נסיעת מבחן UAZ פטריוט
בעל הטור AvtoTachki מאט דונלי פגש את UAZ פטריוט כמעט במקרה. הצענו לו רכב שטח רוסי, לא ממש מקווים להצלחה, אבל קיבלנו תגובה בלתי צפויה: “פטריית UAZ? D'avai! " זו הייתה המילה הראשונה ברוסית ששמענו ממאט כמעט שבע שנים מהיכרותנו. כמעט בכל יום בנסיעת המבחן, אדם שבאמת ביקש לבצע בדיקת בנטלי בתאריכים אלה שיתף אותנו בהתרשמותו מהמכונית, והטקסט נשלח באותו יום שבו הנהג שלו החזיר את המכונית למערכת שלנו. לאורך הדרך, מאט שלח לנו הודעה: "פיסות UAZ החלו ליפול, אז כתבתי פתק מיד בזמן שאני עדיין אוהב את רכב השטח הזה".
כשקיבלתי את פטריוט UAZ למבחן ביום שני קודר, הופתעתי לטובה. כן, זה קצת ספרטני מבחינת ציוד וחיתוך, אבל זה משדר תחושה של יציבות, ביטחון ויכול לעשות פחות או יותר את אותו הדבר כמו לנדרובר דיפנדר. אגב, כמו בדפנדר, הנסיעה ב- UAZ קשה לא פחות: רמת הנוחות אינה מקובלת על כל מכונית מודרנית. הפטריוט חורק כמו ספינת פיראטים והצמיגים חזקים להפליא על כל משטח קשה.
מה שבוודאי לא דומה ללנדרובר הוא שביום חמישי בבוקר הידית של הדלת הימנית הקדמית נפלה, הדלת האחורית הפסיקה להיפתח, והפלסטיק סביב תיבת ההילוכים החל להתקלף מהמתכת. אני אפילו לא אתחיל לדבר על צבע, למרות צבע ... הקילומטראז 'של הפטריוט שלנו היה בערך 2 ק"מ, אבל כל חלקי הפלסטיק הצבועים כבר התחילו להתקלף.
ובכל זאת - המשכתי לחייך. מדובר במכונית זולה מאוד (החל מ- 9 $) וזה מאוד כיף לנהוג. תיקון התקלות הראשוניות וההקפדה עליהן כולן חלק מההרפתקה שהופכת את רכב השטח הזה למיוחד. אגב, זה בדיוק המשותף לדפנדר ופטריוט ומה שלעולם לא תמצאו בלנד קרוזר, מרצדס בנץ G קלאס או רכבי שטח אמריקאים-אינדיבידואליות. ועכשיו בערך הכל נקודה אחר נקודה.
איך הוא נראה
עיצוב המכונית נבון מאוד, אם כי, כמובן, הוא לא יהפוך למלכת יופי. עם זאת, אני יכול להבין לגמרי מדוע אנשים עשויים להתאהב בו. לפטריוט שני פנסי עיניים מחויכים ועיצוב קדמי פשוט מאוד, שמבהיר מיד שמדובר במכונית ללא יומרות, אלא עם שרירים. אגב, זה כנראה המסר החשוב והנכון ביותר לקונים פוטנציאליים. זו לבנה גבוהה שנראית כבדה מאוד, הרבה יותר כבדה מ -2,7 טון המשקל הגולמי שלה.
הגרסה שהייתה לי - Patriot Unlimited - מגיעה עם גלגלים גדולים במיוחד בגודל 18 אינץ '. אצלם לגובה המכונית יותר משני מטרים, שהם כ -60 מ"מ יותר מזו של טויוטה לנדקרוזר הגדולה ביותר.
לרכב השטח הרוסי יש מרווח קרקע אדיר, שכמובן היה ניתן לצפות מרכב שטח רציני, אך באופן מפתיע אין "שריון" בתחתית. ארכובה, בית הילוכים ועוד חלקים טכניים מורכבים רבים - במבט אחד. לפיכך, הפטריוט בגוף אפור גדול זה נראה פגיע כמו פיל בעקבי סטילטו. בנוסף, היעדר הגנת התחתית מבטיח כי תא המנוע יתמלא לכלוך במהירות רבה.
לבסוף, האחרון - ל- UAZ פטריוט יש צינור פליטה זעום ומשעמם ובלמי תוף אחוריים ענקיים. אני חושב שכל קונה רציני ישים מיד כיפות על הגלגלים בכדי לכסות את האימה הפרהיסטורית הזו, ויתקין לפחות צינור פליטה מבריק דקורטיבי. ואז, אני בטוח שפטריוט יהיה לבוש כראוי ומוכן לכל הרפתקה.
כמה הוא מושך
UAZ זה בהחלט די סקסי. זו חיה גסה ואמיצה שנראית כמו משהו שזקוק לאילוף ומסוגלת לצאת לקרב כדי לשחרר את הילדה מצרות. ונראה שזה יינתן לו באותה קלות כמו למצוא את המקום הנטוש והמרוחק ביותר לדוג או לציד.
בנוסף, מכונית כה גבוהה מספקת לנהג גבר הזדמנויות רבות להיות אדישות עם הגברת שלו. לטפס על מכונית בכל מראית עין של חצאית צמודה, לדעתי הלא מקצועית, זו משימה בלתי אפשרית. נשים, ילדות, אמהות - כולם יצטרכו יד של גבר חזק כדי להישען עליה כדי להיכנס או לצאת מהרכב.
למכונית זו יש את הדלתות הכבדות ביותר ומנגנון הנעילה הקשה ביותר שראיתי מעודי, מבלי שנפגע קשה בתאונה. אני בטוח שרוב הבנות לא יוכלו לפתוח אותן. לפחות כל הגברים במשרד שלי לא עשו את זה בפעם הראשונה. בקיצור, הנהג יכול להיות בטוח כי שריר הזרוע שלו תמיד יהיה במצב טוב, במיוחד אם הוא נושא עמו נוסעים לא ספורטיביים.
איך הוא נוהג
תנוחת הנהיגה והראות מצוינים. אתה יושב גבוה, מוקף בזכוכית, ויחד עם זאת, אגב, גם עם הגובה שלי, יש הרבה מקום פנוי מעל הראש שלך. מרווח זה נחמד, אבל יש גם חסרונות. התנגדות הרוח, למשל, היא מכשול רציני להתקדם. וכמובן, תנוחת הישיבה הגבוהה במיוחד יכולה לספק הפתעה או שתיים באותם מקרים נדירים שבהם אתה מצליח לעקוף מישהו. בקיץ יש לקרר את כמות האוויר הפנוי הזו בתוך המכונית, ובמהלך הבדיקה שלנו בתחילת אוגוסט, המזגן לא עשה עבודה טובה במיוחד. בכלל, נאלצנו בעיקר לנסוע עם חלונות פתוחים, מחרישים את עצמנו עם קול המנוע וכנראה שורפים הרבה יותר דלק ממה שיכולנו.
יותר ממכונית של שני טון עם מנוע של 128 כוחות סוס לעולם לא תשבור שיאי מהירות, אבל אם כבר זרקת מומנט על הגלגלים, לחיה הזו ייקח קצת זמן לעצור. אז, לנהוג בעצמו, להחליף נתיבים, לעקוף - כל זה דורש מיומנויות תכנון.
ההגה של הפטריוט הוא קשוח, מה שמקשה על נסיעה בשטח קשה ואפילו בכבישים סלולים. אתה יכול להרגיש את זה גם במושב הקדמי, אבל אתה אפילו לא מתקרב להרגיש את הרטט והרטט שחווים הנוסעים בשורה האחורית.
ידית ההילוכים נעשתה קצרה מדי במפעל והוצבה קרוב מדי לפקדי הכיריים. כשאתה בוחר הילוך ראשון, שני או חמישי, אתה תמיד מרגיש מכה קשה על מפרקי הידיים. מי שקנה זה עתה פטריוט של UAZ עשוי להחליף מנוף או לקנות כפפות רכות מאוד. מלבד זאת, ה"מכניקה "של חמש המהירות היא די עדינה וקל להפליא להעברה.
האתר הרשמי של UAZ טוען כי המהירות המרבית של המכונית היא 150 קילומטר לשעה. אני עצבני ושומר חוק מכדי לבדוק זאת. מה ששמנו לב הוא שרעש הרוח והכביש מאוד מורגש, ובכן, זאת אומרת, מאוד מורגש במהירות של מעל 90 קילומטר לשעה. בסך הכל, נהיגה בפטריוט זה לא שונה בהרבה מנהיגה בטויוטה 4Runner. או שתשמח או תקיא בכל פעם שהמכונית משנה כיוון. אישית, אני אוהב את הרוקנרול הישן והטוב הזה.
ציוד
מאפיין ייחודי של רכב זה הוא שני מיכלי הדלק שלו. אני באמת לא יכול להבין מדוע שני טנקים טובים יותר מאשר אחד גדול. לדעתי מיכל הדלק הנוסף הוא רק עוד מקום בו יכולה להופיע חלודה.
יש מחבר USB, אך ניתן לחבר את הטלפון רק אם מכסה התיבה המרכזית פתוח. אחרת תצטרך להסתיר את הטלפון הנייד שלך בחושך התא במשך כל הנסיעה. יש גם מערכת אינפוטיינמנט עם ניווט ומסך גדול למדי עם מסך מגע, אשר, עם זאת, מגיב לאט למדי ללחיצה.
הדינמיקה ברכב נוראית וזו טעות מאוד גדולה. כמה מגניב יהיה אם היצרן יכניס רמקולים נהדרים לקופסת המתכת הזו. האקוסטיקה בוודאי תהיה מדהימה! באופן כללי, אני מניח שהרמקולים יהיו אחד הדברים הראשונים שיוחלפו במכונית זו על ידי כל נהג לא חירש.
לקנות או לא לקנות
אני פנאט רכב. הייתי קונה לעצמי את המכונית הזו ומבזבז זמן רב וכסף בהתאמה אישית שלה והפיכת הפטריוט למהנה עוד יותר בשטח. במילים אחרות, המחיר ממחיר המחירון לא יהיה כל כך אטרקטיבי בעיניי. ובכל זאת, אני חושב שזה יהיה הרבה מאוד מכונית שתהפוך לתחביב שלי ואופציה נהדרת להביא אותי ואת משפחתי לארץ. הייתי מוותר על הצבע המתכתי ועל מערכת המולטימדיה. אולי ממזגן. ואז הייתי מקבל ריגוש אמיתי מהשטח הקשה.
