נסיעת מבחן סקודה אוקטביה
אל תאמינו לתמונות האלה - אוקטביה המעודכנת נראית אחרת לגמרי: מבוגרת, כריזמטית וממלכתית מאוד. אתה מתרגל לאופטיקה המפוצלת החצופה שלה כמעט מיד.
בורות בגודל דלי, גלים תלולים על האספלט, שהופכים בפתאומיות ל"קרש כביסה ", ומפרקים גבוהים המאיימים על בקע - הכבישים בסביבת פורטו שונים מאלו שבפסקוב, למעט הימצאותם של עצי דקל משני הצדדים ו נופים מגונים של האוקיינוס האטלנטי במקום כתף חומה ... אבל סקודה אוקטביה המעודכנת, שבאמת פותרת כל פגם, עושה את זה כרגיל בקלות, גם בלי "החבילה לכבישים הרוסים". ה- liftback היה אוכלי כל לפני, לכן, במהלך השיפוץ מחדש, הם לא שינו את החלק הטכני, בניגוד למראהו - הצ'כים מאוד רצו שהאוקטביה תפסיק להתבלבל עם הראפיד הצעיר.
אל תסמוך על התמונות. אוקטביה המחודשת נראית חיה בהרמוניה הרבה יותר: נראה שאופטיקה אסימטרית היא החלטה עיצובית לוגית ובוגרת מאוד, והחתמה מורכבת נראית בבירור רק באור השמש. האופטיקה המעוצבת של מרצדס W212 היא הרעיון של המעצב הראשי לשעבר יוזף קבן, שהודיע על מעבר לב.מ.וו לפני שבועיים. נציגי סקודה אומרים כי לא ניתן לראות בשינויים שחלו עם האוקטביה ניסוי. "כל פרויקט מאושר בכמה רמות, כולל אסיפה כללית של קבוצת פולקסווגן. זו עבודת צוות עצום של אנשים ”, הסביר נציג המותג.
אחרי יום ההיכרות הראשון סוף סוף מתרגלים לאוקטביה המעודכנת. יתרה מכך, גרסת הטרום סטיילינג נראית מיושנת ומשעממת על רקע הרקע שלה. גם מאחור, שם נראה כי לא חל שינוי כלל, הצליחה סקודה להיות אלגנטית יותר בגלל נורות הלד בלבד. בפרופיל, בדרך כלל לא ניתן להבחין בקושי עם ה- liftback מקודמו - הגרסה המעודכנת מונפקת רק על ידי אותם פנסים שאינם נראים אלא אולי מאחור.
באופן כללי, האוקטביה הפכה להיות רעה יותר, ממלכתית יותר וקצת יותר כריזמטית. האחרון פשוט לא הספיק לדור השלישי, שנראה, על רקע אוקטביה "השנייה", צייתני ומנהל מדי. ה- liftback העצוב למראה שנא נישואים ללא ילדים ועם כל הדברים פשוט חכמים שלו רמז שזה יהיה נחמד להושיב ארבעה נוסעים ולתלות את כל הקרסים בתא המטען של 590 ליטר עם שקיות מהסופרמרקט. עכשיו, חסד פנימי משולב עם מראה חמור: כשאתה רואה את הלדים החצופים שלה במראה, אתה רוצה להתכרבל ימינה ולפנות.
אבל כל זה משחק לקהל: בתוך האוקטביה נשארה אותה מכונית חביבה ומאוד משפחתית. יתר על כן, ישנם דברים קטנים ושימושיים עוד יותר. לדוגמא, בליטות הכוסות הופיעו בליטות פשוטות שבזכותן ניתן לפתוח את הבקבוק ביד אחת. אחד מחזיקי הכוסות יכול להיות מאוחסן בארגונית נשלפת, בה תוכלו למקם את הטלפון הנייד שלכם, מספר כרטיסי בנק ומפתח לרכב. דברים קטנים ושימושיים אחרים כוללים מטריה רגילה מתחת למושב הנוסע הקדמי ושתי יציאות USB בשורה האחורית בבת אחת.
החלק הפנימי הבהיר של המעלית נראה אלגנטי במיוחד - כעת ניתן להזמין פנים כאלה החל ברמות גימור בינוניות, ואילו לפני כן היה ניתן להשיג רק בגרסה היקרה ביותר של לורין וקלמנט. אוקטביה התבגרה בדברים קטנים: למשל, החלק הפנימי של הכיסים בכרטיסי הדלת מעוטר בקטיפה, ציפוי גומי רך הופיע על יחידת בקרת האקלים, והמספרים על מד המהירות והמכשיר מעוטרים בגב כסוף. . אך השינוי העיקרי בפנים הוא אפילו לא כפתורי ERA-GLONASS בתקרה, אלא מסך ה 9,2 אינץ 'של מערכת המולטימדיה קולומבוס. רק בגרסה היקרה ביותר יש "טלוויזיה" כזו, בעוד ששאר התצורות קיבלו את אותם מתחמים. המערכת עם המסך הגדול ביותר מבין כל הסקודות עובדת מהר יותר מהתקנות רבות במכוניות מפלח הפרימיום, אך כמובן שהיא עדיין רחוקה מחלקות המכשירים ב- iOS.
הקולומבוס אינו המרכיב המעשי ביותר בתא הנוסעים של האוקטביה. הצ'כים, ככל הנראה, היו חדורי מולטימדיה בטויוטה קורולה המעודכנת והחליטו כי גם נציגם ממעמד C חייב לקבל כפתורי מגע. ולשווא: הדפסים נועזים נשארים כל הזמן על פני השטח, והכפתורים עצמם עובדים בעיכוב קל.
מחט הטכומטר בקושי חצתה את ארבעת אלפים הסל"ד כשהמנוע הפך לצלצול לא נעים. זה לא השפיע על הדינמיקה בשום צורה שהיא: האוקטביה המשיכה לתפוס מהירות, כאילו אמורה להיות. במציאות חדשה, בה החתירה ליעילות דלק ופליטות נמוכות הפכה לאובססיה, המתיאון הגדול מקבל TSI של ליטר. מנוע בעל שלושה צילינדרים 115 כ"ס ומומנט של 200 ננומטר, מכונית 100 הטון מאיצה ל -9,9 קמ"ש תוך 1,6 שניות בלבד - כמעט שנייה מהירה יותר מ- 110 MPI "הרוסית" עם 1,0 כוחות סוס. יתר על כן, XNUMX TSI הוא חסכוני בהרבה ממנוע שאוב ומרגיש טוב יותר במהירויות המסלול, אך מנוע כזה לא יובא אלינו: הוא חושש מדלק באיכות נמוכה, והמשאב של מנוע מוגדש בנפח נמוך הוא נמוך בהרבה מזה של מנוע גדול יותר.
שאר מערכי המנועים לא השתנו. ברוסיה תוצע האוקטביה עם שני TSI מוגדשים בנפח 1,4 (150 כ"ס) ו- 1,8 ליטר (180 כוחות סוס). יישאר בטווח המנועים ו"נשאב "בנפח 1,6 ליטר ל -110 כוחות. האופציה המאוזנת ביותר נראית כמו מנוע של 150 כוחות סוס. יש לו דינמיקה ברמה של 8,2 שניות עד 100 קמ"ש וצריכת דלק נמוכה בהשוואה לחברים לכיתה - במחזור המשולב במהלך הבדיקה המנוע שרף כ -7 ליטר ל"מאה ". את ההבדל עם 1,8 החזקים יותר ניתן להרגיש רק על המסלול: "הארבעה" עם דחף של 250 ננומטר תופסים מהירות כמעט באופן ליניארי מכל נקודה.
ועדיין, משהו בארסנל הטכני של האוקטביה השתנה. כעת יוצע דגם ה- liftback עם הנעה לכל הגלגלים, בעוד שלפני האוקטוביה המחודשת יכולה להיות הנעה לכל הגלגלים רק ב"סטיישן ". בדרך כלל ההבדל בין גרסת ההנעה הקדמית לכל ההנעה הוא מדהים, אך לא במקרה של הגיבוי הצ'כי: הוא מורכב במיוחד גם בסביבת Aveiro, שם האספלט לא הוחלף מאז ימי אביז. שׁוֹשֶׁלֶת. המתלים הצפופים לא ממש זקוקים למערכת DCC, שמשנה את הגדרות הבולמים והמאיץ החשמלי. אפשרות ייחודית בכל הסגמנט, אך בלעדיה, האוקטביה רוכבת כל כך מאוזנת ומהודקת, עד שהבחירה בין ספורט לנוחות היא כמו התאמת התאורה האחורית באייפון.
לאחר עדכון נקודתי, האוקטביה עלתה מעט - ב -211 דולר בלבד בגרסה הבסיסית. בממוצע נוספו לתצורה 263 דולר, והשינוי החדש - הרמת הנעה לכל הגלגלים - מתחיל ב -20 דולר ומגיע לתג מחיר של 588 דולר לגרסת לורין אנד קלמנט. תמורת הכסף שאפשר לבזבז על שני אוקטביאס בסיסים, הם יציעו ריפודי עור, גג נפתח ענק, גלגלים בגודל 25 אינץ ', אופטיקה עם כל LED, המולטימדיה ממש בקולומבוס עם מסך ענק, מושבים קדמיים חשמליים ובקרת אקלים נפרדת.
מחזור הייצור של סקודה אוקטביה "השלישית" הגיע לקו המשווה באופן בלתי מורגש. ב -2012, כשהסתכלנו על האוקטביה בחלק האחורי של ה- A5, היה קשה לדמיין מכונית מעשית יותר ברמת הגולף. הצ'כים עשו את זה. אך הדור הנוכחי במדד A7, וגם לאחר עדכון מוצלח, הוא, אם לא תקרת קטע ה- C, אז קרוב מאוד אליו. דינמיקה ברמת הצמתים החמים של אתמול, אפשרויות הפרימיום, מרווחות כמו קרוסאוברים וכלכלה של מכוניות קטנות - יתכן שהאוקטביה "הרביעית" תלך למעמד גבוה יותר, ואת מקומה תפס רפיד הבשלה.
| סוג גוף | |||
| ליפטבק | |||
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| בסיס גלגלים מ"מ | |||
| 2680 | |||
| מרווח קרקע, מ"מ | |||
| 155 | |||
| נפח תא המטען, ל | |||
| 590 - 1580 | |||
| משקל לרסן | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| משקל ברוטו | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| סוג המנוע | |||
| בנזין טורבו | |||
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| סוג כונן, הילוכים | |||
| חֲזִית, 7RCP | חֲזִית, 7RCP | חֲזִית, 7RCP | מלא, 6RCP |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| מחיר מ- $. | |||
| לא הוכרז | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
