נסיעת מבחן Dodge Avenger: neocon

אוונג'ר מצטרף לדור חדש של קרייזלר סברינג בהתקפה של מעמד הביניים. רשמים ראשונים מהדגם הרביעי בקו ההתחמקות האירופית.

צפע, קליבר, ניטרו ... אם שלוש ההצעות הראשונות של דודג 'בשווקים באירופה דומים פחות או יותר ברצונם להתבלט מהתחרות, ומציעים משהו קיצוני, מקורי ואפילו בזבזני, הנוקם נופל לפלח שוק שמרני למדי. שבהם ניסויים ומקוריות לא תמיד מעוררים הבנה ותשואות.

מצבה של מכונית סדאן קלאסית

אבל מה לעשות - גורלה של הסדאן הקלאסית כיום אינו קל. מוקף מכל עבר באופציות למכוניות חדשות רעב לשוק, הוא נאלץ לרצות קהל מסויג במידה ניכרת במונחים של שינוי, מוצא איזון קשה בין הרצון להציג משהו חדש לבין החשש להידחות בגלל יציאה בלתי מתקבלת על הדעת מהמסורת.

מה דודג 'עשה?

איפה הנוקם במצב הזה? במבט ראשון, הדגם, שהגיע אל בן דודו הטכנולוגי הקרוב קרייזלר סברינג ממסועי המפעל האמריקאי המחודש לחלוטין בסטירלינג הייטס, מכה קודם כל בסגנונו יוצא הדופן. ערכת התלת-נפח שנקבעה על ידי הקנונים בז'אנר קיימת, אך בזוהר מכונית סדאן מרשימה למדי באורך של 4,85 מ ', ניתן למצוא מספר תכונות שאינן אופייניות לנציגי אירופה ממעמד זה. במקום לגלות איפוק וזרימה סגנונית בכדי לתת מענה לכמה שיותר לקוחות פוטנציאליים, הנוקם מתמקד בגאווה בסורג הקדמי, אינו נרתע מלהראות שרירים בקשתות הגלגלים, ומצטט את אחיו הגדול של צ'לנג'ר בחלקו האחורי כמעט מילולי. כנפיים ועמודי צד על הגג. כל זה תורם להיווצרות פיזיונומיה אופיינית, המסוגלת לעורר עניין אפילו של השמרן הנלהב ביותר.

הנוחות קודמת לכל

מבחינת סגנון וסוג החומרים בהם נעשה שימוש, הפנים נשען יותר על פרקטיות ופרטים מקוריים מאשר על מראה יוקרתי ועיטורים משובחים. השילוב האפור-כסף של לוח המחוונים והשכבות בפולימרים יוצר רושם לא יומרני אך מוצק, הפריסה לא מפריעה לאף אחד, והציוד טומן בחובו מספר הפתעות טריות - יש מקרר קטן מעל תא הכפפות שיכול להחזיק ארבע פחיות בירה או משקאות קלים. עם ציפוי אנטיבקטריאלי מיוחד בעל עמידות מוגברת בפני כתמים ובלאי, מחזיק כוסות מיוחד בשורה הראשונה מסוגל לשמור על טמפרטורת המשקאות בטווח שבין 60 ל-2 מעלות צלזיוס, ואופציונלי משולב בקונסולה המרכזית ניווט אודיו מודרני מערכת עם מסך מגע רגיש ונפח כונן קשיח מובנה ניתנת להרחבה של 20 גיגה-בייט עם מודול DVD במושב האחורי.

נוחות היא גם הלייטמוטיב של התנהגות הנוקם על הכביש. למרות שהגדרות המתלים וההיגוי של הדודג' החדש מותאמות לטעם האירופי, הן לא איבדו את הקלות האמריקאית. השאיפה לסגנון נהיגה דינמי נסבלת עד לנקודה מסוימת, כשהחזית מסתיימת בהחלקה משיקית קלה וצפויה לפנייה. בסך הכל, התנהגותו של הנוקם תואמת לחלוטין עקרונות מוסריים שמרניים, והפעולה היעילה של מערכת ה-ESP מפיגה את הספקות האחרונים לגבי בטיחות אקטיבית.

לוח דגמים

מגוון המנועים כולל שלושה בנזין ("עולם" ארבעה צילינדרים 2.0 ו -2.4 ושישה צילינדרים 2.7) ויחידת טורבודיזל אחת (2.0 CRD הידועה עם 140 כ"ס מקו פולקסווגן) בשילוב סט של חמש ושש הילוכים ידנית וארבע הילוכים אוֹטוֹמָטִי. תיבת הילוכים אליה תתווסף מאוחר יותר שש הילוכים אוטומטית לגרסת V6. הרציני ביותר בשווקי היבשת העתיקה, ללא ספק, צריך להיות הסיכוי של גרסת הדיזל, המדגימה את השילוב הידוע של צליל צרוד, דינמיקה טובה וצריכת דלק נמוכה ונעימה של יחידת שני ליטר עם מערכת זרבובית זרבובית הזרקה ישירה.

טקסט: מירוסלב ניקולוב

צילום: מירוסלב ניקולוב