סקירת דודג' ניטרו STX דיזל 2007
עבודה סמויה, אחרי הכל, עוסקת בהתערבות בקהל, להפוך לחלק מהקהל ולמשוך כמה שפחות תשומת לב.
כשמסתכלים על Nitro, מתקבלת התחושה שלמעצבים היה משהו אחר בראש. הסטיישן האמריקאית החצופה בעלת חמישה מושבים מושכת הרבה הערות עם הגלגלים הענקיים, הפגושים התפוחים והחזית הגדולה, הבוטה, דמוית הפרה. חסר גם גריל הכרום האבוד של דודג'.
הניטרו מגיע עם מנוע V3.7 בנזין בנפח 6 ליטר או טורבודיזל בנפח 2.8 ליטר.
רכב המבחן שלנו היה ה-SXT דיזל המוביל, במחיר של 43,490 דולר ל-3500 דולר. הדיזל מוסיף XNUMX דולר למחיר, אבל הוא קונה אוטומט רציף עם חמישה הילוכים במקום ארבעה הילוכים רגילה.
הניטרו בנוי על אותה פלטפורמה כמו הג'יפ צ'ירוקי הקרוב, עם מערכת הנעה חלקית על ארבע גלגלים שאינה מתאימה לכבישי זיפת יבשים.
אם לא תלחץ על המתג, הוא יישאר הנעה אחורית. זה שולל את היתרונות של הנעה לכל הגלגלים, וללא הורדת הילוך, גם יכולת השטח שלו מוגבלת.
הטורבודיזל בעל ארבעה צילינדרים בשורה מפתח 130 קילוואט ב-3800 סל"ד ומומנט של 460 ננומטר ב-2000 סל"ד. מספרים מרשימים, אבל מכיוון שה-SXT שוקל קצת פחות משני טון, זה לא המונית המהירה בכיתה שלו, שמגיע ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות.
שני דגמי הבנזין והדיזל מתוכננים לגרור את אותם 2270 ק"ג בעת בלימה. אבל הדיזל נשאר הבחירה הטובה יותר עם מומנט של 146Nm יותר, המעניק דיבידנדים בטיפול ובחסכון בדלק.
עם מיכל 70 ליטר, צריכת הדלק מוערכת ב-9.4 ליטר/100 ק"מ, אבל רכב המבחן שלנו היה זללני יותר - 11.4 ליטר/100 ק"מ, או כ-600 ק"מ למיכל.
הניטרו מתואר כרכב ספורטיבי בגודל בינוני ומתחרה בטריטוריה של פורד והולדן קפטיבה.
למעשה, הוא משתלב בצורה די צמודה מבפנים. לנהגים גבוהים יהיה קשה להיכנס ולצאת מהמונית אלא אם ישכחו להתכופף. מרווח הרגליים מאחור טוב, אבל על חשבון כושר ההטענה, ושלושה מבוגרים יכולים להידחק במושב האחורי. לתא המטען עצמו יש רצפה נשלפת גאונית כדי להקל על הטעינה.
בעוד שהניטרו מיועדת בעיקר למשתמשי הדרך, נהגים המצפים למכוניות נוסעים ולטיפול יתאכזבו.
הנסיעה מחוספסת, עם הרבה רוקנרול 4×4 מיושן, והציר האחורי החזק יכול להיות עצבני אם הוא פוגע בגבשושית באמצע הפינה.
דגם ה-SXT מגיע עם חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ' עטופים בצמיגים 245/50 שנראים מדהים אך מרככים מעט את הפגיעה. מותקן חילוף בגודל מלא, אך הנהגים יחמיצו את משענת הרגליים של הנהג.
אמנם הוא מצויד היטב בשש כריות אוויר ובקרת יציבות אלקטרונית, אבל הפנים של הניטרו לא ממש תואם את החיצוני הקטלני שלו, עם הרבה פלסטיק קשיח.
בסופו של דבר, מדובר במכונית מהנה ונחשקת, אבל היא זקוקה מאוד לכוונון עדין.
