הצד השני של החתך. מערכת נטרול צילינדר

משתמשי הרכב רוצים שהרכבים שלהם יצרכו כמה שפחות דלק. לכן, יצרניות הרכב חייבות לעמוד בציפיות הללו, במיוחד על ידי הצעת פתרונות חדשים להפחתת הבעירה.

הצמצום צובר פופולריות בתעשיית המנועים כבר כמה שנים. אנחנו מדברים על הפחתת הספק של מנועים והגדלת הספק שלהם במקביל, כלומר יישום העיקרון: מהספק נמוך להספק גבוה. בשביל מה? זה במטרה להפחית את צריכת הדלק, ובמקביל להפחית את פליטת התרכובות הכימיות המזיקות בגזי הפליטה. עד לאחרונה, לא היה קל לאזן בין גודל מנוע קטן לעלייה בהספק. עם זאת, עם התפשטות הזרקת הדלק הישירה, כמו גם שיפורים בעיצוב מגדשי הטורבו ובתזמון השסתומים, צמצום ההיקף הפך לדבר שבשגרה.

מנועי צמצום מוצעים על ידי יצרני רכב גדולים רבים. חלקם אף ניסו לצמצם את מספר הצילינדרים בהם, מה שמתורגם לצריכת דלק נמוכה יותר.

אבל יש טכנולוגיות מודרניות אחרות שיכולות להפחית את צריכת הדלק. זוהי, למשל, פונקציית נטרול הצילינדר שהייתה בשימוש באחד ממנועי סקודה. מדובר ביחידת בנזין 1.5 TSI 150 כ"ס המשמשת בדגמי Karoq ואוקטביה, המשתמשת במערכת ACT (Active Cylinder Technology). בהתאם לעומס על המנוע, פונקציית ACT מנטרלת שניים מתוך ארבעת הצילינדרים במיוחד כדי להפחית את צריכת הדלק. שני הצילינדרים מושבתים כאשר אין צורך בכוח מנוע מלא, כגון בתמרון בחניון, בנסיעה איטית ובנסיעה על הכביש במהירות מתונה קבועה.

מערכת ACT שימשה כבר לפני מספר שנים במנוע סקודה אוקטביה 1.4 TSI בהספק 150 כ"ס. זה היה המנוע הראשון עם פתרון כזה בדגם הזה. זה גם מצא את דרכו מאוחר יותר לדגמי הסופרב והקודיאק. בוצעו מספר תיקונים ושינויים ביחידת ה-1.5 TSI. לדברי היצרן, מהלך הצילינדרים במנוע החדש גדל ב-5,9 מ"מ תוך שמירה על אותו הספק של 150 כ"ס. עם זאת, בהשוואה למנוע ה-1.4 TSI, ליחידת ה-1.5 TSI יש יותר גמישות ותגובה מהירה יותר לתנועת דוושת התאוצה. זאת בשל מגדש הטורבו עם גיאומטריית להב משתנה, שהוכן במיוחד לפעולה בטמפרטורות גזי פליטה גבוהות. מנגד, האינטרקולר, כלומר מצנן האוויר הנדחס על ידי מגדש הטורבו, מתוכנן כך שיוכל לקרר את המטען הדחוס לטמפרטורה של 15 מעלות בלבד מעל טמפרטורת הסביבה. זה יאפשר ליותר אוויר להיכנס לתא הבעירה, וכתוצאה מכך ביצועי הרכב טובים יותר. בנוסף, האינטרקולר הוזז לפני המצערת.

גם לחץ הזרקת הבנזין הוגדל מ-200 ל-350 בר. במקום זאת, הופחת החיכוך של המנגנונים הפנימיים. בין היתר, המיסב הראשי של גל הארכובה מצופה בשכבת פולימר. צילינדרים, לעומת זאת, קיבלו מבנה מיוחד להפחתת החיכוך כשהמנוע קר.

כך, במנוע ה-1.5 TSI ACT מבית סקודה, ניתן היה ליישם את רעיון ההקטנה, אך ללא צורך לצמצם את הנפח שלו. מערכת הנעה זו זמינה בסקודה אוקטביה (לימוזינה וסטיישן) ובסקודה קארוק בתיבת הילוכים ידנית וכפולת מצמדים.