נסיעת מבחן טויוטה לנדקרוזר 200
טויוטה לנד קרוזר היא מכונית פולחן לרוסיה. מאז שנות ה -90 של המאה הקודמת, רכב שטח זה נחשב לסמל של הצלחה בארצנו. הוא משמש לעתים קרובות הן כרכב ליווי, כרכב להובלת פקידים בכירים והן כתחבורה אישית. בשיא המשבר במרץ השנה נכנסה לנד קרוזר 200 ל -25 הדגמים הנמכרים ביותר בשוק הרוסי. וזאת בעלות של $ 39 $. כדי להבין מה מיוחד ברכב השטח המגושם הזה, נתנו לאנשים עם העדפות רכב שונות לרכב עליו.
משהו לא בסדר ב"מאתיים" הזה. ישנתי בבושת פנים את הרסטיילינג החדש? לא, נראה שהכל במקום. הסתובב כמה פעמים, ישב בפנים, יצא החוצה, משום מה פתח את הדלת החמישית. הלנד קרוזר הוא כמו הלנד קרוזר - מחוספס, אמריקאי מאוד, עם פנים נטול יומרות, אך איכותי והגיוני מבחינה ארגונומית. מאסיבי, אורתודוקסי בחוץ. זהו זה. לא בגוון.
במוסקבה רגילים לראות אותם אחרת לגמרי - כחול-שחור מהסף ועד לגג, כולל חלונות, עם סיכות תקשורת מיוחדות קצרות ועבות. יש אחרים, ללא אביזרי כוח, אבל חזקים באותה מידה, חסונים, משוכנעים בצדקתם. מאמינים ותיקים בין מכוניות, מקבלים באי רצון ומתנשא חידושים טכנולוגיים שבאמת עוזרים לנהג, ודוחים את הכפירה של פעמונים ושריקות מיותרות. והחומרה והפשטות הזו - היא מולידה תחושת אמינות, קיר אבן, אשר מאושרת גם על ידי דעות בשוק המשני.
הוא בדרך ככה - מרצף אספלט נוח עם יציבות כיוונית "ספסן". בהתחלה נראה כאילו למנוע הדיזל בעל 235 כוחות הסוס חסר כוח - מכונית "מאתיים" מתנתקת במאמץ מורגש, אך כשעקפים בכביש המהיר מבינים שיש כאן עתודה, כמו בשמן נו.
כך קרה שמעולם לא נהגתי בעבר עם לנדקרוזר 200, ודאגתי במקצת מהאהבה העממית הקנאית אליו, כאילו הוא סיפח את קרים (הם אומרים שזה עובד) ועשה דולר בגיל 30. יותר מדי מחלוקות על מכוניות. נעצרו על ידי הביטוי "קרוזק - זה מכונית" והנהונים השקטים של כל המשתתפים בשיחה.
וכאשר הגיע המשבר, רבים מהאנשים האלה לקחו כסף לסוכנויות טויוטה כדי לחסוך את החיסכון. במרץ 2015 נכנסה לנדקרוזר ל -25 הדגמים הפופולריים ביותר בשוק הרכב הרוסי, וזו הפעם הראשונה בהיסטוריה המודרנית כשמכונית בשווי 39 דולר מטפסת כל כך גבוה. וכמו שזה נראה אבסורדי כמו שרעיון של מכונית כהשקעה, נראה שזה עובד במקרה הזה. בפעם הבאה גם אנהן.
טכניקה
טויוטה לנד קרוזר 200 שבדקנו מונע על ידי מנוע V4,5 דיזל בנפח 235 ליטר עם 288 כ"ס. (אותה יחידה על מכוניות אירופאיות מייצרת 615 כ"ס) עם מומנט מרבי של 3 מטר ניוטון. עוצמת השיא מגיעה ל -200 סל"ד והמומנט נע בין 1 ל -800 סל"ד. המכונית מאיצה ל -2 קמ"ש תוך 200 שניות. המהירות המקסימלית היא 100 ק"מ לשעה. צריכת הדלק הממוצעת במחזור המשולב מוצהרת על 8,9 ליטר ל -208 קילומטר.
הוא בדרך ככה - מרצף אספלט נוח עם יציבות כיוונית "ספסן". בהתחלה נראה כאילו למנוע הדיזל בעל 235 כוחות הסוס חסר כוח - מכונית "מאתיים" מתנתקת במאמץ מורגש, אך כשעקפים בכביש המהיר מבינים שיש כאן עתודה, כמו בשמן נו.
כך קרה שמעולם לא נהגתי בעבר עם לנדקרוזר 200, ודאגתי במקצת מהאהבה העממית הקנאית אליו, כאילו הוא סיפח את קרים (הם אומרים שזה עובד) ועשה דולר בגיל 30. יותר מדי מחלוקות על מכוניות. נעצרו על ידי הביטוי "קרוזק - זה מכונית" והנהונים השקטים של כל המשתתפים בשיחה.
וכאשר הגיע המשבר, רבים מהאנשים האלה לקחו כסף לסוכנויות טויוטה כדי לחסוך את החיסכון. במרץ 2015 נכנסה לנדקרוזר ל -25 הדגמים הפופולריים ביותר בשוק הרכב הרוסי, וזו הפעם הראשונה בהיסטוריה המודרנית כאשר מכונית בשווי 39 דולר מטפסת כל כך גבוה
וכמו שזה נראה אבסורדי כמו שרעיון של מכונית כהשקעה, נראה שזה עובד במקרה הזה. בפעם הבאה גם אנהן.
הרגע לגלגלים מועבר באמצעות "מכונה אוטומטית" בת 6 הילוכים. תיבת ההילוכים הינה הנעה לכל הגלגלים עם מערכות בקרה וזחילה מרובות שטח עם חמש קביעות קבועות מראש לשטח כביש מסוים, דיפרנציאל מוגבל החלקה וציוד זחילה. מערכת מערכות זו אמורה לסייע לרכב שטח המסגרת של 2,5 הטון שלא לקבור את עצמו במשקלו ולהתגבר בביטחון על תנאי שטח.
מתלה LC200 - עצמאי על שני מנופים מקבילים מלפנים ועם ציר רציף מאחור. מייצבים מבוקרים המצוידים בצילינדרים הידראוליים מאוחדים על ידי קו משותף עם שסתומי עוקף. גרסה עם מתלי אוויר מסופקת גם לאירופה.
ראיתי את קהל היעד האמיתי של לנדקרוזר רק פעם אחת, כשנסעתי לאורך סרפנטינות האבן של המחצבה הגדולה באירופה עם המהנדס הראשי של מפעל אוראלסבסט. לא מרווח קרקע גבוה, ולא גלגלים גדולים, ולא יכולות ההולכה בטוח יפריעו לו - האבנים על הכביש עבור BelAZ די מוצקות, ובשפלה של המחצבה, במזג אוויר גרוע, נוצרים חריצים של slurry מלוכלך. אך לנהוג במכונית זו בעיר, כמקובל בקרב אזרחינו? על מסטודון שמתנדנד לכל הכיוונים ונושא שני טונות נוספות של ברזל? תודה, אני מעדיף משהו יותר קומפקטי ומודרני. כפתורי פלסטיק פשוטים, חיקוי עור חלק ועץ ג'ינג'ר - אלה "הניינטיז" הידועים לשמצה, אפילו למרות מערכת המדיה למגע ומכשירים מודרניים עם תצוגת צבע.
אני לא עובד במחצבת אסבסט ואינני צריך מכונית גדולה שתוכיח מישהו בפני מישהו. אני לא חונה על מדרכות ולא נוסע לביצה לקטוף פירות יער ממש ממושב הנהג. על שולחן הדרגות האישי שלי, הלנדקרוזר תופס מושב בחצר האחורית, ולא ראיתי סיבה להחזיק כזה. עד שהייתי צריך לנהוג באשתי ובילד הצעיר שלי. הנחתי את הקטן במושב הילד ונשאתי אותו לרכב. הוא פתח את הדלת האחורית, הניח את הכיסא על המושב, מהדק אותו בקלות בחגורות, בלי לבצע מחקרים אקרובטיים או לקשת בין הכיסא לפתח הדלת. אשתו קפצה והביאה את שאר הדברים. התיישב. הופתעתי מהמרווחים. ותפסתי הפסקה בין הרהורי על מקומו של הלנד קרוזר בשוק הרכב, שאלתי שאלה שהורידה מיידית את כל הרעיונות שלי: "אז כמה, אתה אומר, זה עולה?"
מחירים ותצורה
הלנד קרוזר 200 המשתלם ביותר הוא גרסת הדיזל בתצורת האלגנס. רכב שטח כזה יעלה לפחות 39 דולר. המכונית נמכרת עם 436 כריות אוויר, מערכות חלוקת כוח בלמים, סיוע בבלימת חירום, בעת התנעה בעלייה ובירידה, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים, חישוקי 10 אינץ ', פנסי דו קסנון עם מכונת כביסה, פנסי ערפל, בקרת שיוט, חשמל כוננים לכל החלונות ומראות הצד, כניסה ללא מפתח, מושבים קדמיים ומחומרי כביסה מחוממים, בקרת אקלים דו-אזורית, מערכת שמע עם 17 רמקולים וגלגל רזרבי בגודל מלא.
אני לא עובד במחצבת אסבסט ואינני צריך מכונית גדולה שתוכיח מישהו בפני מישהו. אני לא חונה על מדרכות ולא נוסע לביצה לקטוף פירות יער ממש ממושב הנהג. על שולחן הדרגות האישי שלי, הלנדקרוזר תופס מושב בחצר האחורית, ולא ראיתי סיבה להחזיק כזה. עד שהייתי צריך לנהוג באשתי ובילד הצעיר שלי. הנחתי את הקטן במושב הילד ונשאתי אותו לרכב. הוא פתח את הדלת האחורית, הניח את הכיסא על המושב, מהדק אותו בקלות בחגורות, בלי לבצע מחקרים אקרובטיים או לקשת בין הכיסא לפתח הדלת. אשתו קפצה והביאה את שאר הדברים. התיישב. הופתעתי מהמרווחים. ותפסתי הפסקה בין הרהורי על מקומו של הלנד קרוזר בשוק הרכב, שאלתי שאלה שהורידה מיידית את כל הרעיונות שלי: "אז כמה, אתה אומר, זה עולה?"
הגרסה העליונה של מכונית ה-235 כוחות סוס (ברונסטון) תעלה החל מ-$56. בנוסף לאמור לעיל, היא כוללת גלגלי 347 אינץ', שורת מושבים שלישית, מסילות גג, גג שמש חשמלי, ריפודי עור, שליטה אוטומטית באורות גבוהים. , חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מושבים קדמיים מאווררים עם הגדרות זיכרון, עמוד הגה כוח ודלת חמישית, הגה מחומם, מראות צד ומושבים אחוריים, בקרת אקלים ארבעה אזורים, נגן DVD, סאב וופר, תצוגה צבעונית, מצלמה אחורית, ניווט מערכת עם כונן קשיח ומערכת לווינית נגד גניבות. אבל הגלגל הרזרבי כאן, בניגוד לגרסה הזולה ביותר, קטן. מזלג המחיר עבור גרסת בנזין של 18 כוחות סוס, הנמכרת רק בתצורת Lux, הוא בין 309 ל-3 רובל. תלוי במספר המושבים.
באשר למתחרים, הגרסה הראשונית של LC 200 פשוט אינה כוללת אותם. המכונית הזולה ביותר בגודל דומה היא הדור האחרון של קדילאק אסקלייד, שניתן לקנות לפחות ב -40 דולר. האסקלדה החדשה אמורה לצאת למכירה בחודשים הקרובים והיא תעלה מ -278 דולר.
מ -3 630 000 רובל. המחיר של אודי Q7 החדש מתחיל במנוע 3,0 ליטר 333 כוחות סוס. מרצדס בנץ GL 400 עם יחידת בנזין בעלת הספק זהה תעלה לפחות 41 $, בעוד שלא יהיו לה כריות אוויר צד אחוריות (+422 $), מערכות ניטור לחץ אוויר בצמיגים ( + 315 $) וכפתורי התחלה / עצירה של המנוע. (+282 $).
עוד "יפני" - ניסאן פטרול (405 כ"ס) - עולה 50 $ לפחות 627 באופן כללי, למרות פחות כריות אוויר, הוא עדיף על הגרסה הבסיסית של ה- LC200. בתצורה הראשונית, יש לו בקרת אקלים בת שלושה אזורים, פנים עור ומערכת ניווט.
המתמודד האחרון האפשרי הוא שברולט טאהו, במחיר של 41 $ לגרסה הראשונית עם מנוע 422L 6,2 כוחות סוס. יש גם פחות כריות אוויר, אבל יש גלגלים בגודל 426 אינץ ', ריפודי עור, עמוד הגה כוח, זיכרון מושב קדמי, מושבים אחוריים מחוממים והגה, ומצלמה אחורית.
ברגע שבעל לנד קרוזר שחור דרש את מספר הטלפון שלי, ואיים לתקן את גופת מכוניתי במקרה של סירוב. מאז, המכונית לא עוררה את האסוציאציות הנעימות ביותר. היכרות עם כל מכונית מתחילה הרבה לפני שאתה עולה מאחורי ההגה. אחרי הכל, סטריאוטיפים מצטברים לרוב בגלל התנהגות הבעלים של מכונית מסוימת על הכביש. כך, למשל, להבנתי נהג לנדקרוזר טיפוסי הוא שחצן ועקשן. זה שאדיש לתנועת הנתיבים ותמיד יש לו את הכביש הראשי. למען האמת, לא הרגשתי שום ריגוש, נכנסתי להגה של לנד קרוזר, ועמדתי לחקור ללא משוא פנים את התופעה של נהג קרוזק טיפוסי.
בחלק הפנימי של רכב שטח אתה מרגיש כמו גיבור של סרט על "הניינטיז": מושבי עור גדולים, משטחי עץ על ההגה ולוח המחוונים, למעט טלפון חוטי ענק במקום משענת היד. כל המותרות האלה נראים לא במקום ומיושנים. ביום ההיכרות הראשון עם המכונית, עברתי לאורך רחובות מוסקבה ברוגע ובמדודה, מחששתי בכנות לסובבים אותי. הנראות הטובה של הלנדקרוזר מטעה. בתנועה העירונית, מכוניות רבות מנחשות על ידי הגגות הנראים לעין.
לנהג, כמו לנוסע הקדמי, יש ידיות מעל ראשו ועל עמוד ה- A. די מוזר, כי זה יותר הגיוני שהנהג יחזיק את ההגה בכביש. הכל נפל על מקומו כאשר בסדרת הטלוויזיה האמריקאית ריגלתי כי הידיות בעמודי ה- A משמשות להתאמה נוחה למכונית. אתה מתרגל להסתכל על העולם די מהר. במקרה של לנדקרוזר, התחושות של נהיגה ברכב אינן קשורות רק למוניות, אלא גם לאופן בו המכונית נתפסת על ידי משתמשים אחרים בדרכים. התפיסה של לנד קרוזר על הכביש היא כמו ההשפעה של נשימת השום: הרחק ממך, וכל מה שתעשה, אתה לא יכול לתקן את זה.
ברכבי לנד קרוזר אינך רוצה להיתקע בפקקים או לבקש עזרה כשעוזבים חצר עמוסה במכוניות. מרכב שטח יפני, אני רוצה רשמים אחרים - שעות רבות של נסיעה מחוץ לעיר בחברה גדולה ונדודים בשטח.
כתבה
לטויוטה לנד קרוזר שורשים צבאיים: בשנת 1950, במהלך מלחמת קוריאה, פרסמה ממשלת ארה"ב מכרז לבניית מאות כלי רכב, כמו צבא וויליס הפופולרי, שכוחות ארה"ב יוכלו לרכוש לשימוש בכל השוק האסייתי. אז בשנת 1951, הטויוטה ג'יפ BJ ראה את האור. לאחר 3 שנים שונה שם המכונית ללנד קרוזר, שכן היפנים החליטו לקדם את הדגם מחוץ לאסיה, וכפי שאמר המנהל הטכני של החברה Hanji Umehara, השם הזה נבחר כך שהמכונית עשתה לא פחות רושם מהמתחרה העיקרית. באותה תקופה - לנדרובר .
בחלק הפנימי של רכב שטח אתה מרגיש כמו גיבור של סרט על "הניינטיז": מושבי עור גדולים, משטחי עץ על ההגה ולוח המחוונים, למעט טלפון חוטי ענק במקום משענת היד. כל המותרות האלה נראים לא במקום ומיושנים. ביום ההיכרות הראשון עם המכונית, עברתי לאורך רחובות מוסקבה ברוגע ובמדודה, מחששתי בכנות לסובבים אותי. הנראות הטובה של הלנדקרוזר מטעה. בתנועה העירונית, מכוניות רבות מנחשות על ידי הגגות הנראים לעין.
לנהג, כמו לנוסע הקדמי, יש ידיות מעל ראשו ועל עמוד ה- A. די מוזר, כי זה יותר הגיוני שהנהג יחזיק את ההגה בכביש. הכל נפל על מקומו כאשר בסדרת הטלוויזיה האמריקאית ריגלתי כי הידיות בעמודי ה- A משמשות להתאמה נוחה למכונית. אתה מתרגל להסתכל על העולם די מהר. במקרה של לנדקרוזר, התחושות של נהיגה ברכב אינן קשורות רק למוניות, אלא גם לאופן בו המכונית נתפסת על ידי משתמשים אחרים בדרכים. התפיסה של לנד קרוזר על הכביש היא כמו ההשפעה של נשימת השום: הרחק ממך, וכל מה שתעשה, אתה לא יכול לתקן את זה.
ברכבי לנד קרוזר אינך רוצה להיתקע בפקקים או לבקש עזרה כשעוזבים חצר עמוסה במכוניות. מרכב שטח יפני, אני רוצה רשמים אחרים - שעות רבות של נסיעה מחוץ לעיר בחברה גדולה ונדודים בשטח.
הדור השני של רכב השטח עם מדד J20 שוחרר בשנת 1955, והשלישי (J40) - לאחר 5 שנים נוספות. רכב השטח הקרוב ביותר במונחים טכניים לגרסה הנוכחית הוצג ב-1989 בתערוכת הרכב של טוקיו והוכנס לייצור ב-1990. לאחר 8 שנים, העולם ראה את ה"מארג" המפורסם - לנד קרוזר J100. היפנים אומרים שפיתוח המכונה החל ב-1992, והפרויקט אושר לבסוף ב-1994.
הדור האחרון של המכונית היום - לנד קרוזר 200 - הופיע בשנת 2007 ושרד רסטייל לפני שנתיים. בתחילה, המכונית גרמה לאי שביעות רצון רבה בקרב מעריצים נאמנים של המותג בשל העובדה שהמעצבים התרחקו מהמראה המסורתי של הדגם למען מגמות אופנה. טויוטה לנד קרוזר הפך לרכב השטח הנמכר ביותר בעולם. במשך 2 שנה נמכרו כ-50 מיליון יחידות.
כשלמדתי במכון, הייתי בטוח שהלנד קרוזר (אז עדיין "אורג") הוא סמל לעובדה שהחיים טובים. זו הייתה מכונית חלומות, שעל רקע כל האחרות, אפילו ה-BMW E39 הסופר-פופולרית דאז, נראו כמו מכוניות סוג ב'. אני לא יודע איך זה קרה, אבל בסופו של דבר לא נסעתי על הלנד קרוזר 100, אבל הצלחתי על ה-XNUMX.
למרבה הצער, זה המקרה מאוד כאשר חלום צריך להישאר חלום. בפגישה אישית התאכזבתי מהרכב. לא זה אפילו: לא התאכזבתי, אבל הייתי משוכנע ב 100% שלעולם לא אקנה את זה בעצמי. בעיקר, כמובן, כי זה גדול מדי. מכאן הבעיות. לדוגמא, נסענו ברכב שטח לקאזאן. ואת השעות שהושקעו על הספה האחורית, אני זוכר בלי הרבה שמחה. בשום מכונית אחרת לא הרגשתי חולה כמו כאן.
רכב השטח כל כך חלק ורך שלא תוכלו לקרוא או לצפות בסרט מאחור. הדרך היחידה להביס את המנגנון הוסטיבולרי היא להסתכל דרך השמשה הקדמית. המצב השתנה באופן דרמטי כשעליתי מאחורי ההגה. מרכב שטח שמשקלו מעל 2,5 טון, אתם בהחלט לא מצפים לקלות שליטה כזו, והמנוע של 235 כוחות סוס עם מומנט של 615 ננומטר, שגורר את ה- LC200 בהתחלה, הוא די והותר בכדי לעקוף על המסלול.
גם מקישוט הפנים לא התרשמתי. זה לא כל כך מיושן (כאן, למשל, יש תצוגת מסך מגע), אבל הפלסטיק מאוד פשוט כאן, ותוספות העץ מזכירות את הקאמרי. רוב הסיכויים שאני פשוט צעיר מדי בשביל המכונית הזו. אבי היה מרוצה מה- LC 200. הוא אהב את הכל: מנוע הדיזל, קישוט הפנים הסולידי, והכי חשוב - הכמות העצומה של שטח פנוי שמאפשר לך להעביר חבורה של כל מיני דברים. באופן כללי, אני לעולם לא נוזף ברכב הזה. יש לה יתרונות רבים, ואני מבין שעבור רבים, היא תהיה המלווה המושלם.
צילום: פולינה אבדייבה
למרבה הצער, זה המקרה מאוד כאשר חלום צריך להישאר חלום. בפגישה אישית התאכזבתי מהרכב. לא זה אפילו: לא התאכזבתי, אבל הייתי משוכנע ב 100% שלעולם לא אקנה את זה בעצמי. בעיקר, כמובן, כי זה גדול מדי. מכאן הבעיות. לדוגמא, נסענו ברכב שטח לקאזאן. ואת השעות שהושקעו על הספה האחורית, אני זוכר בלי הרבה שמחה. בשום מכונית אחרת לא הרגשתי חולה כמו כאן.
רכב השטח כל כך חלק ורך שלא תוכלו לקרוא או לצפות בסרט מאחור. הדרך היחידה להביס את המנגנון הוסטיבולרי היא להסתכל דרך השמשה הקדמית. המצב השתנה באופן דרמטי כשעליתי מאחורי ההגה. מרכב שטח שמשקלו מעל 2,5 טון, אתם בהחלט לא מצפים לקלות שליטה כזו, והמנוע של 235 כוחות סוס עם מומנט של 615 ננומטר, שגורר את ה- LC200 בהתחלה, הוא די והותר בכדי לעקוף על המסלול.
גם מקישוט הפנים לא התרשמתי. זה לא כל כך מיושן (כאן, למשל, יש תצוגת מסך מגע), אבל הפלסטיק מאוד פשוט כאן, ותוספות העץ מזכירות את הקאמרי. רוב הסיכויים שאני פשוט צעיר מדי בשביל המכונית הזו. אבי היה מרוצה מה- LC 200. הוא אהב את הכל: מנוע הדיזל, קישוט הפנים הסולידי, והכי חשוב - הכמות העצומה של שטח פנוי שמאפשר לך להעביר חבורה של כל מיני דברים. באופן כללי, אני לעולם לא נוזף ברכב הזה. יש לה יתרונות רבים, ואני מבין שעבור רבים, היא תהיה המלווה המושלם.
