סוג: דרבי GPR 125 4T 4V

• וידאו: דרבי GPR 125 4T 4V ב Raceland

לאחר שני מירוצי סופר מוטו מיוחדים (Aprilia SXV 550 ואן דן בוש והוסקווארנה SM 450 RR), זהו אופני הייצור הראשונים שבדקנו על Raceland והיחיד עם זמני הקפות שנמדדו רשמית. התוצאה ממקמת אותה באופן לא רשמי במקום ה -49 ברשימת מכוניות הספורט, לפני יונדאי קופה וטווינגו של 100 כוחות סוס. מחזיק השיא מדו, לשעבר הבעלים של אפריליה RS 250, אמר בסוף יום הספורט: "עם הצמיגים הטובים ביותר ועם קצת תרגול, הוא היה נוסע לפחות שתי שניות מהר יותר". היי, זה טוב ל -15 סוסים. תוֹצָאָה!

יכול להיות שכתבתי בעבר (אבל אמרתי בוודאות) שאני אוהב דרבי כזה בשימוש יומיומי, שהוא חזק יותר מפי עשרה ויקר פי ארבעה ממכונית -על. מיל. על הונדה בגודל 1.000 קוב אתה פותח את המצערת וזה עובר ל 200, ובדרבי, בגלל חוסר כוח, אתה שם לב הרבה יותר לבלימה מאוחר ככל האפשר, להיכנס לפינה הכי טוב שאפשר, הגוף הנכון מיקום, סל"ד מנוע נכון ופרק כף יד ימין, סובב במהירות האפשרית לכל אורך הדרך. אם אתה מבלבל הילוך או קו, כל המעגל יתמוטט. לכן אימון על אופנוע כזה הוא חובה בבית ספר מרוצים קטן.

ה- GPR מציע הרבה למתבגר: עיצוב טוב, ללא ספק תחרות אפריליה, הונדה וימאהה, יותר מבלמים אמינים, מתלים מספיקים ליכולות אלה, לוח מחוונים דיגיטלי עשיר עם טכומטר, שעון עצר ונתוני מהירות מרבית (מעל 134 קמ"ש). ). לא ניתן היה להגיע ל- h, וגם אז בירידה) ומטחנת ארבע פעימות עם קירור נוזלי.

החוק הוא החוק ומספיק לו גיאורדאר עם 15 "סוסים", מה שאומר שהחומר מאיץ בביטחון למאות, ואז האצה נוספת תלויה ברוח, במשקל הנהג ובשיפוע הכביש. המנוע מתעורר היטב רק ב-7.000 סל"ד, כך שנורית האזהרה של סל"ד תמיד תדלק. עם זאת, התרשמנו מאוד מהצריכה: למרות שהמנוע הסתובב פחות או יותר כל הזמן בתיבה האדומה, הצריכה מעולם לא עלתה על 3,2 ליטר. בהתחשב בכך שמנוע שתי פעימות צריך למלא שמן, מנקודת מבטו של תלמיד עני כל הזמן, מנוע ארבע פעימות הוא הבחירה הטובה ביותר.

במהלך הבדיקה לא היו בעיות - פרט למקרה שבו כיסוי הפלסטיק למסמכים מתחת למושב נמשך לתוך פתח תא מסנן האוויר ובעמדתי בשקט על המדרכה, הייתי המום שהוא "הברג" מ מרדף חזק....

הארוחה היא יותר להורים מאשר לצעירים: אם הוא כבר שוקל, אפשר לו לשפר ללא הרף את יכולתו לנהל איזון על שני גלגלים. הדרבי הזה יהיה מקום נהדר להתחיל בו.

טקסט: Matevž Gribar n צילום: Matej Memedović, Matevž Gribar

פנים אל פנים: מטאג 'ממדוביץ'

בין אם אתה מתחיל או רוכב מנוסה, כדאי לפעמים לנסות משהו שטוב לתחושה הבסיסית של הורדת האופניים. Krško יש מסלול אידיאלי שבו אתה יכול להתאמן כל היום תמורת כסף טוב. ואם תחשבו על זה, היבואן יכול לארגן את גביע הדרבי במסגרת אליפות הטומוס הסופרמוטו לשעבר. כן, מתחילים חדשים ישמחו לקבל התחלות חדשות. הרכיבה על הכביש היא פשוט בלתי נלאית, היציבה על האופניים נוחה אפילו לרוכבים גדולים יותר, והצריכה היא יותר מאשר חסכונית.

• מידע בסיסי

  מכירות: PVG דו

  מחיר דגם בסיס: 3430 €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 124,2 סמ"ק, מתנע חשמלי, קרבורטור 3 מ"מ.

  כּוֹחַ: 11 כ"ס (15 ק"מ) ב -9.250 סל"ד

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: סליל קדמי 300 מ"מ, סליל אחורי 220 מ"מ

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי 41 מ"מ, נסיעה של 110 מ"מ, הלם יחיד אחורי, נסיעה של 130 מ"מ

  צמיגים: 100/80-17, 130/70-17

  צמיחה: 810 מ"מ

  מיכל דלק: 13

  בסיס גלגלים: 1.355 מ"מ

  משקל: 120 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

תכנית

ציוד איכותי

סרגל כלים עשיר

ביצועים מוצקים

צריכת דלק

בלמים

ביצועי נהיגה

פחות פוטנציאל להגדלת הספק (בהשוואה למנועי 2T)