TSP-15k. שמן הילוכים של מפעל הרכב קמא
שמני ציוד המיוצרים בהתאם לדרישות הטכניות של GOST 17479.2-85 מבטיחים את הפעולה האמינה של כל יחידות ההילוכים ברכב. בין סוגי השמנים הללו, מקום חשוב שייך לשמן TSP-15k (TM-3-18), המשמש בגירי רכב המשדרים מומנט משמעותי. מדובר בעיקר בכלי רכב כבדים ונגררים.
מאפייני
הגורמים העיקריים הקובעים את תנאי העבודה של תמסורות מכניות לרכב הם:
- טמפרטורה גבוהה על משטחי מגע.
- מומנטים משמעותיים, עם פיזור מאוד לא אחיד לאורך זמן.
- לחות וזיהום גבוהים.
- השינוי בצמיגות השמן המשומש בתקופות של השבתה.
על בסיס זה פותח שמן הילוכים TSP-15k, המציג יעילות בדיוק בתמסורות מכניות, כאשר מתחי המגע הם הסוגים השולטים. פענוח מותג: T - תיבת הילוכים, C - חומר סיכה, P - לגלגלי שיניים לרכב, 15 - צמיגות נומינלית ב-cSt, K - למכוניות ממשפחת KAMAZ.
שמן ציוד מורכב משני מרכיבים: שמן בסיס ותוספים. תוספים מקנים תכונות רצויות ומדכאים לא רצויים. חבילת התוספים היא הבסיס לביצועי שימון, ובסיס חזק מספק לנהג את ביצועי המנוע הדרושים, אובדן מומנט מופחת עקב חיכוך והגנה על משטחי מגע.
המאפיינים האופייניים של שמן TSP-15, כמו גם חומרי סיכה אחרים ממעמד זה (לדוגמה, TSP-10), נחשבים ליציבות תרמית מוגברת ועמידות חמצון בטמפרטורות גבוהות. זה מונע היווצרות של בוצה של חלקיקים מוצקים או שרפים - המוצרים המזיקים הבלתי נמנעים של חמצון בטמפרטורה גבוהה. יכולות אלו תלויות בטמפרטורת היישום של שמן הגיר. אז על כל 100עלייה בטמפרטורת חומר הסיכה, עד 60 מעלות צלזיוס, מעצימה את תהליכי החמצון בכמחצית, ובטמפרטורות גבוהות אף יותר.
המאפיין השני של שמן ההילוכים TSP-15k הוא היכולת לעמוד בעומסים דינמיים מוגברים. בשל כך, שיני הילוכים במנגנוני ההילוכים נמנעות משבבי מגע. לא מומלץ לשימוש בכלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית.
בקשה
באמצעות חומר סיכה TSP-15k, על הנהג להיות מודע לכך שהשמן מסוגל לבצע demulsification - היכולת להסיר עודפי לחות באמצעות הפרדת שכבות של רכיבים בלתי ניתנים לערבב. ההבדל בערכי הצפיפות מאפשר לשמן הגיר להיפטר בהצלחה ממים בתיבת ההילוכים. לשם כך שמנים כאלה מתנקזים ומתחדשים מעת לעת.
על פי הסיווג הבינלאומי TSP-15k שייך לשמנים מקבוצת API GL-4, הנחוצים לשימוש בתמסורות רכב כבדות. שמנים כאלה מאפשרים מרווחים ארוכים יותר בין תחזוקה שוטפת, אך רק בכפוף להקפדה על ההרכב. כמו כן, בעת החלפה או מעקב אחר מצב השמן, יש צורך לעקוב אחר שינויים במספר החומצה הקובע את יכולת החמצון של חומר הסיכה. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לבחור לפחות 100 מ"מ3 שמן כבר בשימוש חלקי, ובדוק אותו עם כמה טיפות של אשלגן הידרוקסיד KOH מומס באתנול מימי 85%. אם לשמן המקורי יש צמיגות מוגברת, יש לחמם אותו ל-50 ... .600ג. לאחר מכן, יש להרתיח את התערובת במשך 5 דקות. אם לאחר הרתיחה הוא שומר על צבעו ואינו הופך מעונן, אז מספר החומצה של חומר המוצא לא השתנה, והשמן מתאים לשימוש נוסף. אחרת, הפתרון מקבל גוון ירקרק; שמן זה צריך להיות מוחלף.
מאפיינים
מאפייני ביצועים של שמן הילוכים TSP-15k:
- צמיגות, cSt, בטמפרטורה של 40ºC - 135;
- צמיגות, cSt, בטמפרטורה של 100ºC - 14,5;
- נקודת יציקה, ºC, לא גבוהה מ-6;
- נקודת הבזק, ºC - 240 ... 260;
- צפיפות ב-15ºC, ק"ג/מ"ר3 - 890…910.
בשימוש קבוע, המוצר לא אמור לגרום לשחיקה של אטמים ואטמים, ולא צריך לתרום להיווצרות אטמי זפת. השמן צריך להיות בצבע צהוב-קש אחיד ולהיות שקוף לאור. בדיקת הקורוזיה בתוך 3 שעות חייבת להיות שלילית. מטעמי בטיחות, אסור להשתמש במוצר למטרות אחרות מלבד ייעודו.
בעת סילוק שמן הילוכים של המותג TSP-15k, יש לזכור על מניעת זיהום סביבתי.
האנלוגים הזרים הקרובים ביותר הם שמני Mobilube GX 80W-90 מבית ExxonMobil, כמו גם Spirax EP90 מבית Shell. במקום TSP-15, מותר להשתמש בחומרי סיכה אחרים, שמאפייניהם עומדים בתנאים של TM-3 ו-GL-4.
המחיר הנוכחי של חומר הסיכה הנחשב, בהתאם לאזור המכירה, נע בין 1900 ל 2800 רובל. לקיבולת של 20 ליטר.
