נסיעת מבחן Haval F7
הסינים מכנים את הקרוסאובר החדש של Haval F7 כאלטרנטיבה לקיה ספורטאז ', יונדאי טוסון ומאזדה CX-5. להוואלה יש מראה קליט ומגוון אפשרויות טוב, אבל המחיר לא היה האטרקטיבי ביותר
להוואל יש תוכניות גדולות ברוסיה: הסינים פתחו מפעל ענק באזור טולה והשקיעו בו 500 מיליון דולר. שם יורכבו כמה דגמים, כולל מוצלב הגלגלים F7. יתרה מכך, בדגם זה, המותג אינו רוצה להתחרות במותגים סיניים אחרים, אלא מעמיד אותו בשורה אחת עם הקוריאנים. אנו מבררים אם יש לכך סיבה ומנסים להבין כיצד ה- Haval F7 יכול להפתיע את הקונה הרוסי באופן כללי.
בזמן האחרון קשה לבקר את תכנון המכוניות הסיניות, ו- F7 אינו יוצא מן הכלל. לקרוסאובר בהחלט יש פנים משלה, אם כי עם לוחית צעקות כמעט בכל סורג הרדיאטור. פרופורציות נכונות, מינימום כרום - האם זה באמת סיני?
סלון F7 מעוצב באיכות גבוהה, ללא תלונות. לנסיעת מבחן קיבלנו גרסה יוקרתית עם מערכת מולטימדיה עם צג 9 אינץ 'רגיש למגע, התומכת בטכנולוגיות לשילוב הטלפונים החכמים Apple CarPlay ו- Android Auto. ברשימת האבזור: חיישני חניה, מערכת ראייה מסביב לארבע מצלמות, וגם בקרת שיוט אדפטיבית. ישנן מערכות התרעה להתנגשות חזיתית אפשרית ובלימה אוטומטית.
המושבים, אפילו בגרסה היקרה ביותר, מרופדים בעור אקולוגי, אך יש כיוונון חשמלי של מושב הנהג בשישה כיוונים. בונוס נחמד הוא גג הזכוכית הענק. מהגרסה הבסיסית, חימום חשמלי של מראות, שמשה קדמית באזור המנוחה של להבי המגבים והחלון האחורי מסופק.
בהתחלה, פתרונות עיצוב לא ברורים ותפריט מסודר מבלבל היו מבלבלים. הארגונומיה קמה ברגע שהיה צורך לטעון את הטלפון החכם. החיפוש אחר USB במקומות ההגיוניים ביותר לא נתן דבר - על ידי נס כלשהו הצלחנו למצוא את המחבר בצד ימין בתוך גומחה מתחת למנהרה המרכזית. אך מכיוון שה- USB נמוך, ניתן להגיע אליו רק ממושב הנהג בזחילה מלאה מתחת להגה. אין כלל גישה לנוסעים לנמל.
נושא שנוי במחלוקת נוסף הוא מערכת המולטימדיה. הם החליטו להפנות את הצג בצורה חזקה לעבר הנהג. קבלת הפנים מוצדקת, אך נראה כי הממשק נשכח. כדי למצוא את הפונקציה שאתה צריך, עליך לעבור על ההגדרות כראוי, מה שאומר שיש סיכון גדול להסיח את הדעת מהכביש. באופן כללי, אתה צריך להיות מוכן לכך שבהתחלה ייקח הרבה זמן להתרגל לתפריט.
קרוסאובר עם תא מטען גדול? נהדר, זה באמת התאים לחפצים מרשימים לארבעה מטיילים, אבל הייתי רוצה ללחוץ על הכפתור במקום להוריד את הדלת החמישית הצמודה בקושי. אין חיישן כתם עיוור במראות האחוריות - זה גם מוזר, במיוחד בהתחשב בכך שלמתחרים יש אפשרות זו. אפילו בתצורה המקסימלית תמורת 23 דולר. בקרת אקלים נפרדת אינה מסופקת.
דבר נוסף הוא התפיסה הכללית של המכונית. נראה שאתמול מתחנו ביקורת על הסינים על ריח לא נעים בתא הנוסעים, חומרים זולים ופתרונות עיצוב מוזרים. עכשיו אנחנו נוזפים בהם על היעדר אפשרויות יקרות ומתלוננים על התפריט הלא נוח של מערכת המולטימדיה. הסינים בכלל והוואל בפרט עשו צעד אדיר קדימה, ו- F7 היא דוגמה חיה לאופן שבו הקרוסאובר מממלכת התיכון כבר מתחרה עם חברי הכיתה הקוריאניים. כמעט על בסיס שווה.
ל- Haval F7 יש דינמיקה ראויה: במהלך המבחן הספיק מנוע ה -2,0 ליטר (190 כ"ס) עם שוליים. הדינמיקה של האצה למאה קמ"ש אינה מוכרזת, אך זה מרגיש שהיא נמצאת באזור של 100 שניות. כיצד יתנהג מנוע ה -10 ליטר עם 1,5 כוחות סוס היא שאלה גלויה: לא היו מכוניות כאלה בנסיון המבחן העולמי.
לטוס, ה- F7 הוא לא רע, אבל יש כמה ניואנסים. ראשית, ההגה חסר משוב. יתר על כן, זה לא תלוי במהירות: המסלול, העיר, המצולע - בכל אחד מהמצבים ההגה ריק. שנית, הבלמים מעט חסרים עקשנות - הסינים עצמם הודו בכך, והבטיחו כי הם עדיין יעבדו עם ההגדרות.
אבל ה"רובוט "בעל שבע המהירויות (הסינים פיתחו תיבה זו באופן עצמאי) מרוצה ממיתוג הגיוני ועבודה רכה. גם מתלי F7 מכוונים היטב. כן, יש דגש ברור על נוחות, ולא על טיפול. הוואל אינו מעצבן בקשיחותו גם על אספלט רע מאוד: בורות קטנים כמעט ולא מורגשים, ו"המורות מהירות "נבלעות בקלות על ידי המתלה. אגב, בשטח איכותי, שבו המכונית הייתה המומה, היה נוח להיות גם מקדימה וגם מאחור.
הקרוסאובר F7 הסיני החדש רוכב היטב, מאובזר ונראה הגון. יש לו גם מתלה מכוון היטב, תיבת הילוכים מגניבה וחלל פנים נוח. אין גם חדשות טובות במיוחד: הוא יקר יותר מחבריו לכיתה.
עד לדקות האחרונות של נסיעת המבחן אפילו לא ידענו את המחירים המשוערים. תג המחיר המופיע בסוף הוא 18 דולר. יכול להיות אתגר עבור כל המתחרים הגדולים, אך זו עלות גרסת הבסיס. מחיר ההצלבה העליון, בינתיים, היה 981 דולר.
לשם השוואה, קיה ספורטאז 'עולה בין 18 $ ל -206 $. אבל זה לא לוקח בחשבון את העלות של אפשרויות נוספות, בעוד שב- Haval F23 הם כבר תפורים לתצורה, ומחירי ההתחלה של הקוריאנים עוברים לתצורות עם הילוכים ידניים. כתוצאה מכך מתברר כי ה- F827 עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים רובוטית תעלה מ -7 דולר. ואילו הספורטאז 'עם תיבת הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים מתחיל ב -7 דולר. יונדאי טוסון עולה בין 20 דולר ל -029 דולר. אך במקביל, הגרסה על הנעה לכל הגלגלים עם מכונה אוטומטית תעלה מ- 22 דולר. מתברר שאם אתה מתעמק בתצורת התצורה, אז בגלל האפשרויות שהסינים מציעים, אתה עדיין יכול לחסוך כסף. שאלה נוספת היא האם די בהבדל זה כדי לקבל החלטה לטובת מכונית סינית ולא מתחרותיה הקוריאניות. אם ניתן לשמור על המחירים שמציעה Haval ברמה הנוכחית לזמן ארוך יותר על רקע הצמיחה הכללית, הדבר עשוי לעבוד. אחרת התוכניות למפעל Haval בטולה ייראו אופטימיות מדי.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2725 | 2725 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 190 | 190 |
| נפח תא המטען, ל | 723-1443 | 723-1443 |
| משקל לרסן | 1605 | 1670 |
| סוג המנוע | בנזין טורבו | בנזין טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1499 | 1967 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד) | 150 ב 5600 | 190 ב 5500 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 280 בשעה 1400-3000 | 340 בשעה 2000-3200 |
| סוג כונן, הילוכים | קדמי / מלא, 7DCT | קדמי / מלא, 7DCT |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 195 | 195 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 11 | 9 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l / 100 ק"מ | 8,2 | 8,8 |
| מחיר, $. | 18 981 | 20 291 |
