מה זה, עקרון הפעולה והשיפור

לעתים קרובות אתה יכול להיתקל בדעה שעם הנעה לכל הגלגלים, מכונית יכולה להיחשב אוטומטית כ-SUV. זה, כמובן, לא לגמרי נכון, אבל בכל זאת, העומס המחולק לכל הגלגלים ללא ספק משפר את יכולת הקרוס קאנטרי הסופית פי כמה.

אם נפענח מילולית את הקיצור 4matic, נקבל את ההגדרה של 4 Wheel Drive ואוטומטי. אם מדברים ברוסית, זה אומר שלמכונית יש הנעה ארבע גלגלים. כמעט תמיד יש התקנה משותפת עם תיבת הילוכים אוטומטית. במכונות שלנו, סימון 4X4 אומר בערך אותו דבר.

זוהי מערכת מורכבת למדי המשפיעה על רוב רכיבי הרכב (שני הסרנים, מטען העברה, דיפרנציאלים, צירי סרנים, מפרקי גל הינע). כל העיצוב הזה משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית (מכניקה פשוט לא יכולה להתמודד).

הודות לבדיקות ארוכות טווח, הובהרו הפרמטרים הדרושים להעברת העומס לגלגלים עבור סוגים שונים של כלי רכב.

מערכת 4matic המודרנית מספקת את האפשרויות האופטימליות ביותר:

מכוניות. עבור מחלקה זו, העומס העיקרי (65%) עובר לזוג הגלגלים האחורי, ו-35% הנותרים מחולקים לחזית;
SUV או SUV. בקטגוריות אלה, המומנט מחולק באופן שווה לחלוטין (50% כל אחת);
דגמי יוקרה. כאן, המרווח בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים הוא מינימלי (55% מגיע לאחור, ו-45% לקדמי).

נכון לעכשיו, הפיתוח של קונצרן מרצדס בנץ עבר מספר שיפורים ושדרוגים:

דור 1. היא הוצגה בפרנקפורט בשנת 1985. שנה לאחר מכן, המערכת כבר הותקנה באופן פעיל על מכוניות W124. יתר על כן, הפריסה המשותפת עם המקלע היא מסורת, החל מהדגמים הראשונים. באותו זמן, הכונן לא היה קבוע. נעשה שימוש בגרסה הנקראת pluggable. כתוצאה מחסימת דיפרנציאלים (אחורי ומרכז), כל הגלגלים חוברו. השליטה בזוג מצמדים הידראוליים בוצעה באמצעות אלקטרוניקה. היתרונות של מערכת זו היו שהמערכת יכלה לעבוד רק מהציר האחורי, מה שהוביל לחיסכון לא רק בדלק, אלא גם בביצועים הכוללים. כמו כן, המצמדים היו עשויים מחומרים עמידים במיוחד ועמידים בפני שחיקה. מבין המינוסים, ניתן לציין שהכונן הפלאג-אין לא הופך את המכונית לרכב שטח (הרבה יותר חלש מהמלא). פורטל Vodi.su מבטיח שתיקון של מערכת כזו עלה סכום עגול מאוד;
דור 2. מאז 1997, הוצגה גרסה מעודכנת, המותקנת ב-W210. ההבדלים היו מדהימים. זה כבר היה הנעה לכל הגלגלים במלוא המובן. לא נעשה שימוש בנעילת דיפרנציאל, בנוסף, הותקנה מערכת 4ETS, אשר לא כללה אפשרות זו ומשיכה מבוקרת. הווריאציה הזו של 4matic השתרשה, ומאותו רגע המערכת נשארה הנעה לכל הגלגלים לנצח. למרות שהדבר הוביל לעלייה בצריכת הדלק, היה הרבה יותר זול לתיקון, בהתחשב בכך שהמכוניות היו בטוחות יותר בכביש;
דור 3. הוצג מאז 2002, ומותקן על מספר מחלקות של מכוניות בבת אחת (C, E, S). מבין השיפורים ניתן לציין שהמערכת הפכה לחכמה יותר. מערכת ESP נוספה לבקרת המשיכה 4ETS. אם אחד מהגלגלים מתחיל להחליק, מערכת זו עוצרת אותו, ומגדילה את העומס על השאר. זה הוביל לשיפור בפטנט עד 40%;
דור 4. משנת 2006 הפכה השליטה במערכת אלקטרונית לחלוטין. אחרת, זה היה גרסה של 2002;
דור 5. הוצג בשנת 2013, זהו שיפור לעומת גרסאות קודמות. אלקטרוניקה ממש תוך דקות ספורות מסוגלת להעביר לחלוטין את העומס מהגלגלים הקדמיים לאחור ולהיפך. זה הפך את המכונית לניתנת לניהול אפילו יותר במצבים קשים. כמו כן, המשקל הכולל של המערכת ירד, אך היעילות גדלה באופן ניכר. כרגע מבטיחים מפתחי הקונצרן לנטוש את הידית הרגילה של הקופסה, ולהעביר את כל השליטה לכפתורים.