, או ליתר דיוק חידוש של דגמים ישנים הפועלים בלחץ נמוך יותר, עולה בין 200 ל-500 PLN. רק נותני שירות מוסמכים יכולים להתמודד עם פתרונות חדישים יותר, בעיקר מזרקי פיזו, ולרוב גובים סכומים גבוהים מאוד. אסור לתת פיות לסדנאות חסרות ניסיון שיעשו זאת בצורה מגושמת ויאספו כמות גדולה.

דשי וורטקס ו-EGR

עוד החלטה שאמורה להשפיע לטובה על הסביבה. בולמים מיוחדים מווסתים את אורך מערכת היניקה ומערבלים את האוויר הנשאב לתוך הצילינדרים. זה, בתורו, אומר שכאשר נוהגים ללא עומס, למשל, בירידה או במהירות קבועה, נפלטים לאטמוספירה חומרים רעילים פחות. אמנם הכל מסודר ויחסית חדש, אבל המערכת פועלת ללא דופי. למרבה הצער, עם השנים ואף מאות קילומטרים, המערכת מתחילה לקרטע. עבודתו מושפעת לרעה בעיקר מפיח, המצטבר במערכת הצריכה ועלול לחסום את המנגנון. זה, בתורו, גורם לנורית בדיקת המנוע להידלק ולהפעלת מצב החירום. יתרה מכך, במקרה של חלק מהמנועים, למשל 1.9 16V (פיאט / אופל / סאאב), הבולם יכול להתנתק ולהיכנס למנוע, כלומר. צילינדרים. זה גורם לכשל חמור מאוד ובדרך כלל קבוע במכשיר.

ישנם תסמינים רבים והם בהחלט לא מעידים על כשל בבולמי המערבולת. ברוב המקרים יש בעיות בהתנעה וחוסר כוח בזמן האצה. כמובן שבמקרה של דשים תקועים מופיעה נורית מנוע. לפעמים יש כוונון מזרק שגוי ועשן מוגבר ממערכת הפליטה. הוצאות? אין כאן גם מחירון אחד, כי ניקוי הקולט מפיח עולה כמה מאות זלוטי. אם יש צורך בהחלפה, זה יעלה יותר מ-PLN 1000. אם מנוע שואב את אחד הבולמים, זה יכול לעלות כמה אלפים להתחדש, תלוי בחומרת הנזק. עם זאת, במקרים רבים נדרשת החלפה של מכלול הכונן.

 ראה גם: כיצד לחסוך בדלק?

גם EGR, שאחראי על מחזור גזי הפליטה ומווסת את מה שהמנוע נושם, גורם להרבה בעיות. במילים פשוטות, שסתום ה-EGR פותח או סוגר את הזרימה בין סעפת הפליטה וסעפת היניקה. אם הנהג אינו זקוק לכוח מלא, הוא מאט בבלימת המנוע, או נוסע במהירות קבועה, חלק מגזי הפליטה מופנים חזרה לסעפת היניקה, מה שגורם בין היתר להפחתה בפליטת תחמוצת חנקן. . לרוע המזל, כמו דשי המערבולת, גם שסתום ה-EGR פועל בתנאים קשים ולעיתים נכשל, בעיקר בגלל פיח.

התסמינים כוללים בעיות התנעה, אובדן כוח, עשן ונורית בדיקת מנוע. למרבה המזל, קל למדי לזהות את הבעיה, ואם נבחין בה בזמן, נתקן אותה ללא מאמץ רב. רכבים חדשים משתמשים בשסתומי EGR עם מצנן אפטר. אם לא נבחין בפגם בזמן, הוא ידלוף, מה שבתורו עלול להוביל לבעיות נוספות. במקרה של תקלה, הגיוני לנסות תחילה ניקוי רגיל. שסתום EGR חדש עולה בין PLN 250 ל- PLN 1000, העיצובים המורכבים האחרונים יכולים לעלות עד 2000 PLN.

גלגל תנופה בעל מסה כפולה

אגדות רבות כבר התעוררו סביב "שתי ההמונים". יש האומרים שניתן להשתמש בגלגל תנופה כפול מסה "לכל החיים", אחרים שיורד גשם מהר מאוד או שאין בו צורך כלל וניתן להמיר אותו לגלגל תנופה רגיל. נכון, בערך בחצי הדרך. זה אלמנט שמתבלה, אבל אם הרכב מתוחזק כראוי והנהג יודע להשתמש ברכב עם הפתרון הזה, לא אמורות להיות לו בעיות במשך עשרות אלפי קילומטרים. ומה "הורג" גלגל תנופה כפול מסה? נהיגה במהירות נמוכה מאוד, שיוצרת רטט חזק של יחידת הכוח. במקרה זה, הגלגל בעל המסה הכפולה פועל בקצה גבול היכולת, ומפחית רעידות. האצה מהירה מסיבובים נמוכים גם היא מאוד לא משתלמת - מנוע דיזל מייצר מומנט גבוה גם בסיבובים נמוכים. הקשיחות הזו של הגז וטיפול חסר ניסיון במצמד מובילים לכך שגלגל התנופה הדו-מסתי עושה את עצמו במהירות.

התסמינים של גלגל תנופה כפול מסה פגום הם די שכיחים ואין צורך במומחה כדי לאבחן מראש את הבעיה. אם מורגשות רעידות ברורות במכונית, המועברות בנוסף לגוף המכונית, אם נשמעות נקישות חזקות בעת העברת הילוכים והתנעה/עצירת המנוע, סביר להניח שגלגל התנופה הדו-מסתי מסרב לציית. נכון שאפשר להחליט לבנות מחדש אבל זה תלוי במידת הבלאי/פגיעה במסה הכפולה ואם בית מלאכה מנוסה דואג לתחזוקה. העלות היא בין כמה מאות לכמה אלפי זלוטי. גלגל תנופה כפול מסה חדש עולה בין 1000 ל- PLN 10.

ראה גם: בדיקת מאזדה 6