פולקסווגן טוראן 1.4 TSI Traveller
בשלוש הנקודות הראשונות הטוראן מתפקדת היטב, במיוחד מכיוון שאין תא מטען נוסף בתא המטען, אשר בדרך כלל אינם מועילים להובלת נוסעים, ולכן מפחיתים את נפח תא המטען. מכיוון שהמושבים האחוריים נפרדים, אתה יכול להזיז אותם קדימה ואחורה כרצונך, להתאים את הטיית המשענת, לקפל או להסיר אותם. גם כאשר הוא נדחק לאחור (כך שיש מספיק מקום לברכיים), תא המטען גדול מספיק בשביל צרכים יומיומיים פחות או יותר, ויחד עם זאת הוא יושב בצורה מושלמת מאחור.
מכיוון שהמושבים גבוהים מספיק, גם הראות מלפנים ומהצד טובה, דבר שיוערך במיוחד על ידי ילדים צעירים שאחרים נידונים להסתכל על הדלת והמושב מולם. הנוסע הקדמי גם לא יתלונן והנהג יהיה פחות מרוצה, בעיקר בשל ההגה השטוח מדי, מה שמקשה מאוד על מציאת תנוחת נהיגה נוחה. כן, ואין בו פקדי שמע, וזהו חיסרון משמעותי של הארגונומיה.
ציוד הכביש כלל גם פריטים מיוחדים על המושבים, שבימים חמים לא היו מרווחים מספיק. מערכת סאונד מצוינת עם שרת תקליטורים מובנה היא הרבה יותר מרשימה - חיפוש מתמיד אחר תחנות או החלפת תקליטורים יכול להיות דבר מאוד לא נוח בנסיעות ארוכות. ומכיוון שמיזוג אוויר (Climatic) הוא סטנדרטי גם בציוד הזה, המצב בעמוד מתחת לשמש הקופחת לא יהיה מעצבן כמו במכונית חמה ומחניקה.
סימון ה-TSI מייצג כמובן את מנוע הבנזין החדש בנפח 1 ליטר ארבעה צילינדרים עם הזרקה ישירה של פולקסווגן, המצויד במטען מכני ומגדש טורבו כאחד. הראשון עובד במהירויות נמוכות ובינוניות, השני - במהירויות בינוניות וגבוהות. התוצאה הסופית: ללא פתחי טורבו, מנוע שקט במיוחד ושמחה לסיבוב. מבחינה טכנית, המנוע כמעט זהה לגולף GT (סיקרנו אותו בפירוט בגיליון 4 השנה), אלא שיש לו כ-13 סוסים פחות. חבל שיש אפילו כמה פחות מהם - ואז הייתי נכנס למחלקת הביטוח עד 30 קילוואט, מה שיהיה משתלם יותר כלכלית לבעלים.
אחרת, ההבדלים הטכניים בין שני המנועים קטנים: שני משתיקי הקול האחוריים, המצערת והבולם המפריד בין האוויר בין הטורבינה למדחס - וכמובן האלקטרוניקה של המנוע - שונים. בקיצור: אם אתה צריך טוראן חזק של 170 "כוחות סוס" (בגולף פלוס אתה יכול לקבל את שני המנועים, ובטוראן רק את החלש יותר), זה יעלה לך כ-150 אלף (בהנחה כמובן שתמצא ב מקלט המחשב שלך עמוס בתוכנת 170 hp). למעשה די משתלם.
למה אתה צריך יותר כוח? במהירויות כביש מהיר, השטח הקדמי הגדול של הטוראן בא לידי ביטוי, ולעתים קרובות יש צורך להוריד הילוך כאשר דרגה נכנסת למהירות. עם 170 "סוסים" יהיו פחות מקרים כאלה, וכאשר מאיצים במהירויות כאלה, יהיה צורך ללחוץ על הדוושה פחות בעקשנות לקרקע. וסביר להניח שגם הצריכה תהיה נמוכה יותר. הטוראן TSI היה צמא ביותר מכיוון שצרך קצת פחות מ-11 ליטר ל-100 קילומטרים. לגולף GT, למשל, היה שני ליטרים פחות צמא, בין השאר בגלל השטח הקדמי הקטן יותר, אבל בעיקר בגלל המנוע החזק יותר, שהיה צריך להיות פחות עמוס.
אבל עדיין: הטוראן עם אותו מנוע דיזל חזק הוא יקר בחצי מיליון, הרבה יותר רועש ופחות נוטה כלפי הטבע. והנה TSI מנצחת בצורה חלקה את הדו -קרב על הדיזל.
דושאן לוקיץ '
צילום: סשה קפטנוביץ '.
פולקסווגן טוראן 1.4 TSI Traveller
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.202,19 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 22.996,83 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 103kW (140 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין בלחץ עם טורבינה ומגדש-על מכני - נפח 1390 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 5600 ננומטר ב-220-1750 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | ללא עומס 1478 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2150 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4391 מ"מ - רוחב 1794 מ"מ - גובה 1635 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 60 ליטר |
| קופסא: | 695 1989-ל |
המידות שלנו
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. בעלות: 51% / מצב, מטר ק"מ: 13331 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,2 שנים ( 133 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,3 שנים ( 168 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,5 / 10,9 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,8 / 14,5 |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,0m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
הטוראן נותרה מכונית מצוינת למי שמחפש מכונית משפחתית מרווחת (אך לא קלאסית ליחיד). ה-TSI מתחת למכסה המנוע הוא בחירה מצוינת - חבל שאין בה כמה פחות סוסים - או הרבה יותר.
אנו משבחים ומכפישים
מעט רעש
גמישות
прозрачность
ההגה שטוח מדי
צריכה
גם שלושה קילוואט
