דיזל עם SCR. האם הם יגרמו לבעיות?

למנועי דיזל יש יותר ויותר אביזרים. מגדש טורבו, אפטר-קולר ומסנן חלקיקים דיזל כבר סטנדרטיים. עכשיו יש מסנן SCR.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology הם רק חלק מהסימונים שהופיעו לאחרונה על רכבי דיזל. נמסר כי המכוניות מצוידות במערכת SCR (Selective Catalytic Reduction), כלומר. יש התקנה מיוחדת להסרת תחמוצות חנקן מגזי פליטה, שבה הזרז הוא אמוניה המוכנסת בצורה של תמיסת אוריאה נוזלית (AdBlue). . המערכת נשארת מחוץ למנוע, בחלקה מובנית בגוף (בקר אלקטרוני, חיישנים, מיכל, משאבה, מערכת מילוי AdBlue, קווי אספקת נוזלים לפירה) ובחלקה בתוך מערכת הפליטה (פיית נוזלים, מודול קטליטי, תחמוצות חנקן). חיישן). נתונים מהמערכת מוזנים למערכת הדיאגנוסטיקה של הרכב, המאפשרת לנהג לקבל מידע על הצורך בחידוש נוזלים ועל כשלים אפשריים במערכת ה-SCR.

פעולת ה-SCR פשוטה יחסית. המזרק מכניס את תמיסת האוריאה למערכת הפליטה לפני זרז ה-SCR. בהשפעת טמפרטורה גבוהה, הנוזל מתפרק לאמוניה ופחמן דו חמצני. בזרז, אמוניה מגיבה עם תחמוצות חנקן ליצירת חנקן נדיף ואדי מים. חלק מהאמוניה שלא נעשה בה שימוש בתגובה הופך גם לחנקן נדיף ואדי מים. יישום ישיר של אמוניה בלתי אפשרי בגלל הרעילות הגבוהה והריח המגעיל שלה. מכאן התמיסה המימית של אוריאה, בטוחה ולמעשה חסרת ריח, ממנה מופקת האמוניה רק ​​במערכת הפליטה רגע לפני התגובה הקטלטית.

מערכות חדשות המפחיתות תחמוצות חנקן בגזי פליטה החליפו את מערכות ה-EGR שהיו בשימוש בעבר, שהיו לא יעילות מדי עבור תקן יורו 6 שהוצג ב-2014. עם זאת, לא כל מנועי יורו 6 צריכים להיות בעלי מערכת SCR. זה כמעט הכרחי ביחידות הנעה גדולות יותר, ככל שפחות מה שנקרא "מלכודת NOx" או זרז אחסון יספיק. הוא מותקן במערכת הפליטה ולוכד תחמוצות חנקן. כאשר החיישן מזהה שהזרז מלא, הוא שולח אות לאלקטרוניקה של בקרת המנוע. האחרון, בתורו, מורה למזרקים להגדיל את מינון הדלק במרווחים של מספר שניות על מנת לשרוף את התחמוצות הכלואות. התוצרים הסופיים הם חנקן ופחמן דו חמצני. לפיכך, ממיר קטליטי אחסון פועל בדומה למסנן חלקיקי דיזל, אך אינו יעיל כמו ממיר קטליטי SCR, אשר יכול להסיר עד 90% מתחמוצות חנקן מגזי פליטה. אבל "מלכודת ה-NOx" אינה מצריכה תחזוקה נוספת ושימוש ב-AdBlue, מה שיכול להיות די טרחה.

העורכים ממליצים:

ב.מ.וו סדרה 3 e90 משומשת (2005 - 2012)

האם פיקוח התעבורה, לעומת זאת, יחוסל?

הטבות נוספות לנהגים

סיטונאי AdBlue זול מאוד (2 PLN לליטר), אבל בתחנת הדלק הוא עולה 10-15 PLN לליטר. ובכל זאת, מדובר במחיר טוב יותר מאשר בתחנות שירות מורשות, שלרוב צריך לשלם עבורו פי 2-3 יותר. צריך לזכור שאת AdBlu קונים באופן קבוע, לא יכול להיות שאלה של מלאי שצריך לסחוב בתא המטען. יש לשמור את הנוזל בתנאים מתאימים ולא לזמן רב מדי. אבל אין צורך במחסן, שכן הצריכה של תמיסת אוריאה קטנה. זהו כ-5% מצריכת הדלק, כלומר עבור מכונית שצורכת 8 ליטר/100 ק"מ סולר, כ-0,4 ליטר/100 ק"מ. במרחק של 1000 ק"מ זה יהיה בערך 4 ליטר, כלומר צריכה של 40-60 zł.

קל לראות שרכישת AdBlue עצמה מייקרת את עלות תפעול המכונית, אם כי ניתן להוזיל את אלו על ידי צריכת דלק נמוכה יותר במנועים עם ממיר קטליטי SCR. גם הבעיות הראשונות מופיעות, כי בלי AdBlue ברכב, יש לחפש נקודת מכירה לפתרון אוריאה מיד לאחר ההודעה על הצורך בתדלוק. כאשר הנוזל נגמר, המנוע יעבור למצב חירום. אבל הבעיות האמיתיות, והקשות יותר, נמצאות במקום אחר. בנוסף, העלויות הקשורות למערכת SCR יכולות להיות גבוהות משמעותית. הנה רשימה של החטאים הקטלניים של מערכת SCR:

טמפרטורה נמוכה – AdBlue קופא ב-11 מעלות צלזיוס. כאשר המנוע פועל, מערכת החימום שליד מיכל AdBlue מבטיחה שהנוזל לא יקפא ואין בעיה. אבל כשהמכונית מופעלת אחרי לילה כפור, AdBlue קופאת. לא ניתן להחיל אותו על מנוע קר שפועל עד שמערכת החימום הביאה את AdBlue למצב נוזלי והבקר החליט שניתן להתחיל במינון. לבסוף, תמיסת האוריאה מוזרקת, אך עדיין ישנם גבישי אוריאה במיכל שיכולים לחסום את מזרק ה-AdBlue ואת קווי המשאבה. כאשר זה קורה, המנוע ייכשל. המצב לא יחזור לקדמותו עד שכל האוריאה תומס. אבל גבישי אוריאה לא מתמוססים בקלות לפני שהם כבר לא גבישיים, הם עלולים לגרום נזק למזרק ולמשאבה של AdBlue. מזרק AdBlue חדש עולה לפחות כמה מאות PLN, בעוד משאבה חדשה (משולבת עם המיכל) עולה בין 1700 לכמה אלפי PLN. יש להוסיף שטמפרטורות נמוכות אינן משרתות את AdBlue. בהקפאה והפשרה הנוזל מתכלה. לאחר כמה טרנספורמציות כאלה, עדיף להחליף אותו בחדש.

טמפרטורה גבוהה - בטמפרטורות מעל 30 מעלות צלזיוס, האוריאה ב-AdBlue מתעבה ומתפרקת לחומר אורגני הנקרא ביורט. לאחר מכן אתה עלול להריח ריח לא נעים של אמוניה ליד מיכל AdBlue. אם תכולת האוריאה נמוכה מדי, הממיר הקטליטי SCR אינו יכול להגיב כראוי, ואם אזעקת האבחון של הרכב לא מגיבה, המנוע יעבור למצב חירום. דרך קלה לקרר את מיכל ה-AdBlue שלך ​​היא לשפוך עליו מים קרים.

כשלים ברכיבים מכניים וחשמליים - אם נעשה שימוש נכון, נזק למשאבה או כשל במזרק AdBlue הם נדירים. מצד שני, חיישני תחמוצת החנקן נכשלים לעתים קרובות יחסית. למרבה הצער, חיישנים הם לרוב יקרים יותר ממזרקים. הם עולים בין כמה מאות לכמעט 2000 zł.

זיהום - מערכת אספקת AdBlue אינה סובלת כל זיהום, במיוחד שומני. אפילו מנה קטנה שלו תפגע בהתקנה. אסור להשתמש במשפכים ואביזרים אחרים הדרושים למילוי תמיסת האוריאה לשום מטרה אחרת. אסור לדלל את AdBlue במים, מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק לממיר הקטליטי. AdBlue היא תמיסה של 32,5% של אוריאה במים, אסור להפר יחס זה.

מערכות SCR מותקנות על משאיות מאז 2006, ועל מכוניות נוסעים מאז 2012. אף אחד לא מכחיש את הצורך להשתמש בהם, כי סילוק חומרים מזיקים בגזי הפליטה היא פעולה חיובית עבור כולנו. אבל במהלך שנות השימוש, SCR הפכה לשמצה הגרועה ביותר שלה, תדלק סדנאות של לקוחות ומשתמשים מעצבנים. הוא מטריד כמו מסנן חלקיקים, ועלול לחשוף את בעלי הרכב להתמוטטויות עצבים ולהוצאות ניכרות. לא פלא שהשוק הגיב באותה צורה כמו למסנני חלקיקים. ישנן סדנאות שמסירות את התקנת הזרקת AdBlue ומתקינות אמולטור מיוחד המודיע למערכת הדיאגנוסטיקה של הרכב שהפילטר עדיין במקום ופועל כשורה. גם במקרה הזה, הצד המוסרי של פעולה כזו מוטלת בספק רב, אבל זה כמעט לא מפתיע לנהגים שזחלו עמוק מתחת לעור ה-SCR וחדרו לתוך הארנק שלהם. הצד המשפטי לא משאיר ספק – הסרת מסנן SCR אינה חוקית, שכן היא מפרה את התנאים לאישור הרכב. עם זאת, אף אחד לא ינסה לזהות נוהג כזה, כמו במקרה של הסרת מסנני חלקיקים.