דוקאטי 1098

כשהקפתי את מסלול המירוצים, לא התחרטתי ולו במעט על המאמץ שהשקענו כדי להשיג אופניים כל כך לוהטים ולבחון אותם על מסלול המירוצים, איפה שהם באמת נמצאים בבית.

סביר להניח שלא נצלול אל החושך אם נכתוב כי זהו האופנוע המפתה ביותר השנה, היחיד שבאמת משך את תשומת ליבם של חובבי האופנועים והציג מתחרה רציני למארחות איטלקיות יפות בחטא בתערוכת הרכב במילאנו בשנה שעברה. ... כשהוצג לראשונה לציבור בשנה שעברה, חובבי סוסי הפלדה מבורגו פאניגל נשמו עמוק. סוף כל סוף! התפיסה המוטעית עם ה- 999 המוצלחת ביותר במרוצים הסתיימה. כעת 999, שהיה ממש יוצא דופן מדי או פשוט מוקדם מדי, יעניין רק אספנים של אופנועים מיוחדים.

קווים חדים, כמעט גסים, הוחלפו בקו רך יותר, המשך הגיוני להיסטוריה של הדוקאטי 916 האגדי.

עבור המפעל, ההצלחה הייתה חיונית. אם זה לא היה מתקבל על ידי ציבור הרכב, אדומים יכולים בקלות להסתיים במספרים אדומים. אופנועים נמכרים בעוד שלושה חודשים לפחות, והייצור בבולוניה לא תמיד עומד בקצב הזמנות חדשות. עבודה מצוינת עם דוקאטי, המהנדסים והמעצבים הראשיים. הם הוכיחו שלכל הרוויה של השוק עם אופנועים נהדרים, המוצר הנכון עדיין יכול לרתק.

בואו לא נתאר את המראה שלו במילים. תן לתמונות לדבר בעד עצמן. וגם אנחנו הרגשנו קסומים, כשהוא עבר מהקפה להקפה רגוע יותר, חלק ומהיר יותר. למעשה, עבור אופנוע מיוחד כזה, אדם צריך זמן להתרגל אליו. שני צילינדרים, יותר כוח ועוד יותר מומנט בשילוב עם מסגרת צרה במיוחד וגיאומטריה אגרסיבית ספורטיבית זה לא דבר רגיל. הרי אין לנו מה להתלונן על ארבעת הצילינדרים הליטרים; הם אופניים נכונים מאוד, כמעט מושלמים, אבל דוקאטי מתעלה עליהם עם יותר כריזמה ויותר תשומת לב לפרטים (רק תסתכל על המדידים בסגנון MotoGP). אפילו יציאת הקיטור השקטה מהמפלטות האחוריות היא כל כך מיוחדת ומרגיעה בו זמנית.

העובדה ש -1098 לא מכירה שום פשרות התבררה לנו כבר בהקפה הראשונה, כשההגה הסתובב כמו בזעם כשהגיע לקו הסיום. הסיבה לכך הייתה שבול ההגה היה "פתוח" מדי וצמיגי דונלופ הקשיחים והדביקים (אך חסרי מנוח במטוסים). עם זאת, הגיאומטריה של המסגרת עם בסיס הגלגלים וזווית המזלג היא שילוב ספורטיבי מאוד שנותן לפעמים תחושה שאתה לא מחזיק את ההגה, אלא את סרן הגלגל הקדמי בזמן הנהיגה.

אמנם, 1098 היה צריך להילחם. בהתחלה לא אהבנו את זה, ודוקאטי יצטרך לעשות משהו אחר בתחום הרכיבה והאיזון. נכון, עד מהרה הסתגלנו והתרגלנו (אחזנו חזק יותר בהגה וסחטנו את הברכיים). אבל חוסר השקט שלה במהירויות מקסימליות ו -1098 במהלך התאוצה מפצה בהצלחה בפינות. כאן, כאילו מודבק לאספלט, הוא החזיק במעקה המותקן ולא נכנע לאחיזה ולהרגיש אפילו על חוסר אחידות, שממש חסר בקבר. משקלו הקל במיוחד של 173 ק"ג והצרות של האופנוע עצמו יוצרים את התחושה יוצאת הדופן שהוא יכול להישען עוד יותר אל הקרקע. עיצוב V הדו-צילינדרי של דוקאטי חייב זאת ביותר.

האופניים הם ספורטאים, קשוחים וקשוחים, שגם מציגים דיוק בצורה ברורה מאוד כשדוחפים אותו עד הקצה. אז זה מציע לנהג הכי הרבה. לכן, ניסיון וידע ברכיבה חיוניים להשגת תוצאות טובות עם אופנוע זה. בכל זה, גם הניסיון עם מנוע שני צילינדרים עוזר מאוד. יש לחוש ולהשתמש בכוח ובמומנט של דוקאטי. זה לא אומר להדק באופן עיוור את המצערת עד הסוף ולדחוף בסיבובים גבוהים, אלא לעשות סיבוב בהילוך גבוה מדי, לא נמוך מדי, ואז ברגע הנכון עם תנועה רכה אך החלטית של גז, להפעיל הסוסים". גלגל אחורי. לכן, הנהיגה איתו שונה מאוד מנהיגה עם מנועי ארבעה צילינדרים יפניים, שחייבים לשמש בסיבובים גבוהים יותר. הדוקאטי הזה מגיע לשיא ב-9.000 סל"ד בלבד.

הוא מעל הממוצע בשיפוע, נשאר רגוע ומהווה קישור מצוין בין הנהג לאספלט. אותו דבר עם הבלמים. הם מספקים כוח עצירה מעולה ומינוף טוב, אפילו בסוף קו הסיום ולפני פינות בזאגרב. במהלך בלימה קשה באמת, זה יכול פשוט להיכשל יותר מדי, אבל אתה מתרגל לתחושה הזו לאחר כמה הקפות. חשוב מכך, התחושה מסבב לסיבוב נשארת זהה.

כְּבִישׁ? ובכן, זה יותר מעצבן כי דוקאטי לא אוהב נהיגה איטית, הרבה פחות נסיעה ברחבי העיר, שכן מעגל הנהיגה גרוע ואפילו הידיים נוגעות בשריון במצב הקיצוני. אבל גם את זה אפשר לסבול על ידי מבטים תאוותניים של עוברי אורח. אם את מחפשת "שפתון" ומשהו שיבלוט אותך מהקהל, השקעה ב-1098 היא השקעה טובה.

דוקאטי 1098

מחיר דגם בסיס: 17.000 EUR

מחיר רכב מבחן: 17.000 EUR

מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 1099 סמ"ק, 3 כ"ס (119 כ"ס) במהירות 160 סל"ד, הזרקת דלק חשמלי

מסגרת, מתלים: צלעות סיבוביות מפלדה, מזלג קדמי מתכוונן USD, מנחת מתכווננת אחורית אחורית (כל Showa)

בלמים: 2 סלילים רדיאליים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, אחורי 1x 245 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.430 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 / ק"מ: 15, 5l / 6, 3l

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ

משקל (ללא דלק): 173 ק"ג

איש קשר: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, טל: 01/5484789, www.motolegenda.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה

+ כריזמה חיה

+ ביצועים בהיפודרום

- המחיר יכול להיות מעט נמוך יותר

- הוא מתחמם מהר מאוד

פטר קאבצ'יץ ', צילום:? פטר קאבצ'יץ 'וסיריל קומוטר

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 17.000 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 17.000 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 1099 סמ"ק, 3 כ"ס (119 כ"ס) במהירות 160 סל"ד, הזרקת דלק חשמלי

  מִסגֶרֶת: צלעות סיבוביות מפלדה, מזלג קדמי מתכוונן USD, מנחת מתכווננת אחורית אחורית (כל Showa)

  בלמים: 2 סלילים רדיאליים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, אחורי 1x 245 מ"מ

  מיכל דלק: 15,5 ליטר / 6,3 ליטר

  בסיס גלגלים: 1.430 מ"מ

  משקל: 173 ק"ג