דורנייר דו 17
עד 17 MB1s צוידו במנועי דיימלר-בנץ DB 601 A-0 בשורה עם הספק המראה של 1100 כ"ס.
הקריירה של ה-Do 17 החלה כמטוס דואר מהיר והסתיימה כאחד המפציצים העיקריים של הלופטוואפה בשנים הראשונות של מלחמת העולם השנייה, וכמטוס סיור ארוך טווח המבצע את משימותיו המסוכנות הרחק לשטח האויב.
היסטוריה עד שנת 17, הוא היה קשור למפעלים של Dornier Werke GmbH, הממוקמים בעיר פרידריכסהאפן על אגם קונסטנץ. המייסד והבעלים של החברה היה פרופסור קלאודיוס דורנייה, שנולד ב-14 במאי 1884 בקמפטן (אלגאו). לאחר סיום לימודיו, הוא עבד בחברה שתכננה ובנתה גשרי מתכת ווידוקטים, ובשנת 1910 הועבר למרכז הניסויים לבניית ספינות אוויר (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), שם חקר את הסטטיקה והאווירודינמיקה של ספינות אוויר בניית מדחפים, הוא גם עבד באולם צף לספינות אוויר. עוד לפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה, הוא פיתח פרויקט לספינת אוויר גדולה בנפח של 80 מ"ר, המיועדת לתקשורת טרנס-אטלנטית בין גרמניה לארצות הברית.
לאחר פרוץ המלחמה עבד דורנייה על יצירת סירה צבאית רב-מנועית מעופפת גדולה. בפרויקט שלו, הוא השתמש בפלדה ובדואראלומין כחומרים המבניים העיקריים. הסירה המעופפת קיבלה את הכינוי Rs I, אב הטיפוס הראשון נבנה באוקטובר 1915, אך עוד לפני הטיסה נזנח פיתוח נוסף של המטוס. שלושת העיצובים הבאים של סירות מעופפות של דורנייה - Rs II, Rs III ו-Rs IV - הושלמו ונבדקו בטיסה. מפעל Zeppelin Werke GmbH ב-Seemoos, בניהולו של דורנייה, הועבר ל-Lindau-Reutin ב-1916. בשנת 1918 נבנה כאן מטוס קרב DI חד-מושבי עשוי מתכת, אך הוא לא יוצר בייצור המוני.
לאחר תום המלחמה עסק דורנייה בבניית מטוסים אזרחיים. ב-31 ביולי 1919 נבחנה סירה בעלת שישה מושבים וזכתה ל-Gs I. עם זאת, ועדת השליטה של בעלות הברית סיווגה את המטוס החדש כעיצוב האסור על פי ההגבלות של חוזה ורסאי והורתה על השמדת אב הטיפוס. אותו גורל פקד את שני אבות הטיפוס של הסירה המעופפת Gs II בעלת 9 מושבים. לא פחדה מזה, דורנייה החלה ליצור עיצובים שלא עברו מעבר. הסירה המעופפת Cs II Delphin, המיועדת לחמישה נוסעים, המריאה ב-24 בנובמבר 1920, מקבילתה היבשתית C III Komet ב-1921, ועד מהרה הצטרפה אליה הסירה המעופפת הדו-מושבית Libelle I. בלינדאו-ראוטין החליפו אותם שמה של Dornier Metallbauten GmbH. כדי לעקוף את ההגבלות, החליט דורנייה להקים סניפים של החברה שלו בחו"ל. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) הייתה החברה הראשונה שהוקמה באיטליה, יפן, הולנד וספרד.
בנוסף לחברות בנות באיטליה, דורנייה פתחה מפעלים בספרד, שוויץ ויפן. הסניף השוויצרי היה ממוקם ב-Altenrhein בצד השני של אגם קונסטנץ. במקום נבנתה הסירה המעופפת הגדולה ביותר, דורנייר Do X בעלת 17 המנועים. הפיתוחים הבאים של דורנייר היו מפציץ לילה דו-מנועי דו-מנועי Do N, שתוכנן ליפן ומיוצר על ידי קוואסאקי, והמפציץ הכבד בעל ארבעה מנועי Until P. Y. דורנייה החלה לעבוד על המפציץ הדו-מנועי Do F. אב הטיפוס הראשון המריא במאי 1931, 1931 באלטנריין. זה היה עיצוב מודרני עם גוף קונכייה מתכת וכנפיים הבנויות מצלעות וקורות מתכת, חלקן מעטפות ביריעות וחלקן בבד. המטוס היה מצויד בשני מנועי בריסטול יופיטר בהספק של 7 כ"ס. כל אחד מהם נבנה ברישיון של סימנס.
כחלק מתוכנית הרחבת התעופה הגרמנית לשנים 1932-1938, תוכנן להתחיל בייצור סדרתי של מטוסי Do F, המכונים Do 11. ייצור של סירות מעופפות Do 11 ו-Militär-Wal 33 לתעופה הגרמנית החל ב-1933 ב-Dornier-Werke GmbH. לאחר עליית הנציונל-סוציאליסטים לשלטון בינואר 1933, החלה ההתפתחות המהירה של התעופה הקרבית הגרמנית. משרד התעופה של הרייך (Reichsluftfahrtministerium, RLM), שנוצר ב-5 במאי 1933, פיתח תוכניות לפיתוח התעופה הצבאית. הניח את ייצורם של מפציצים מ-1935 עד סוף 400.
ספקולציות ראשוניות המתארות את המפרט של מפציץ קרב מהיר (Kampfzerstörer) פורסמו ביולי 1932 על ידי מחלקת ניסויי הנשק (Waffenprüfwesen) תחת משרד החימוש הצבאי (Heereswaffenamt) של משרד ההגנה של הרייך (Reichswehrministerium), בראשות ה-Obble. וילהלם וימר. מאחר שבאותה תקופה גרמניה נאלצה לציית להגבלות של חוזה ורסאי, ראש ה-Heereswaffenamt הוא לוטננט גנרל. von Vollard-Bockelburg - הסתיר את המטרה האמיתית של המטוס על ידי שליחת תנאים טכניים לחברות תעופה שכותרתו "מטוסי תקשורת מהירים עבור DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). המפרט פירט בפירוט את ייעודו הצבאי של כלי הטיס, בעוד שדווח כי יש לקחת בחשבון אפשרות של שימוש אזרחי במכונה - אולם ובלבד שניתן יהיה להמיר את שלדת המטוס לגרסה צבאית בכל עת. ועם מעט זמן ומשאבים.
