מנוע 1.5 Ecoboost של פורד - יחידה טובה?

בפיתוח מנוע ה-1.5 Ecoboost למדה פורד מטעויות העבר. פותחה מערכת קירור טובה יותר, והיחידה החלה לעבוד אפילו יותר שקטה ויעילה יותר. קרא עוד על היחידה במאמר שלנו!

כונני Ecoboost - מה כדאי לדעת עליהם?

היחידות הראשונות של משפחת Ecoboost נבנו ב-2009. הם נבדלים בכך שהם משתמשים בהגדשת טורבו והזרקת דלק ישירה. מנועי בנזין פותחו על ידי הקונצרן יחד עם מהנדסים מ-FEV Inc.

מה היו כוונות הבונים?

מטרת הפיתוח הייתה לספק פרמטרים של כוח ומומנט המשתווים לגרסאות השאיבה הטבעית עם נפח גדול בהרבה. ההנחות היו מוצדקות, ויחידות Ecoboost התאפיינו ביעילות דלק טובה מאוד, כמו גם ברמות נמוכות של גזי חממה ומזהמים.

יתר על כן, המנועים אינם דורשים עלויות תפעול גדולות והם מגוונים למדי. השפעות העבודה הוערכו בצורה כה חיובית עד שהיצרן האמריקאי הפסיק את הפיתוח של טכנולוגיות היברידיות או דיזל. אחד מבני המשפחה הפופולריים ביותר הוא מנוע ה-1.5 Ecoboost.

מנוע 1.5 Ecoboost - מידע בסיסי

מנוע ה-1.5L Ecoboost אמור לצאת לראשונה ב-2013. עיצוב היחידה עצמה דומה במידה רבה לדגם ה-1,0 ליטר הקטן יותר.המתכננים למדו גם מהטעויות שנעשו בפיתוח ה-1,6 ליטר Ecoboost. אנחנו מדברים על בעיות הקשורות למערכת הקירור. דגם ה-1.5 ליטר החליף עד מהרה לחלוטין את היחידה הפגומה.

הבלוק מכיל את הפתרונות העיקריים המאפיינים את משפחת Ecoboost למשל. הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו. המנוע שימש לראשונה עבור הדגמים הבאים:

• פורד פיוז'ן;
• פורד מונדיאו (מאז 2015);
• פורד פוקוס;
• פורד S-Max;
• פורד קוגה;
• פורד אסקייפ. 

נתונים טכניים - במה מתאפיינת היחידה?

יחידת ארבעה צילינדרים בשורה מצוידת במערכת דלק עם הזרקת דלק ישירה. הקדח של כל צילינדר הוא 79.0 מ"מ והמהלך הוא 76.4 מ"מ. נפח המנוע המדויק הוא 1498 סמ"ק.

ליחידת ה-DOHC יחס דחיסה של 10,0:1 ומספקת 148-181 כ"ס. ומומנט של 240 ננומטר. מנוע 1.5L Ecoboost דורש שמן מנוע SAE 5W-20 כדי לתפקד כראוי. בתורו, קיבולת המיכל עצמו היא 4,1 ליטר, ויש להחליף את המוצר כל 15-12 שעות. ק"מ או XNUMX חודשים.

פתרונות עיצוב - תכונות עיצוב של מנוע 1.5 Ecoboost

מנוע ה-1.5 Ecoboost משתמש בבלוק צילינדר מאלומיניום עם ספינות ברזל יצוק. המעצבים הסתפקו בעיצוב פתוח - זה היה אמור לספק קירור יעיל. את כל זה השלים גל ארכובה מברזל יצוק חדש עם 4 משקלי נגד ו-5 מיסבים עיקריים.

אילו פתרונות נוספים הוצגו?

למוטות החיבור נעשה שימוש בחלקי מתכת אבקת מזויפים חמים. כדאי לשים לב גם לבוכנות אלומיניום. הם היפראוטקטיים ויש להם מכסי קצה אסימטריים מצופים כדי להפחית את החיכוך. המעצבים יישמו גם גל ארכובה קצר מהלך, המספק תזוזה קטנה יותר.

פורד הציגה גם ממיר קטליטי דחוס תלת כיווני, אשר בשילוב עם טכנולוגיות אחרות, אומר שהיחידה אינה מייצרת הרבה מזהמים. כתוצאה מכך, מנוע ה-1.5 Ecoboost עומד בתקנים הסביבתיים המחמירים של יורו 6. 

המנוע מתחמם במהירות ופועל ביציבות. מאחורי זה עומדות פעולות קונקרטיות של מעצבים

לגבי ההיבט הראשון, השימוש בראש צילינדר אלומיניום שעוצב מחדש לחלוטין עם סעפת פליטה משולבת היה מכריע. זה מוביל לעובדה שהחום של גזי הפליטה מחמם את יחידת ההנעה. יחד עם זאת, טמפרטורת האדים הנמוכה יחסית מאריכה את חיי מגדש הטורבו.

יש לציין שלראש יש 4 שסתומים לכל צילינדר - 16 שסתומי פליטה ו-2 שסתומי יניקה. הם מונעים על ידי מכסי שסתומים עמידים המיוצרים בצורה מתאימה על שני גלי הזיזים העיליים. פירי הפליטה והיניקה מצוידים במערכת תזמון שסתומים משתנה שפותחה על ידי מעצבי פורד - טכנולוגיית Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

דמיון ליחידת 1.0li ופעולת מנוע שקטה

כאמור, למנוע ה-1.5 Ecoboost יש הרבה מן המשותף לדגם ה-1.0. זה חל, למשל, על מערכת ההנעה המודרנית של גל זיזים, שהושאלה מיחידה בעלת שלושה צילינדרים עם פחות כוח. 

בנוסף, ל-1.5L יש גם רצועת טיימינג הפועלת בשמן מנוע. זה מביא לרמת רעש נמוכה. זה גם הופך את כל המבנה לעמיד יותר. המעצבים של דגם משפחת Ecoboost הסתפקו גם במשאבת שמן עם שליטה אלקטרונית בנפח משתנה, שגם היא מונעת באמצעות רצועה בשמן.

השילוב של טעינת טורבו והזרקת דלק ישירה מבטיח ביצועים גבוהים.

מנוע ה-1,5L Ecoboost חסכוני. זה מושג על ידי שילוב של מגדש טורבו עם אינרציה נמוכה של Borg Warner עם ביצועים גבוהים עם שסתום מעקף ומצנן בין מים לאוויר. הרכיב השני מובנה בסעפת היניקה מפלסטיק.

איך זה עובד? מערכת ההזרקה הישירה בלחץ גבוה מזריקה דלק לתאי הבעירה דרך מזרקי 6 חורים המורכבים על ראש הצילינדר במרכז כל צילינדר ליד המצתים. פעולת הציוד המיושם נשלטת על ידי המצערת האלקטרונית Drive-by-Wire ובקר Bosch MED17 ECU. 

הפעלת מנוע 1.5 Ecoboost - הוצאה גדולה?

פורד יצרה הנעה יציבה שאינה דורשת עלויות גבוהות. משתמשים מעריכים את מנוע ה-1.5 Ecoboost על היעדר בעיות הקשורות לתפעול מערכת הקירור - שגיאות שנעשו במהלך הפיתוח של דגם ה-1.6L תוקנו - המנוע אינו מתחמם יתר על המידה. הודות לכך, גם מגדש הטורבו וגם הממיר הקטליטי אינם נכשלים.

לבסוף, בואו ניתן כמה טיפים. להפעלה נכונה של היחידה, יש צורך להשתמש בדלק באיכות גבוהה. זה הכרחי כדי לשמור על תקינות המזרקים - אחרת הם עלולים להיסתם ולהיווצר משקעים על הקירות האחוריים של שסתומי היניקה. חיי השירות הכוללים של היחידה מהמותג פורד הם 250 ק"מ. ק"מ, עם זאת, עם תחזוקה שוטפת, הוא אמור לשרת את הקילומטראז' הזה ללא נזק רציני.