נסיעת מבחן רנו קולוס מול יונדאי סנטה פה

לקוריאנים ולצרפתים יש דעות מנוגדות באופן דרמטי לגבי מה צריכה להיות מכונית משפחתית גדולה במקומות. וזה נהדר

הילדה במושב האחורי מושכת את ידית הדלת ממש מול האוטובוס הממהר, ושום דבר לא קורה - הדור הרביעי החדש של יונדאי סנטה פה נועל את המנעול. עלילת הפרסום הזו מוכרת לכל מי שעקב אחרי המונדיאל, ואין בו פנטזיה - הקרוסאובר העתידי יקבל פונקציית יציאה בטוחה יחד עם מערכת בקרת נוכחות מאחור.

מכירות סנטה פה החדשה יחלו ככל הנראה בסתיו, והסביר שהמכונית לא תהיה זולה. הקרוסאובר העתידי יציע עוד יותר ערכים משפחתיים, אם כי ניתן לקרוא לשליש הנוכחי במובן זה אטרקטיבי למדי. מבחינת מערך האבזור והנוחות, הוא עדיין מעניין ומבחינה זו הוא יכול להתחרות רק בבכורה בשנה שעברה של רנו קולוס, המתאימה כמעט באופן אידיאלי לסנטה פה הנוכחית הן מבחינת המידות והן מבחינת המאפיינים. הדגש הוא על גרסאות הפעלה עם ציוד טוב ומנועי בנזין של 2,4 ו -2,5 ליטר.

במשך שנה של מכירות, רנו קולאוס לא הספיקה להכיר. עבור מותג שנחשב תקציבי ברוסיה, זו ספינת דגל אמיתית: גדולה, לא צנועה ונראית מאוד אירופית. אם הצרפתים הסתדרו עם העיצוב החיצוני, אז לא מעט. ברור שהכיפופים הרחבים של רצועות הלד, שפע צריכות האוויר הכרומיות והדקורטיביות תואמים יותר את סגנון המכונית לשווקים באסיה, אך בקולאוס כל התכשיטים הללו נראים די מודרניים ומתקדמים טכנולוגית.

לדור השלישי של יונדאי סנטה פה יש גם מראה אירופאי לחלוטין, אם כי מעוטר בנדיבות עם כרום ונורות לד. אין פלטה אסייתית במשך זמן רב - מראה מאופק, ציור מסודר של סורג רדיאטור, אופטיקה מודרנית ומעט פנסים אחוריים שובבים, כאילו תומכים בצורת הטבעה רחבה על דפנות הירכתיים. על רקע זה, סוגרי הלד של רנו ושפם פנסי הזנב שלה נראים יומרניים הרבה יותר.

עם חללי פנים, המצב בדיוק הפוך. סנטה פה נפגש עם קווים גורפים, מבנה מורכב של לוחות, בארות עמוקות של מכשירים וצורות יוצאות דופן של מגני אוורור. נראה כי הסטייליסטים איבדו מעט תחושת פרופורציה, אך אין שאלות לגבי איכות הגימור, ותוכלו להבין בקלות את מיקום המפתחות. השליטה במערכות הלוח מוקצה לכפתורים וידיות אנלוגיים, וזה נהוג לחלוטין.

קולאוס בפנים, נהפוך הוא, מרוסן ככל האפשר וכמעט לגמרי דיגיטלי. במקום מד מהירות, יש תצוגה צבעונית רחבה עם מספר אפשרויות עיצוב, בקונסולה יש טאבלט של מערכת מולטימדיה המוכר מהדגמים האירופיים, שלתוכו נתפרת מרבית הפונקציונליות, למעט כמה פונקציות של מערכת המיזוג. זה עובד באופן מוזר בצרפתית, אך הטכנולוגים יאהבו את היכולת להתאים אישית את מערכת המדיה ולהתאים אישית את מסכי התפריטים.

פנים קולאוס מעוצב בטוב טעם ומעורר אסוציאציות יוקרתיות למדי: עור רך, פלסטיק נעים למגע, הגה נוח קטום מלמטה וסידור ברור לחלוטין של המקשים והמנופים הראשיים. על רקע זה מערך חלונות החשמל ללא מצב אוטומטי מפתיע מאוד, אם כי במכונית יש למשל אוורור של המושבים הקדמיים או הגה מחומם. עם זאת, לסנטה פה יש לא רק אפשרויות אלה ברמות הגימור הישנות יותר, אלא גם משהו אחר. לדוגמא, מצלמות סיבוב, מערכות ניטור נתיבים ונקודות עיוור, שרנו לא מציעה עבור ספינת הדגל שלה.

מנקודת מבטו של הנהג, הקולאוס מודרני יותר, סנטה פה נוח יותר. לקרוסאובר הקוריאני יש התאמה נכונה וכמעט מושבי ייחוס עם ריפוד אופטימלי. המושבים הקצרים של רנו קולאוס גם לא מעוצבים היטב עם תמיכה מתמשכת בחלק העליון של משענת הגב. לנוסעים יש מערך שונה: כסאות הזזה ניתנים להמרה של יונדאי מול הספה המרווחת של רנו, עליה יכולים הנוסעים הבוגרים לשבת ברגליים שלובות. ל- Koleos דלתות רחבות יותר וגגות גבוהים יותר, שורה אחורית מחוממת, פתחי אוורור נפרדים ושקעי טעינה מסוג USB. סנטה פה מנקה חלקית רק סטינים בעמודי הגוף ובכיסי הדלת המרווחים.

ככל הנראה, הקוריאנים קבעו את סדרי העדיפויות שלהם קצת אחרת, והעניקו כמה סנטימטרים לתא המטען. הוא לא רק עמוק ונפח יותר מהמתחרה, אלא יש לו גם מחתרת מרווחת עם ארגונית, רצפת שנאים ותא נפרד לאחסון כיסוי מזוודות מקופל. המכונית הצרפתית לא מציעה כלום, למעט אזור טעינה פשוט עם שני נישות צנועות בצדדים, אך יש לה מערכת לפתיחת מכסה תא המטען בתנופה של כף הרגל.

אפשרות מעניינת נוספת היא היכולת להפעיל מרחוק את המנוע באמצעות מפתח או טיימר. זה נחמד, במיוחד בהתחשב בעובדה שיש מנוע דיזל קר בטווח Koleos. אך זו אופציה יקרה, ונראה שהאופטימלי למכונית כזו הוא בנזין 2,5 ליטר בנפח 171 כ"ס, שמזווג עם וריאטור. בהשוואה למנוע הדו-ליטר הבסיסי, הוא לא רע, ותו לא.

לארבעה הצילינדרים השואבים באופן טבעי יש תזמון שסתום משתנה, אך לא הופך את הקולאוס למהיר. הקרוסאובר מואץ בביטחון ועובר עקיפה, והווריאטור, בתאוצה אינטנסיבית, מחקה בחריצות שבעה הילוכים קבועים, אך המכונית עדיין מגיבה למאיץ בעצלנות. במצבים סטנדרטיים, הכל אפילו קל יותר - תאוצה יציבה, אך לא בהירה מתחת ליללת המנוע המונוטונית.

אחרי שתדעתם מחדש ביונדאי סנטה פה, אתם מבינים שבמציאות הכל לא כל כך רע. מנוע הבנזין של יונדאי בנפח 2,4 ליטר מייצר 171 כ"ס זהים, אך המזל די משעמם אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שלקרוסאובר הקוריאני יש "אוטומטית" רגילה עם 6 הילוכים. 11,5 שניות עד "מאה" רשמיות זה הרבה בסטנדרטים מודרניים. שינוי המצבים באמצעות מקש Drive Drive אינו משנה במידה רבה את התמונה. שישה הילוכים "אוטומטית" אפילו במצב ספורט פועלת בצורה מרשימה, והופכת את ההילוכים לנוחים מעל לכל.

מצב מסלול שקט לשתי המכוניות נראה אידיאלי - הם עומדים בצורה מושלמת בקו ישר ומיטיבים לבודד רעשים מבחוץ. ואם סנטה פה, במהלך תאוצה פעילה, קצת מעצבן את שאגת המנוע, אז קולאוס, אפילו במצבים כאלה, מגן בזהירות על שלוות הנוסעים. על כביש טוב, יונדאי קצת קשוחה ואסופה יותר, ורנו חלקה ומרשימה יותר, על קולאוס גרוע היא הופכת להיות עצבנית ולא נוחה, וסנטה פה מפחידה בקשיחות וברטט מוחשי של מתלים כבדים.

דבר נוסף הוא שהשלדה של ה"קוריאנית "נראית כמעט בלתי חדירה ואינה ננעלת על פגושים, כמו בקולאוס, ולכן קל יותר לנסוע בדרך עפר עליה. מרווח הקרקע של סנטה פה נמוך - 185 מ"מ צנוע - אשר בשילוב עם החצאית הנמוכה של הפגוש הקדמי אינו מאפשר לנו להסתער בחריפות על עודפי התחל. ובמקומות שיכולות הרכבת החשובות חשובות יותר, יונדאי בטוחה מאוד, שכן ניתן לנעול את מצמד ההנעה האחורית וניתן להשבית את ה- ESP לחלוטין.

במדרונות יבשים של תלילות ראויה, גם הקוליאוס רוכב ללא בעיות. בשל הפגוש הקדמי הארוך, למכונית יש זווית גישה צנועה למדי, אך מרווח קרקע הגון של 210 מ"מ עוזר. תיבת ההילוכים עם כל הגלגלים All Mode 4 × 4-i יש מצב של חסימה כפויה של המצמד המרכזי, אך כדאי להשתמש בו, אולי בעת נסיעה במדרונות, שכן בלי "לחסום" העוזר לא יפעיל את ירידה מההר. ובמקום בו יש צורך להחליק, נוצרות בעיות - או שהמשתנה מתחמם יתר על המידה ומפעיל את מצב החירום, או שה- ESP המושבת נדלק שוב באופן ספונטני, ומונע התערבבות הלכלוך כרגיל.

רנו Koleos טובה בדיוק כמו מכונית משפחתית, והיא זקוקה להנעה ארבע גלגלים ולרווח קרקע גבוה יותר, למען צדדיות רבה יותר. מבחינת השוק, הוא עדיין נראה כמו טירון, וזה נותן לו ארולה של בלעדיות כלשהי ומוצר שאינו שגרתי. יונדאי סנטה פה היוצאת אינה חדשה, אך היא יכולה לנצל באופן מלא את המותג שלה, שהיה ידוע מאז סוף שנות התשעים. אנו יכולים לומר שמדובר במכונית אירופית מודרנית לחלוטין, שנותרת כך גם ערב הבכורה של דגם מהדור החדש.

אם אתה צריך להתרגל לקרוסאובר הצרפתי, הקוריאני נראה במובנים רבים מוכר, ומערכת הציוד שלו נראית הגיונית וגמישה מעט יותר. אולי בגלל זה, כל שאר הדברים שווים, מתברר שהוא יקר יותר מקולאוס, במיוחד אם אתה בוחר לא בין בנזין, אלא שינויים בסולר. ובכל מקרה, כדאי לזכור שבטיחות הנוסעים האחוריים היקרים עדיין מופקדת בידי הנהג, שכן גם לרנו וגם ליונדאי יש את היכולת לחסום את הדלתות האחוריות מראש.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4672/1843/1673	4690/1880/1680
בסיס גלגלים מ"מ	2705	2700
משקל לרסן	1607	1793
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	2488	2359
כוח, hp עם. בסל"ד	171 ב 6000	171 ב 6000
מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד	233 ב 4400	225 ב 4000
תיבת הילוכים, נסיעה	CVT מלא	רחוב 6 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה
מקסים. מהירות, קמ"ש	199	190
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	9,8	11,5
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
נפח תא המטען, ל	538-1607	585-1680
מחיר מ- $.	26 653	25 423

העורכים מבקשים להביע תודה להנהלת מלון וספא אימפריאל פארק על עזרתם בארגון הירי.