מפלצת דוקאטי 696

• וידאו

איטלקים. ספגטי, אופנה, דוגמניות, תשוקה, מירוצים, פרארי, ולנטינו רוסי, דוקאטי. ... מִפלֶצֶת. האופנוע הפשוט להפליא אך כל כך מושך העין שצייר לפני 15 שנה עדיין באופנה. אסביר בצורה קריקטורית: אם אתה מחנה מפלצת מהדור הראשון מול הבר, אתה עדיין אחי. עם זאת, אם אתה שורק עבור הונדה CBR של אותה שנה, עדי ראייה יחשבו שאתה כנראה סטודנט שבקושי הוציא את היורו הבודד הזה על מנוע ישן. ...

האופנועים המחודשים והחדשים (איתם אנו מודדים בעיקר מוצרים יפניים) שעולים לכבישים מדי שנתיים מתבגרים בכל פעם. במילים אחרות, מה שטוב היום, בעוד כמה שנים, ובכן, בלי לשים לב, למרות שזה עדיין טוב.

דוקאטי משחקת על מיתרים שונים ולא מפציצה כל הזמן את השוק במוצרים חדשים. אבל אחרי כל השנים האלה וכמה עדכונים עדינים למפלצת המופשטת, ציפינו בשקט לשיפוץ יסודי יותר. התחזיות היו איומות מבחינה עתידנית, אבל בשנה שעברה, זמן קצר לפני סלון מילאנו, התברר שראינו רק את הנבואות של כמה עיתונאים אירופיים ברשת העולמית, שהועתקו באמצעות תוכנות עיצוב גרפי ממוחשב. למרבה המזל, הם טעו.

המפלצת נשארת המפלצת. עם מספיק שינויים ויזואליים שאנחנו ללא ספק יכולים לקרוא להם חדשים ולא רק משופצים. החידושים המדהימים ביותר הם הפנס הקדמי המפוצל וזוג משתיקי קול עבים וקצרים, השופעים בקצה האחורי הקצר. המסגרת גם חדשה: הגוף המרכזי נשאר מרותך מצינורות (עבים יותר כעת), וחלק העזר האחורי יצוק מאלומיניום.

מיכל הדלק הפלסטי שומר על הקווים המוכרים ויש לו שני פתחים בחזית לאוויר למסנן, מכוסה ברשת כסף המעוטרת את מיכל הדלק יפה ומוסיפה מעט אגרסיביות. המזלגות המתנדנדות מאחור כבר אינן מיוצרות מפרופילי 'רהיטים', אלא כיום אלומיניום יצוק להפליא שנותן את הרושם להיות חלק ממכונית מרוץ GP. מלפנים, הם התקינו בלמים מצוינים עם זוג קליפים בעלי ארבעה מוטות רכובים רדיאליים שעוצרים מעל הממוצע לפלח בו נמצאת המפלצת "הקטנה".

הם גם שדרגו את יחידת שני הצילינדרים הידועה, שעדיין מקוררת אוויר וארבעת השסתומים מופעלים בדרך ה"דסמודרוםית" של דוקאטי. כדי להעיר כמה "סוסים", הם היו צריכים להחליף את ראשי הבוכנה וראשי הצילינדר ולספק פיזור חום מהיר יותר לסביבה, אותו השיגו עם יותר סנפירי קירור על הצילינדרים. התוצאה היא תשעה אחוז יותר כוח ומומנט ב-11 אחוז. הידית השמאלית רכה מאוד ומפעילה מצמד הזזה שמונע באופן לא בולט מהגלגל האחורי להסתובב בעת הורדת הילוך. בקושי מורגש, אבל נחמד.

לוח המחוונים, בדומה לספורט 848 ו -1098, הוא דיגיטלי לחלוטין. סל"ד ומהירות מוצגים על מסך בגודל בינוני, המכיל גם מידע על זמן, טמפרטורת שמן ואוויר וזמני הקפות במסלול המירוץ, וסימן מפתח מזכיר לנו את הצורך בתחזוקה שוטפת. מסביב לתצוגה הדיגיטלית יש גם נורות אזהרה סרק, נורות עמומות, הפעלת עתודות דלק, חיווי כיוון ומפלס שמן המנוע נמוך מדי, ובחלק העליון, שלוש נורות אדומות נדלקות כאשר מהירות המנוע בשדה האדום והגיע הזמן לזוז למעלה.

לא לדאוג כי שסתום החנק בצד שמאל של ההגה עדיין צריך להיות מופעל ידנית במהלך התחלה קרה, אך אנו מצפים כרגע שהאלקטרוניקה תשלוט ביחס האוויר-דלק. המנוע מתניע היטב ומשמיע את אחד הצלילים היפים ביותר בעולם. תוף מקורר אוויר דו צילינדרי אינו ניתן להחלפה לדוקאטי, אם כי זו היחידה הקטנה ביותר במשפחה. במהירויות גבוהות יותר, צליל הפליטה כבר אינו נשמע כפי שהוא מודחק על ידי משב הרוח סביב הקסדה, אך ניתן לשמוע אותו היטב באמצעות הזמזום דרך תא מסנני האוויר.

ממילא לא תנהג מהר מאוד במפלצת הזו, מכיוון שיש הרבה רוח סביב גופך, והספויילר הקטן מעל המקף עוזר רק כאשר אתה מרכין את הראש נמוך מעל מיכל הדלק. גם הגפיים התחתונות מוגנות בצורה גרועה מהרוח, שאותה הוא רוצה "לקרוע" מהאופנוע בכביש המהיר, מה שמאלץ את הרוכב ללחוץ כל הזמן את רגליו יחד. אבל להבין אחד את השני? זה קורה רק במהירויות גבוהות יותר מהמותר בחוק בכביש המהיר.

היחידה נוטה להיות ידידותית עד 6.000 סל"ד (או עצלן למי שאוהב תאוצות מהירות), אבל אז הכוח גדל במהירות וה-Monster מתחיל לנוע במהירות הגונה. בלי להתכופף הוא מפתח מהירות של כמעט 200 קילומטרים לשעה, ועם קסדה על מיכל הדלק - קצת יותר מהמספר הזה. בהעלאת הילוכים תיבת ההילוכים קצרה ומדויקת, ובהורדת הילוכים היא הייתה זקוקה לקצת יותר כוח בקרסול השמאלי (שום דבר קריטי!), במיוחד כשחיפשו סרק. עם זאת, עלינו לדעת שמנוע המבחן בקושי עבר 1.000 קילומטרים וייתכן שתיבת ההילוכים עדיין לא נפרצה במלואה.

מה שהפתיע את כל הנהגים, כמו גם את אלו שתפסו את ההגה כשהמנוע כבוי, היה המשקל. סליחה, קלילות! ה- 696 החדש קל כמו אופנוע 125 סמ"ק. ראו, ובשילוב עם המושב הנמוך, אנו חושבים שזו אחת האפשרויות הטובות ביותר עבור בנות ורוכבים מתחילים שירצו לרכוב על מוצר אצילי.

לנסיעה רגועה לחלוטין, צריך קצת להתרגל לעמדה שמאחורי הכידון הרחב והנמוך למדי, וגם לגיאומטריית הדוקאטי, שפותחת את הקו יותר ממה שהנהג מצפה בבלימה לפינה, אבל אז הופכת לנעימה. כשנוסעים לעבודה במרכז העיר, חוזרים יותר דרך מפותלת ארוכה, אולי עם עצירה אצל מלצרית מקומית, ובימי שמש, משהו יומיומי לגמרי.

דוקאטי מפלצת 696 קלה מעל הממוצע ביד ועדיין נראית טוב. נהגים תובעניים יחמיצו את המתלים הקדמיים המתכווננים, ולענקים (מעל 185 ס"מ) יהיה מרווח יותר לרגליים. גבירותיי ורבותיי, תמורת 7.800 יורו אתם יכולים להרשות לעצמכם אופנה איטלקית אמיתית.

מחיר רכב מבחן: 7.800 EUR

מנוע: שני צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר אוויר, 696 סמ"ק? , 2 שסתומים לכל צילינדר Desmodromic, הזרקת דלק אלקטרונית של סימנס? 45 מ"מ.

כוח מקסימלי: 58 כ"ס (8 ק"מ) במהירות 80 סל"ד

מומנט מרבי: 50 ננומטר @ 6 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות רדיאליות בעלות 245 מוטות, דיסק אחורי? XNUMX מ"מ, שתי בוכנות.

הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיות שואו הפוך? 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, זעזוע אחורי יחיד מתכוונן של סאקס, נסיעה של 150 מ"מ.

צמיגים: לפני 120 / 60-17, גב 160 / 60-17.

גובה המושב מהקרקע: 770 מ"מ.

מיכל דלק: 15 l.

בסיס גלגלים: 1.450 מ"מ.

משקל: קילו 161.

נציג: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ משקל קל

+ קלות שימוש

+ בלמים

+ מצטבר

- הגנה מפני רוח

- לא לרוכבים גבוהים

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič