נסיעת מבחן מיני קלאבמן

לקראת הצגתו של הקלאבמן החדש, אני מדפדף בספר מקסימום מיני מאת ג'רון בויג - אנציקלופדיה של דגמים המבוססים על הקומפקט הבריטי. יש מכוניות ספורט, קופות, כרכרות חוף, עגלות תחנה. אך אין מכונית אחת עם דלתות נוסעים אחוריות. לא היו כאלה במכונות סדרתיות, למעט אב טיפוס אחד שלא שרד. המיני החדשה שוברת את המסורת הזו, אך במובנים מסוימים הם קרובים יותר לאותה מכונית משנות השישים.

הכל התחיל מהדור הקודם של קלאבמן, שהיה מצויד בביישנות באבנט קטנטן. לרכב החדש יש סט שלם של דלתות נוסע אחוריות. הם אומרים ש"קלאבמן" האחרון היה הכי לא מרוצה במולדת הדוגמנית - בבריטניה. העובדה היא שהאבנט של Clubdoor לא נפתח כלל לכיוון המועדון, אלא ישירות לכביש - התאמת הגוף לתנועה שמאלית תצריך עלויות נוספות.

כעת הנוסע יכול להגיע לשורה השנייה דרך פתחים רחבים משני הצדדים ולשבת מאחור עם הרבה יותר נוחות, מכיוון שהמכונית גדלה מאוד. זה רחב יותר מ -11 סנטימטרים מהקלאבמן הקודם וגדול ב -7 סנטימטרים ממיני חמש הדלתות החדשה. העלייה בבסיס הגלגלים הייתה 12 ו -10 ס"מ בהתאמה. הקלאבמן החדש הוא המכונית הגדולה ביותר בהרכב, מחלקת C מלאה. אבל אי אפשר להגיד את זה במראה החיצוני: המכונית נראית קומפקטית מאוד, והתמונות הנוספות הרמוניות בין הפרופיל וכעת, בניגוד לסטיישן של הדור הקודם, היא לא דומה לתחש.

קלאבמן שהשתנה באופן קיצוני שמר על התכונה המשפחתית של מכוניות מיני סטיישן - דלת אחורית כפולה. יתר על כן, כעת ניתן לפתוח את הדלתות מרחוק לא רק באמצעות מפתח, אלא גם עם שתי "בעיטות" קלות מתחת לפגוש האחורי. אי אפשר להפר את צו סגירת הדלתות: תחילה השמאלית, שננעצת בסוגר בפתח המזוודות, ואז הימנית. יש הגנה מפני בלבול שמאל וימין: כיסוי גומי רך מונח על המנעול הבולט של הדלת השמאלית. העיצוב המשפחתי בעל שני העלים הוא לא רק חלק מהסגנון, אלא גם פיתרון נוח למדי. היא גם קומפקטית יותר מדלת הרמה קונבנציונאלית. אבל הבריטים נאלצו להתעסק בדלתות: כל כוס צריכה להיות מחוממת ו"שרת ". ובחשש שהאורות האופקיים לא ייראו כשהדלתות פתוחות, היה צריך להניח חלקי תאורה נוספים על הפגוש, שבגללם התברר כי חלקו האחורי של המכונית עמוס יתר על המידה.

הקלאבמן מציע את נפח תא המטען המרבי של 360 ליטר, כולל כיסים עמוקים בדלתות ובדפנות, כמו גם צריף מרווח למדי עבור האצ'בק ברמת הגולף. אין מקום לגלגל רזרבי במיני המצויד בצמיגי Runflat. ניתן להרוויח מעט מקום נוסף על ידי הנחת גב הספה האחורית זקוף ואבטחה בעזרת תפסים מיוחדים. משענת הגב יכולה להיות בשניים-שלושה חלקים, וכשמקופלים לחלוטין, מקבלים מעל אלף ליטר שטח מזוודות.

המצפן הוא עדיין הכלי האהוב ביותר על מעצבי פנים, אבל בקלאבמן החדש התעללו פחות בפרטים הגדולים והמגושמים: הקווים דקים יותר, הציור מתוחכם יותר. ה"תחתית" במרכז הפאנל הקדמי נשמרה מתוך הרגל - יש לה רק מערכת מולטימדיה, ומד המהירות נע לאורך זמן ובתקיפות מאחורי ההגה, אל מד המהירות. בעת ההגדרה, המכשירים מתנדנדים יחד עם עמוד ההגה ובהחלט לא ייפלו מהעין. אבל על החוגות, קצת יותר גדולות מאלו של אופנוע, אתה לא יכול להציג הרבה מידע - הזכוכית של תצוגת ההקרנה עוזרת. הרבה יותר נוח לקרוא ממנו נתונים.

ניתן להבחין בגרסת קופר S בקלות מהקלאבמנים הרגילים על ידי "הנחיר" על מכסה המנוע והפגושים הספורטיביים האופייניים. בנוסף ניתן להבחין במכונית עם חבילת הסטיילינג של ג'ון קופר וורקס עם ערכת מרכב וחישוקים שונים.

המכונית מהבהבת כל הזמן אורות כמו עץ ​​חג המולד. כאן החיישן חש בתנועת הרגל, והמיני מהבהב באופן פעיל עם נורות ההיפנו שלו, כאילו מזהיר: "זהירות, הדלתות נפתחות." כאן גבול ה"צלוחית "של מערכת המולטימדיה נדלק באדום. גם בקצה האנטנה של הסנפיר יש אור מיוחד המציין כי המכונית מכוונת לאזעקה.

הגוף של "קלאבמן" החדש עוצב מאפס ובהשוואה לחמש הדלתות הוא נעשה קשוח יותר. מלפנים בין העמודים ומאחור מתחת לתחתית הוא מחובר בסימני מתיחה, מנהרה מרכזית רחבה עוברת בין המושבים, ומאחורי המושבים האחוריים יש אלומת כוח מאסיבית.

החריץ במכסה המנוע הוא חירש ואינו אחראי עוד לצריכת האוויר, אבל מהו קופר S ללא נחיר? וצינורות האוויר ב"זימים "ומאחורי הגלגלים בסגנון ב.מ.וו מתפקדים למדי - הם משפרים את האווירודינמיקה.

ניתן להבחין בגרסת קופר S בקלות מהקלאבמנים הרגילים על ידי "הנחיר" על מכסה המנוע והפגושים הספורטיביים האופייניים. בנוסף ניתן להבחין במכונית עם חבילת הסטיילינג של ג'ון קופר וורקס עם ערכת מרכב וחישוקים שונים.

המנוע מייצר כמו בקופר S הרגיל בעל חמש דלתות, 190 "סוסים", ומומנט השיא שלו יכול לעלות בקצרה מ -280 ל -300 מטר ניוטון. במקרה זה, יחידת הכוח צריכה להזיז עוד מאות קילוגרמים בחלל. כתוצאה מכך, בדינמיקה, הקלאבמן קופר S נחות ממולדת קלה וקומפקטית יותר. לקלאבמן הגדרות הגה ומתלים משלו. לדברי פיטר הרולד, מומחה לדינמיקת נהיגה ושילוב מערכות סיוע לנהג, במכונית החדשה, הם החליטו לשלב את חדות השליטה עם מתלה הנוח בנסיעות ארוכות. ואכן תגובת ההיגוי היא מיידית, אך גם במצב ספורט השלדה אינה נוטה להיות נוקשה.

יחסי הזוג וההילוכים העיקריים של שני השלבים הראשונים של ה"מכניקה" כאן זהים לאלו בקופר S הרגיל, ושאר ההילוכים נעשו ארוכים יותר. הסטיישן ממריאה בצורה פרובוקטיבית, המנוע מזמזם בקול רם במצב ספורט, אבל עדיין התאוצה לא נראית כל כך בהירה. אבל בקהל העירוני, מעברים ארוכים נוחים יותר. אולם בהנהלת ה"מכניקה" לא חטא: במקום הראשון כשמתחילים, קל להפעיל רוורס, ואת ההילוך השני צריך לגשש מדי פעם. הרבה יותר נוחה היא ה"אוטומטית" החדשה בת 8 הילוכים - זכותן של גרסאות חזקות. איתו המכונית מהירה יותר, אם כי בעשירית השנייה. בנוסף, לגרסה זו יש עומס גבוה יותר על הגלגלים הקדמיים, והקפיצים קשיחים יותר, ולכן היא נשלטת הרבה יותר טוב.

"מילאת את האקווריום בדגים?" - שאל אותנו עמית יפה לאחר נסיעת המבחן. התברר כי בעומק התפריט של מערכת המולטימדיה יש דג באקווריום: ככל שהנהג חסכוני יותר, כך מים וירטואליים יותר. זה מוזר שגזר מונפש או ירק אחר לא הפכו לגיבור המשחק האקולוגי הזה. אבל זה לא דיזל וואן קלאבמן, אלא החזק ביותר בקו קופר אס קלאבמן. והוא לא צריך לרצות את הדג, אלא את הנהג. ולא בהתנהגות ידידותית לסביבה, אלא בתחושת קארטינג.

אבל הקלפים הקשים הזועמים הם נחלת העבר. רצונו להפוך את המתלים של המיני מהדור הנוכחי לנוחים יותר, והקלאבמן החדש הוא עוד צעד גדול בכיוון. עם זאת, נציגי החברה אינם מסתירים את העובדה שהמכונית החדשה מיועדת לקהל אחר.

"הדור ההוא של אנשים יצירתיים שיצרנו את הקלאבמן הקודם עבורו גדל. יש להם בקשות אחרות והם אומרים לנו: "היי, יש לי משפחה, ילדים ואני זקוק לדלתות נוספות", אומר ראש התקשורת של מיני ו- BMW Motorrad, מרקוס Sageman.

בהתאם לבקשות, הקלאבמן החדש נראה מוצק, ואורות כרום המסגרת שלו, למרות העיצוב המהפנט, יהיו יותר בנטלי מאשר מיני. ומושבי הספורט מתכווננים כעת חשמלית.

כמובן שחובבי המותג ימשיכו להעדיף את ההאצ'בק, אך ישנם גם טהרנים הרואים בצמד הדלתות הנוסף לא תואם את רוח המיני. אולי זה כך, אך אל תשכח כי המכונית הבריטית האייקונית נתפסה כפרקטית ומרווחת, למרות ממדיה הצנועים. זה בדיוק מה שקלאבמן.

שלוש הדלתות הן, ככלל, המכונית השנייה במשפחה, והקלאבמן, בשל הרבגוניות שלה, עשוי להפוך להיות היחיד. בנוסף, מהנדסי המיני נתנו להחליק שהם עתידים להפוך את המכונית לכל הגלגלים בעתיד. זהו יישום טוב לשוק הרוסי, שם מבוקש מאוד לקרוסאובר של קאנטרימן, והקלאבמן תמיד היה אקזוטי כמו להמרה או מיני רודסטרים. ברוסיה המכונית תופיע בפברואר ותוצע אך ורק בגרסאות קופר וקופר S.

מכוניות הסטיישן הראשונות מבוססות המיני, מוריס מיני טרוולר ואוסטין מיני קאנטרימן, עם מרכבי עץ מיושנים, הוצגו בתחילת שנות ה-1960. השם קלאבמן נשאה במקור הגרסה המחודשת היקרה יותר של המיני, שהוצגה ב-1969 ויוצרה במקביל לדגם הקלאסי. על בסיסו יוצרה גם הסטיישן קלאבמן אסטייט עם דלתות אחוריות תלויות, הנחשבת למבשרת הקלאבמן הנוכחית. דגם הקלאבמן זכה לתחייה בשנת 2007 - זה היה סטיישן עם דלתות צירים ודלת נוספת לנוחות הנוסעים מאחור.

יבגני בגדאסרוב