תיבת הילוכים DSG - מה זה? המלצות וסרטונים
כבר הקדשנו די הרבה תשומת לב בפורטל שלנו לסוגים שונים של הילוכים לרכב. בעלי מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט בתיאור הטכני של מכוניותיהם בעמודת ההילוכים יכולים לראות את הקיצור DSG. מה משמעות האותיות הלטיניות הללו? בואו ננסה להבין את זה.
תיבת ההילוכים הרובוטית שונה ממכניקה קונבנציונלית ומתיבת הילוכים אוטומטית בנוכחות של מצמד כפול. הודות לתכונת עיצוב זו, מובטח מעבר חלק של טווחי מהירות ללא טלטולים והשהיות. ובכן, זה רובוטי מכיוון שיחידת הבקרה האלקטרונית אחראית על העברת הילוכים, בהתאמה, לנהג יש הזדמנות לעבור גם לשליטה אוטומטית וגם ידנית.
במילים פשוטות, תיבת הילוכים DSG היא הכלאה מוצלחת של תיבות הילוכים ידניות ואוטומטיות. אבל עדיין, ההבדל העיקרי שלו הוא המצמד הכפול.
המכשיר של הקופסה הוא כדלקמן:
- גלגל תנופה גל ארכובה כפול מסיבי - מספק העברה אחידה של מומנט לשני דיסקי המצמד, מורכב מדיסקים ראשוניים ומשניים, בעוד שלגלגל תנופה קונבנציונלי יש מבנה מונוליטי;
- שני דיסקים מצמד - להילוכים זוגיים ואי-זוגיים;
- שני פירים ראשוניים ומשניים לכל מצמד;
- ציוד ראשי גלילי (למכוניות עם הנעה קדמית);
- דיפרנציאל (עבור מכוניות הנעה קדמית).
אם יש לך מכונית הנעה אחורית עם תיבת הילוכים DSG, ההילוך הראשי והדיפרנציאל ממוקמים בבית הציר הראשי, אם כי הם מחוברים מבנית לתיבת ההילוכים ומחלקים מומנט באופן שווה לגלגלי ההינע.
המכשיר גם תלוי במידה רבה במספר ההילוכים. אז, במכונית עם תיבת 6 הילוכים DSG, המצמד הוא מסוג "רטוב", כלומר, דיסקיות המצמד נמצאים במעטפת שמן, מה שממזער את החיכוך. בתיבות 7 הילוכים, המצמד הוא מסוג "יבש". הוא נתון לבלאי מהיר יותר, עם זאת, בדרך זו ניתן להשיג חיסכון משמעותי בשמן גיר ATF: במקרה הראשון, הוא דורש כ-6-7 ליטר, ובשני - לא יותר משניים.
עקרון הפעולה של תיבת הילוכים רובוטית
העיקרון די פשוט. לכן, במכניקה קונבנציונלית, הנהג צריך לעבור ברצף מטווח מהירות אחד למשנהו על ידי העברת ידית העברת ההילוכים. ב-DSG ה"רובוט" משולבים שני הילוכים בו זמנית - נמוך וגבוה יותר. התחתון עובד, והשני במצב סרק. עם הגברת המהירות, המעבר מתרחש תוך עשיריות השנייה.
אם הגעתם למהירות המרבית, הילוך נמוך יותר פועל במצב סרק. ה-ECU עוקב אחר כל התהליך הזה. חיישנים שונים מנתחים את מהירות גל הארכובה, מצב המצערת ומצב דוושת הגז. מידע נכנס ליחידת הבקרה ומתקבלת החלטה על החלפת הילוך. פולסים נשלחים למפעילים הידראוליים (שסתומי סולנואיד, מעגל הידראולי) ומצב המהירות האופטימלי נבחר בקטע מסוים של הכביש.
יתרונות וחסרונות של DSG
למרבה הצער, אנו נאלצים לציין את העובדה שלמרות החדשנות שלהן, לתיבות הילוכים רובוטיות דו-דיסק יש הרבה חסרונות:
- עלות גבוהה של שירות;
- בלאי מהיר של חלקי שפשוף (במיוחד עם מצמד יבש);
- נהגים מודעים מאוד לבעיות הללו, כך שיכול להיות קשה מאוד למכור מכונית משומשת.
בעוד שהאחריות תקפה, הבעיות אינן מורגשות. ככלל, דיסקיות המצמד הם שנכשלים הכי מהר. שימו לב לעובדה זו: אם ב-DSG-6 (סוג יבש) ניתן פשוט להחליף את הדיסק, אז ב-DSG-7 יש להתקין לחלוטין מצמד חדש, שעולה כמעט כמו תיבת הילוכים חדשה.
גם היחידה האלקטרונית עצמה והמפעילים עדינים למדי. כאשר הם מתחממים יתר על המידה, החיישנים יכולים לספק מידע שגוי ל-ECU, וכתוצאה מכך חוסר עקביות בשליטה ומורגשים טלטולים חדים.
הדרך הקלה ביותר "להרוג" במהירות תיבת הילוכים רובוטית היא להחזיק את המכונית ברמזורים או בפקקים עם דוושת הבלם, ולא על ידי מעבר לניוטרל.
עם זאת, תיבות הילוכים כאלה ממשיכות להיות מיוצרות, כי יש להן הרבה יתרונות:
- צריכת דלק חסכונית יותר - חיסכון של עד 10%;
- מזעור פליטות מזיקות לסביבה;
- דינמיקת האצה מעולה;
- נוחות נסיעה, קלות תפעול.
חיי השירות מגיעים לממוצע של 150 אלף קילומטרים.
בהתבסס על האמור לעיל, עורכי Vodi.su ממליצים לנקוט בגישה אחראית מאוד לבחירת מכונית משומשת עם DSG. אם קניתם רכב חדש, פעלו לפי הוראות היצרן כדי לא לעמוד בעלות הכספית של תיקונים.
טעינה…
