תוספות רכב חשמלי לעסקים – מגבלת PLN 125 – סכום נטו, סף רק למכוניות נוסעים [עודכן] • ELECTROMAGNETICS

פירטנו אתמול טיוטת תקנה בנושא סבסוד כלי רכב חשמליים לחברות, ארגונים ומוסדות במסגרת הקרן לתחבורה בפליטות נמוכות. עם זאת, לא פיתחנו את שאלת מחיר הקנייה של מכונית כזו, והדבר מוביל לתוצאה חשובה - רף הסובסידיות לחברות נקבע גבוה יותר מאשר ליחידים.

תוכן העניינים

• סובסידיות לרכב חשמלי ב-2019: חברות עם רף נטו, יחידים עם סף ברוטו
  • • סף ההיטל הוא רק עבור מכוניות נוסעים מקטגוריה M1.
  • מתי ההסדרה תיכנס לתוקף?

כזכור: הצעת ההחלטה מיולי 2019 עסקה ביחידים, כלומר אזרחים מן השורה. אנשים כאלה משלמים מע"מ מטבעם, כך שהמידע על "מחיר הרכישה" הכלול בטיוטה נראה מפתיע למדי והעלה כמה ספקות:

> מחיר רכישה ומחיר רכישה, כלומר. תשלום נוסף של 125 אלף או 154 אלף PLN?

במקרה של חברות או יזמים בודדים, המצב שונה. אבל נתחיל בהיכרות עם טיוטת ההחלטה (ראה כאן):

§ 53. העלויות הזכאיות לתמוך ברכישת כלי רכב וספינות חדשים המודלקים על ידי דלק ביולוגי נוזלי, גז טבעי דחוס (CNG) או גז טבעי נוזלי (LNG), לרבות אלה המבוססים על ביו-מתאן או מימן, או שימוש בחשמל כמנוע, כוללות:

1) מחיר רכישה:

א) מכונית חשמלית חדשה,

ב) רכב חדש שפועל על CNG,

ג) רכב חדש הפועל על CNG,

ד) מכונית מימן חדשה,

ה) רכב חדש מקטגוריה L המפורטת בנספח 2 לחוק מיום 20 על תנועת כבישים, המונע בחשמל.

(ו) ספינה חדשה המתדלקת על ידי דלק ביולוגי נוזלי, גז טבעי דחוס (CNG) או גז טבעי נוזלי (LNG), לרבות ביו-מתאן, או מימן, או חשמל;

סעיף 53, סעיף 1 אומר לנו באופן מאוד ספציפי שמחיר הרכישה הוא ערך מקובל. הבעיה היא שעבור יזמים, "מחיר רכישה" ו"מחיר רכישה" הם לא אותו דבר. אנו נזכיר זאת בסעיף 2 של פסקה זו:

2) הוצאות מס על טובין ושירותים הקשורים בביצוע הפרויקט, אם המבקש תמיכה אינו יכול להפחית את סכום המס המגיע בגובה מס התשומות, כמשמעותם בהוראות תקנת הערך המוסף. חוק מס.

בתרגום לפולנית: אם אנחנו מדברים על יזם בודד, חברה או משלם מע"מ רשום אחר, אזי עלות התמיכה היא מחיר נטו. התוספת של PLN 36 נותרה ללא שינוי, אך יש להתייחס לסף של 125 PLN כסף המחיר נטו. נוסיף שזה תקף רק למכוניות נוסעים, כי לטנדרים אין רף מחיר..

> תוספות לכלי רכב חשמליים 2019: עד 36 זלוטי למכונית, עד 000 זלוטי לאופנוע/טוסטוס

משמעות הדבר הוא כי תיאורטית החברה יכולה לקנות מכונית חשמלית בשווי של עד PLN 125 * 000 = PLN 153 ברוטו... אולם נימוק זה מעט מפושט, שכן לא תמיד ניתן לנכות את כל המע"מ. כדאי לדון בפרטי ניכוי מע"מ על רכב עם רואי החשבון שלכם.

המצב הרבה יותר פשוט (ופחות נוח) לחברות שאינן משלמות מע"מ. עבורם, המגבלה של PLN 125 היא פשוט הסכום ברוטו שחויב.

סף ההיטל הוא רק עבור מכוניות נוסעים מקטגוריה M1.

נקודה חשובה נוספת: הסף של 125 PLN שאנו מתארים חל רק על מכוניות נוסעים. כגון ההגבלה אינה חלה על טנדרים, אוטובוסים גדולים ומשאיות - כאן מוגבל רק גובה התוספת אך לא מחיר הרכישה של הרכב.

מתי ההסדרה תיכנס לתוקף?

על פי תוכן ההחלטה, היא נכנסת לתוקף לאחר 14 יום ממועד הפרסום. כמובן שיום ההכרזה ייוודע כאשר הגזירה תהיה מוכנה. כל יזם, חברה וארגון המבקשים מענק יופיעו ברשימה הציבורית יחד עם הערכת בקשתם. וכעת ישנן שלוש אזהרות חשובות, הנכללות גם בטיוטת תקנון:

• הכללת חברה ברשימה אינה אומרת שהיזם/ארגון יקבל סבסוד (סעיף 3, סעיף 11),
• ההיטל עבור כלי רכב המשמשים להובלת סחורות בכביש מחייב התחשבנות נפרדת (סעיף 14, נקודה 2),
• סובסידיות יינתנו כאשר יהיו כספים זמינים עבורם.

זה עשוי לעניין אותך: